本实用新型专利技术属于汽车减振器技术领域，具体涉及一种汽车减振器用便于安装的缓冲装置，所述缓冲组件包括螺杆，所述底板上表面两侧分别垂直螺纹连接有贯穿的螺杆，所述螺杆上且位于所述底板上方螺纹连接有连接板，所述底板与所述连接板之间设置有第一弹性件，所述连接板上表面上固定连接有三个第二弹性件，所述第二弹性件顶端固定连接有缓冲板，所述缓冲板上表面上开设有三个缓冲螺孔，所述底板上表面上位于所述螺杆的两侧分别可拆卸连接有第一支撑板，所述连接板两侧壁分别与所述第一支撑板滑动连接，所述缓冲板两侧壁可拆卸连接有第二支撑板；本实用新型专利技术便于安装与拆卸，且减少汽车减振器的脱落现象，减少严重的汽车安全事故。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车减振器用便于安装的缓冲装置
本技术属于汽车减振器
，具体涉及一种汽车减振器用便于安装的缓冲装置。
技术介绍
悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。典型的悬挂系统结构由弹性元件、导向机构以及减振器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋汽车悬挂弹簧以及扭杆弹簧等形式。在汽车悬架中，减振器总是和弹簧配合使用，当我们压下车身的一角时，实际压缩的是弹簧，同时相应的摆臂摆转。当松开车身后，在弹簧力下车身要反弹，此时减振器对弹簧的反弹起到阻尼作用，即在反弹后趋于稳定。如果没有减振器，弹簧在反弹后会再次被压缩再反弹，表现为车身多次反弹后趋于稳定。所以说减振器是为汽车悬架的弹簧在反弹时起到阻尼减震的作用。为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减振器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减振器。但是现有汽车减振器与汽车底盘之间的连接方式多数是直接进行固定的，没有缓冲措施，容易造成汽车减振器的脱落现象，造成严重的汽车安全事故。
技术实现思路
本技术提供一种汽车减振器用便于安装的缓冲装置，旨在解决上述
技术介绍
中现有汽车减振器与汽车底盘之间的连接方式多数是直接进行固定的，没有缓冲措施，容易造成汽车减振器的脱落现象，造成严重的汽车安全事故的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车减振器用便于安装的缓冲装置，包括支撑组件、缓冲组件和滑动组件，所述支撑组件包括底板和连接板，所述底板上表面两侧分别开设有贯通的第一螺纹孔，所述连接板上开设有与所述底板相对应的两个第一螺纹孔；所述缓冲组件包括螺杆，所述底板上表面两侧分别垂直螺纹连接有贯穿的螺杆，所述螺杆上且位于所述底板上方螺纹连接有连接板，所述所述螺杆通过所述第一螺纹孔贯穿所述连接板，所述螺杆顶部螺纹连接有第一紧固螺母，所述第一紧固螺母下表面与所述连接板上表面接触，所述底板与所述连接板之间设置有第一弹性件，所述第一弹性件套设在所述螺杆外壁，所述连接板上表面上固定连接有三个第二弹性件，所述第二弹性件顶端固定连接有缓冲板，所述缓冲板上表面上开设有三个缓冲螺孔，所述底板上表面上位于两个所述螺杆的两侧分别可拆卸连接有第一支撑板，所述连接板两侧壁分别与所述第一支撑板滑动连接，所述缓冲板两侧壁可拆卸连接有第二支撑板，所述第二支撑板与所述第一支撑板外侧壁滑动连接。优选的，所述滑动组件包括第一滑槽，所述第一支撑板朝向所述连接板的侧面上开设有第一滑槽，所述连接板两侧壁上分别固定连接有第一滑块，所述第一滑块与所述第一滑槽滑动连接。优选的，所述滑动组件还包括第二滑槽，所述第二支撑板朝向所述第一支撑板的侧壁上开设有第二滑槽，所述第一支撑板外侧壁上固定连接有第二滑块，所述第二滑块与所述第二滑槽滑动连接。优选的，所述支撑组件还包括垫板，所述连接板上表面上固定连接有所述垫板，所述缓冲板下表面固定连接有所述垫板，两个所述垫板之间固定连接有三个所述第二弹性件。优选的，所述支撑组件还包括安装板，所述第一支撑板底部固定连接有安装板，所述安装板上表面四周分别开设有安装孔，所述底板上表面开设有相对应所述安装孔，所述安装孔内螺纹连接有安装螺栓。优选的，所述支撑组件还包括螺柱，所述缓冲板两侧壁分别固定连接有螺柱，所述螺柱的数量为三个，所述第二支撑板上开设有与三个所述螺柱相适配的三个第二螺纹孔，所述螺柱与所述第二螺纹孔螺纹连接，所述螺柱一端螺纹连接有第二紧固螺母，所述第二紧固螺母侧壁与第二支撑板接触。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1.通过缓冲板上的缓冲螺孔与汽车减振器进行连接，利用第一弹性件和第二弹性件对汽车减振器进行双重缓冲，减缓振动对减振器的影响，通过减振器产生的震动使得减震板向下运动挤压第二弹性部件，从而使得连接板在螺杆上挤压第一弹性件，第一弹性件和第二弹性件的弹性作用逐渐减慢减振器所产生的振动幅度，减少汽车减振器的脱落现象，减少严重的汽车安全事故。2.通过第一支撑板与底板之间可拆卸连接，第二支撑板与缓冲板可拆卸连接，便于第一支撑板和第二支撑板的安装与拆卸，同时通过螺杆底部与汽车底座可进行可拆卸式安装，当无需使用该缓冲装置时，可以对该装置进行可拆卸处理。附图说明图1为本实用的结构示意图；图2为本技术缓冲板的俯视图；图3为本技术底板的俯视图；图4为本技术第二支撑板的侧视图；图5为本技术安装板的俯视图；图中：1-支撑组件、11-底板、111-第一螺纹孔、12-连接板、13-垫板、14-安装板、141-安装孔、15-安装螺栓、16-螺柱、17-第二紧固螺母、2-缓冲组件、21-螺杆、22-第一弹性件、23-第一紧固螺母、24-第二弹性件、25-缓冲板、251-缓冲螺孔、26-第一支撑板、27-第二支撑板、271-第二螺纹孔、3-滑动组件、31-第一滑槽、32-第一滑块、33-第二滑槽、34-第二滑块。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-5，本技术提供一种技术方案：一种汽车减振器用便于安装的缓冲装置，包括支撑组件1、缓冲组件2和滑动组件3，支撑组件1包括底板11和连接板12，底板11上表面两侧分别开设有贯通的第一螺纹孔111，连接板12上开设有与底板11相对应的两个第一螺纹孔111；缓冲组件2包括螺杆21，底板11上表面两侧分别垂直螺纹连接有贯穿的螺杆21，螺杆21上且位于底板11上方螺纹连接有连接板12，螺杆21通过第一螺纹孔111贯穿连接板12，螺杆21顶部螺纹连接有第一紧固螺母23，第一紧固螺母23下表面与连接板12上表面接触，底板11与连接板12之间设置有第一弹性件22，第一弹性件22套设在螺杆21外壁，连接板12上表面上固定连接有三个第二弹性件24，第二弹性件24顶端固定连接有缓冲板25，缓冲板25上表面上开设有三个缓冲螺孔251，底板11上表面上位于两个螺杆21的两侧分别可拆卸连接有第一支撑板26，连接板12两侧壁分别与第一支撑板26滑动连接，缓冲板25两侧壁可拆卸连接有第二支撑板27，第二支撑板27与第一支撑板26外侧壁滑动连接。在本实施方式中，通过底板11和连接板12上开设的第一螺纹孔111用于螺杆21贯穿底板11和连接板12。两个螺杆21分别穿过后，底板11与连接板12之间且套设在螺杆21的第一弹性件22，第一弹性件22为扭转弹簧，扭转弹簧用于减缓减振器的振动，第一弹性件22顶端设本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种汽车减振器用便于安装的缓冲装置，包括支撑组件(1)、缓冲组件(2)和滑动组件(3)，其特征在于：所述支撑组件(1)包括底板(11)和连接板(12)，所述底板(11)上表面两侧分别开设有贯通的第一螺纹孔(111)，所述连接板(12)上开设有与所述底板(11)相对应的两个第一螺纹孔(111)；/n所述缓冲组件(2)包括螺杆(21)，所述底板(11)上表面两侧分别垂直螺纹连接有贯穿的螺杆(21)，所述螺杆(21)上且位于所述底板(11)上方螺纹连接有连接板(12)，所述螺杆(21)通过所述第一螺纹孔(111)贯穿所述连接板(12)，所述螺杆(21)顶部螺纹连接有第一紧固螺母(23)，所述第一紧固螺母(23)下表面与所述连接板(12)上表面接触，所述底板(11)与所述连接板(12)之间设置有第一弹性件(22)，所述第一弹性件(22)套设在所述螺杆(21)外壁，所述连接板(12)上表面上固定连接有三个第二弹性件(24)，所述第二弹性件(24)顶端固定连接有缓冲板(25)，所述缓冲板(25)上表面上开设有三个缓冲螺孔(251)，所述底板(11)上表面上位于两个所述螺杆(21)的两侧分别可拆卸连接有第一支撑板(26)，所述连接板(12)两侧壁分别与所述第一支撑板(26)滑动连接，所述缓冲板(25)两侧壁可拆卸连接有第二支撑板(27)，所述第二支撑板(27)与所述第一支撑板(26)外侧壁滑动连接。/n...
【技术特征摘要】
1.一种汽车减振器用便于安装的缓冲装置，包括支撑组件(1)、缓冲组件(2)和滑动组件(3)，其特征在于：所述支撑组件(1)包括底板(11)和连接板(12)，所述底板(11)上表面两侧分别开设有贯通的第一螺纹孔(111)，所述连接板(12)上开设有与所述底板(11)相对应的两个第一螺纹孔(111)；
所述缓冲组件(2)包括螺杆(21)，所述底板(11)上表面两侧分别垂直螺纹连接有贯穿的螺杆(21)，所述螺杆(21)上且位于所述底板(11)上方螺纹连接有连接板(12)，所述螺杆(21)通过所述第一螺纹孔(111)贯穿所述连接板(12)，所述螺杆(21)顶部螺纹连接有第一紧固螺母(23)，所述第一紧固螺母(23)下表面与所述连接板(12)上表面接触，所述底板(11)与所述连接板(12)之间设置有第一弹性件(22)，所述第一弹性件(22)套设在所述螺杆(21)外壁，所述连接板(12)上表面上固定连接有三个第二弹性件(24)，所述第二弹性件(24)顶端固定连接有缓冲板(25)，所述缓冲板(25)上表面上开设有三个缓冲螺孔(251)，所述底板(11)上表面上位于两个所述螺杆(21)的两侧分别可拆卸连接有第一支撑板(26)，所述连接板(12)两侧壁分别与所述第一支撑板(26)滑动连接，所述缓冲板(25)两侧壁可拆卸连接有第二支撑板(27)，所述第二支撑板(27)与所述第一支撑板(26)外侧壁滑动连接。
2.如权利要求1所述的一种汽车减振器用便于安装的缓冲装置，其特征在于：所述滑动组件(3)包括第一滑槽(31)，所述第一支撑板(26)朝向所述连接板(12)的侧面上开设有第一滑槽(31)，所述连接板(12)两侧壁上分别固定连接有第一滑块(32)，所...
【专利技术属性】
技术研发人员：郑清国，汪逢定，
申请(专利权)人：南京赛博宁减振器制造有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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