【技术实现步骤摘要】
一种列车车顶卡缝装置
本技术涉及列车组装
，具体而言，涉及一种列车车顶卡缝装置。
技术介绍
列车车顶卡缝装置是列车车体组装的重要工艺装备，用于列车的车顶与侧墙、端墙在横向和垂直方向定位、夹紧，其上需设有侧墙施工平台和端墙施工平台，用于施工人员对列车的侧墙及端墙进行施工。为避免端墙施工平台阻碍到列车车顶卡缝装置的移动，目前的端墙施工平台多设置为升降式或拆卸式，升降式的端墙施工平台结构复杂，造价高，效果也不理想；拆卸式的端墙施工平台由于自身较重，需天车配合，而且需在列车的端墙处重复安装、拆卸两次，极大地降低了列车生产、装配的施工效率。
技术实现思路
本技术解决的问题是：如何提升端墙施工平台移动的便捷性以及降低端墙施工平台的生产、使用成本。为解决上述问题，本技术提供一种列车车顶卡缝装置，包括：龙门架，适于沿列车的长度方向移动，所述龙门架包括立柱；翻转走台机构，其包括走台板和连杆机构；所述走台板与所述立柱转动连接；所述连杆机构的一端与所述立柱转动连接，另一端与所述走台板转动连接；所述连杆机构适于驱动所述走台板绕所述走台板与所述立柱的转动连接处转动，以使所述走台板处于水平状态或竖直状态。可选地，所述立柱设有两个并适于分别对称设置在所述列车宽度方向上的两侧，每个所述立柱上均转动连接有一个所述走台板和一个所述连杆机构。可选地，当所述走台板处于所述水平状态时，在所述走台板的长度方向上，两个所述走台板之间具有间距。可选地，所述翻转走台机构还包括配重机构；所述走台板包...
【技术保护点】
1.一种列车车顶卡缝装置，其特征在于，包括：/n龙门架(1)，适于沿列车(5)的长度方向移动，所述龙门架(1)包括立柱(11)；/n翻转走台机构(2)，其包括走台板(21)和连杆机构(22)；所述走台板(21)与所述立柱(11)转动连接；所述连杆机构(22)的一端与所述立柱(11)转动连接，另一端与所述走台板(21)转动连接；/n所述连杆机构(22)适于驱动所述走台板(21)绕所述走台板(21)与所述立柱(11)的转动连接处转动，以使所述走台板(21)处于水平状态或竖直状态。/n
【技术特征摘要】
1.一种列车车顶卡缝装置，其特征在于，包括：
龙门架(1)，适于沿列车(5)的长度方向移动，所述龙门架(1)包括立柱(11)；
翻转走台机构(2)，其包括走台板(21)和连杆机构(22)；所述走台板(21)与所述立柱(11)转动连接；所述连杆机构(22)的一端与所述立柱(11)转动连接，另一端与所述走台板(21)转动连接；
所述连杆机构(22)适于驱动所述走台板(21)绕所述走台板(21)与所述立柱(11)的转动连接处转动，以使所述走台板(21)处于水平状态或竖直状态。
2.如权利要求1所述的列车车顶卡缝装置，其特征在于，所述立柱(11)设有两个并适于分别对称设置在所述列车(5)宽度方向上的两侧，每个所述立柱(11)上均转动连接有一个所述走台板(21)和一个所述连杆机构(22)。
3.如权利要求2所述的列车车顶卡缝装置，其特征在于，当所述走台板(21)处于所述水平状态时，在所述走台板(21)的长度方向上，两个所述走台板(21)之间具有间距。
4.如权利要求3所述的列车车顶卡缝装置，其特征在于，所述翻转走台机构(2)还包括配重机构(23)；所述走台板(21)包括行走部(211)和配重部(212)，所述行走部(211)和所述配重部(212)分别位于所述走台板(21)与所述立柱(11)转动连接处的两侧，且所述配重部(212)远离所述行走部(211)的一端到所述走台板(21)与所述立柱(11)转动连接处的距离小于所述行走部(211)远离所述配重部(212)的一端到所述走台板(21)与所述立柱(11)转动连接处的距离；所述配重机构(23)设置在所述配重部(212)上。
5.如权利要求1-4中任一项所述的列车车顶卡缝装置，其特征在于，所述连杆机构(22)适于折叠和展开，且所述连杆机构(22)具有第一自锁状态和第二自锁状态；当所述走台板(21)处于所述竖直状态时，所述连杆机构(22)折叠至所述第一自锁状态；当所述走台板(21)处于水平状态时，所述连杆机构(22)展开至所述第二自锁状态。
6.如权利要求5所述的列车车顶卡缝装置，其特征在于，所述走台板(21)和所述立柱(11)上分别设有第一转轴座(111)和第一转轴(213)中的一个，所述走台板(21)和所述立柱...
【专利技术属性】
技术研发人员：李敬国，曲峰利，葛忠孝，王宏亮，徐长胜，孙世睿，卢勇，
申请(专利权)人：中车哈尔滨车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：黑龙江;23
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