一种旋钮可调减振器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种旋钮可调减振器，属于机械技术领域。它解决了旋钮可调减振器中工作筒与中间筒装配费时费力等问题。本旋钮可调减振器，包括工作筒和中间筒，中间筒的两端与工作筒之间均固定有连接套筒，连接套筒上具有连接端，连接端插入到中间筒内且连接端的外侧面与中间筒的内侧面过盈配合，连接套筒的内侧面上设置有环形槽，环形槽内固定有弹性密封件，连接套筒套装在工作筒上且连接套筒的内侧面与工作筒的外侧面之间具有环隙，弹性密封件的内侧面抵靠在工作筒的外侧面上形成密封，连接端的端面与连接端的外侧面之间以及连接端的端面与连接端的内侧面之间均设置有倒角。本旋钮可调减振器中工作筒与中间筒的装配可快速轻松进行。

【技术实现步骤摘要】
一种旋钮可调减振器
本技术属于机械
，涉及一种旋钮可调减振器。
技术介绍
悬架是汽车的车轮与车身之间的传力连接装置的总称，其作用是传递在车轮和车身之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。悬架包括弹性元件、减振器和传力装置，分别起到缓冲、减振和力的传递作用。弹性元件支撑垂直载荷,缓和并抑止不平路面引起的振动和冲击，弹性元件主要有钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、空气弹簧和橡胶弹簧等。减振器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。中国专利文献资料公开提出了一种阻尼可调减振器[申请号：CN200720094130.1；公告号：CN201068948Y]，包括有工作缸、储油缸、活塞阀系和底阀系，在工作缸与储油缸之间借助上螺纹套筒和下螺纹套筒增装一个套装在工作缸之上的中间缸，中间缸的上端借助加工在工作缸上端的大通道常通孔与工作缸的活塞杆腔连通，中间缸的下端借助加工在中间缸下端的中间缸流通孔与储油缸连通。在本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种旋钮可调减振器，包括贮油筒(1)和设置在贮油筒(1)内的工作筒(2)，所述工作筒(2)的外侧面与贮油筒(1)的内侧面之间具有贮油腔(3)，所述贮油筒(1)的上端固定有油封(4)和导向器(5)，所述工作筒(2)的上端连接在导向器(5)上，所述工作筒(2)的下端与贮油筒(1)之间设置有压缩阀总成(6)，所述工作筒(2)的内腔中设置有可移动的活塞杆(7)，所述活塞杆(7)的上端穿过导向器(5)和油封(4)后伸出贮油筒(1)的上端，所述活塞杆(7)的下端固定有活塞阀总成(8)，所述活塞阀总成(8)将工作筒(2)的内腔分隔为上腔(2a)和下腔(2b)，所述工作筒(2)外套装有中间筒(9)，所述中...

【技术特征摘要】
1.一种旋钮可调减振器，包括贮油筒(1)和设置在贮油筒(1)内的工作筒(2)，所述工作筒(2)的外侧面与贮油筒(1)的内侧面之间具有贮油腔(3)，所述贮油筒(1)的上端固定有油封(4)和导向器(5)，所述工作筒(2)的上端连接在导向器(5)上，所述工作筒(2)的下端与贮油筒(1)之间设置有压缩阀总成(6)，所述工作筒(2)的内腔中设置有可移动的活塞杆(7)，所述活塞杆(7)的上端穿过导向器(5)和油封(4)后伸出贮油筒(1)的上端，所述活塞杆(7)的下端固定有活塞阀总成(8)，所述活塞阀总成(8)将工作筒(2)的内腔分隔为上腔(2a)和下腔(2b)，所述工作筒(2)外套装有中间筒(9)，所述中间筒(9)的内侧面与工作筒(2)外侧面之间具有过油腔(10)，所述工作筒(2)上开设有连通上腔(2a)与过油腔(10)的流通孔(2c)，所述中间筒(9)上开设有连通贮油腔(3)与过油腔(10)的通油孔(9a)，所述通油孔(9a)处安装有用于控制通油孔(9a)处过油流量的控油阀(11)，所述贮油筒(1)上固定有固定座(1a)，所述控油阀(11)固定在固定座(1a)上且控油阀(11)的内端插入到通油孔(9a)内，所述控油阀(11)的阀芯(11b)上连接有旋钮(11c)，所述中间筒(9)的两端与工作筒(2)之间均固定有连接套筒(12)，所述连接套筒(12)上具有连接端(12a)，所述连接端(12a)插入到中间筒(9)内且连接端(12a)的外侧面与中间筒(9)的内侧面过盈配合，其特征在于，所述连接套筒(12)的内侧面上设置有环形槽(12d)，所述环形槽(12d)内固定有弹性密封件，所述连接套筒(12)套装在工作筒(2)上且连接套筒(12)的内侧面与工作筒(2)的外侧面之间具有环隙(13)，所述弹...

【专利技术属性】
技术研发人员：项文峰，李超，张烁，
申请(专利权)人：台州九桔科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33