【技术实现步骤摘要】
一种铁路用阻尼器
本专利技术涉及一种阻尼器,具体来讲是一种铁路用阻尼器。技术背景目前铁路用阻尼器采用的结构基本是橡胶支座等弹性材料,减震效果有限,弹性材料易老化,使得阻尼器性能衰减,减震作用削弱。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服上述不足,提供一种铁路用阻尼器,可在实现多向运动的情况下,阻尼器能产生需要的性能指数,且疲劳性能更稳定且性价比更高。按照本专利技术的技术方案,一种铁路用阻尼器,包括套筒和底板,所述套筒的一端固定有顶板,所述底板上固定设置有缸体,缸体的另一端设置有封板,所述套筒穿过封板设置于缸体的内部,所述缸体的内部设置有两个螺柱,所述螺柱的底部设置有两个螺栓,所述螺柱上间隔设置有多个固定片,所述固定片与缸体之间设置有楔形块,所述固定片之间均设置有驱动片,驱动片周围填满阻尼液,所述驱动片与固定片均套设在套筒上。作为本专利技术的进一步改进,所述驱动片上包括一圈向下延伸的凸块,凸块与固定片相连接,以限制驱动片的本体与固定片之间的相对位置,所述驱动片的外围与螺柱之间留有一定距离。作为本专利技术的进一步改进,所述套筒与底板之间设置有承重组件,所述承重组件包括受力柱、受力板、第一重型万向球及第二重型万向球,所述受力板的底部设置有第一重型万向球及第二重型万向球,其中第一重型万向球设置于受力板的中部,第二重型万向球设有多个,分别设置于第一重型万向球的两侧,所述第一重型万向球上设置有受力柱,所述受力柱与套筒相连接。作为本专利技术的进一步改进,所述套筒与封板之间设置 ...
【技术保护点】
1.一种铁路用阻尼器,包括套筒(1)和底板(17),其特征在于,所述套筒(1)的一端固定有顶板(3),所述底板(17)上固定设置有缸体(23),缸体(23)的另一端设置有封板(5),所述套筒(1)穿过封板(5)设置于缸体(23)的内部,所述缸体(23)的内部设置有两个螺柱(20),所述螺柱(20)的底部设置有两个螺栓,所述螺柱(20)上间隔设置有多个固定片(11),所述固定片(11)与缸体(23)之间设置有楔形块(13),所述固定片(11)之间均设置有驱动片(10),驱动片(10)周围填满阻尼液,所述驱动片(10)与固定片(11)均套设在套筒(1)上。/n
【技术特征摘要】
1.一种铁路用阻尼器,包括套筒(1)和底板(17),其特征在于,所述套筒(1)的一端固定有顶板(3),所述底板(17)上固定设置有缸体(23),缸体(23)的另一端设置有封板(5),所述套筒(1)穿过封板(5)设置于缸体(23)的内部,所述缸体(23)的内部设置有两个螺柱(20),所述螺柱(20)的底部设置有两个螺栓,所述螺柱(20)上间隔设置有多个固定片(11),所述固定片(11)与缸体(23)之间设置有楔形块(13),所述固定片(11)之间均设置有驱动片(10),驱动片(10)周围填满阻尼液,所述驱动片(10)与固定片(11)均套设在套筒(1)上。
2.如权利要求1所述的一种铁路用阻尼器,其特征在于,所述驱动片(10)上包括一圈向下延伸的凸块(21),凸块(21)与固定片(11)相连接,以限制驱动片(10)的本体与固定片(11)之间的相对位置,所述驱动片(10)的外围与螺柱(20)之间留有一定距离。
3.如权利要求1所述的一种铁路用阻尼器,其特征在于,所述套筒(1)与底板(17)之间设置有承重组件,所述承重组件包括受力柱(12)、受力板(14)、第一重型万向球(15)及第二重型万向球(16),所述受力板(14)的底部设置有第一重型万向球(15)及第二重型万向球(16),其中第一重型万向...
【专利技术属性】
技术研发人员:王山山,赵新权,安南,金胜鑫,俞凡,
申请(专利权)人:江苏泰了减震科技有限公司,
类型:发明
国别省市:江苏;32
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