阻尼可调式减震器制造技术

本发明专利技术公开了阻尼可调式减震器，包括贮液筒，在所述贮液筒内设置有工作缸，所述工作缸内活动设置有活塞杆，其特征在于：在所述工作缸的上开设有第一流道，所述第一流道与贮液筒内的第二流道连通，所述第二流道的一端开设有流通孔，所述流通孔与贮液筒内的贮液槽连通，对应所述流通孔处设置有转动件，所述转动件可转动地设置在安装座内，所述转动件的底端的侧壁可对所述连通孔进行局部遮挡，所述转动件的底端具有斜面。本发明专利技术结构简单，设计合理，能够方便地对减震器的阻尼进行调节。

【技术实现步骤摘要】
阻尼可调式减震器
本专利技术涉及汽车配件，具体涉及一种阻尼可调式减震器。
技术介绍
减震器是汽车的重要零部件之一，主要用于汽车行驶过程中的减震，既可以对车体进行保护，又能够提供良好的驾驶体验，传统的减震器在生产完成后，其减震的阻尼力就已经设定好，无法改变，但是当车辆行驶在不同路况的路面上时，其振动的程度是不同的，单一的阻尼力不能带来最适合的减震效果，因此，市面上也出现了许多阻尼可以调节的减震器，但是其结构普遍十分复杂，生产加工难度大，而且阻尼调节的操作十分麻烦。
技术实现思路
鉴于
技术介绍
的不足，本专利技术所要解决的技术问题是提供一种结构简单，设计合理，能够方便地对减震器的阻尼进行调节的减震器。为此，本专利技术是采用如下方案来实现的：阻尼可调式减震器，包括贮液筒，在所述贮液筒内设置有工作缸，所述工作缸内活动设置有活塞杆，其特征在于：在所述工作缸的上开设有第一流道，所述第一流道与贮液筒内的第二流道连通，所述第二流道的一端开设有流通孔，所述流通孔与贮液筒内的贮液槽连通，对应所述流通孔处设置有转动件，所述转动件可转动地设置在安装座内，所述转动件的底端的侧壁可对所述连通孔进行局部遮挡，所述转动件的底端具有斜面。所述转动件上缠绕有电磁线圈，所述安装座内配置有与所述电磁线圈配合的磁铁。采用上述技术方案，本专利技术的优点为：1、结构简单、设计合理，能够实现规模化生产；2、通过设置转动件，且在转动件的底端设置斜面，使得转动件底端侧壁的高度呈一定变化，随着转动件的转动，其底端对流通孔的遮挡面积会逐渐发生变化，对流通孔处流通面积的大小进行调节，也就有效实现了减震器阻尼的调节。附图说明本专利技术有如下附图：图1为本专利技术的结构示意图；图2为图1中A指向处的局部放大图。具体实施方式如图所示，本专利技术公开的阻尼可调式减震器，包括贮液筒1，在所述贮液筒1内设置有工作缸3，所述工作缸3内活动设置有活塞杆4，在所述工作缸3的上开设有第一流道5，所述第一流道5与贮液筒1内的第二流道6连通，所述第二流道6的一端开设有流通孔7，所述流通孔7与贮液筒1内的贮液槽2连通，对应所述流通孔7处设置有转动件8，所述转动件8可转动地设置在安装座11内，所述转动件8的底端的侧壁可对所述连通孔7进行局部遮挡，所述转动件7的底端具有斜面10，转动件7可以连接调节手柄9，控制转动件7转动。进一步的，所述转动件7上缠绕有电磁线圈，所述安装座11内配置有与所述电磁线圈配合的磁铁，通过控制对电磁线圈通电产生磁性，进而与磁铁配合带动转动件7转动至所需的角度，实现自动化控制调节。本专利技术的这种结构，通过设置转动件8，且在转动件8的底端设置斜面10，使得转动件8底端侧壁的高度呈一定变化，随着转动件8的转动，其底端对流通孔7的遮挡面积会逐渐发生变化，对流通孔7处流通面积的大小进行调节，也就有效实现了减震器阻尼的调节，调节操作十分方便，且结构简单，便于减震器的加工生产。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.阻尼可调式减震器，包括贮液筒，在所述贮液筒内设置有工作缸，所述工作缸内活动设置有活塞杆，其特征在于：在所述工作缸的上开设有第一流道，所述第一流道与贮液筒内的第二流道连通，所述第二流道的一端开设有流通孔，所述流通孔与贮液筒内的贮液槽连通，对应所述流通孔处设置有转动件，所述转动件可转动地设置在安装座内，所述转动件的底端的侧壁可对所述连通孔进行局部遮挡，所述转动件的底端具有斜面。/n

【技术特征摘要】
1.阻尼可调式减震器，包括贮液筒，在所述贮液筒内设置有工作缸，所述工作缸内活动设置有活塞杆，其特征在于：在所述工作缸的上开设有第一流道，所述第一流道与贮液筒内的第二流道连通，所述第二流道的一端开设有流通孔，所述流通孔与贮液筒内的贮液槽连通，对应所述流通孔处设置有转...

【专利技术属性】
技术研发人员：张建红，李雷，邓远鹏，吴海军，叶志刚，陈晓，石振宇，池思伟，
申请(专利权)人：浙江森森汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33