液力减震器制造技术

本发明专利技术公开了一种液力减震器，包括前叉管、导向筒、底座和活塞管，所述活塞管安装在底座上，且活塞管的另一端连接导向筒，所述前叉管位于导向筒另一端，所述导向筒和前叉管外部套有保护罩和浮动罩，所述浮动罩连接保护罩的一端，且保护罩通过浮动罩套在导向筒外壁，所述前叉管的顶端设置有预载体，所述预载体包括预载螺塞、预载推板、钢珠和调节阀，所述调节阀下端设有外螺纹，且调节阀的外螺纹与预载螺塞内部的螺纹连接，本发明专利技术具有全新的结构体系，防尘防漏效果好，提高使用寿命并提高骑乘舒适性和安全性。

【技术实现步骤摘要】
液力减震器
本专利技术涉及减震器
，具体涉及一种液力减震器。
技术介绍
减震器的目的是减缓运动冲击，提高骑乘舒适性和安全性。目前的液力减震器，安装时和车架是连在一起的，它既起到一部分骨架支撑作用，又起到减震的作用。目前通常液力减震器结构，它包括底座、导向筒、前叉管和活塞管，四者相互间形成A腔、B腔和C腔。底座和导向筒以下底筒，减震器阻尼力形成的基本原理主要是当前叉管相对底筒向上运动时(复原运动)，油液由B腔通过阻尼孔和C腔一起通过导流孔流向A腔，其中B腔中的油液通过活塞管上的阻尼孔与C腔中的油液汇流后共同流向A腔。根据小孔截流原理，在油液通过阻尼孔时形成减震器的阻尼力，由此减缓运动冲击。前叉管相对底筒向下运动时(压縮运动)，液流方向相反，阻尼力产生原理相同。但是，现有的液力减震器存在以下缺点：1、前叉管下端部分在底座内部而上端部分和防尘封完全暴露在外，极易在行驶过程中飞沙石、雨水、阳光等不同因素在防尘封和前叉管外表面产生化学反应，因防尘封是橡胶制品（凡是可以收缩式橡胶件）长期运动过程中长时间在外暴露极大产生龟裂、老化、脱落本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.液力减震器，包括前叉管（5）、导向筒（9）、底座（12）和活塞管（17），所述活塞管（17）安装在底座（12）上，且活塞管（17）的另一端连接导向筒（9），所述前叉管（5）位于导向筒（9）另一端，其特征在于：所述导向筒（9）和前叉管（5）外部套有保护罩（6）和浮动罩（8），所述浮动罩（8）连接保护罩（6）的一端，且保护罩（6）通过浮动罩（8）套在导向筒（9）外壁，所述前叉管（5）的顶端设置有预载体，所述预载体包括预载螺塞（1）、预载推板（2）、钢珠（29）和调节阀（30），所述调节阀（30）下端设有外螺纹，且调节阀（30）的外螺纹与预载螺塞（1）内部的螺纹连接，所述调节阀（30）和预载螺塞...

【技术特征摘要】
1.液力减震器，包括前叉管（5）、导向筒（9）、底座（12）和活塞管（17），所述活塞管（17）安装在底座（12）上，且活塞管（17）的另一端连接导向筒（9），所述前叉管（5）位于导向筒（9）另一端，其特征在于：所述导向筒（9）和前叉管（5）外部套有保护罩（6）和浮动罩（8），所述浮动罩（8）连接保护罩（6）的一端，且保护罩（6）通过浮动罩（8）套在导向筒（9）外壁，所述前叉管（5）的顶端设置有预载体，所述预载体包括预载螺塞（1）、预载推板（2）、钢珠（29）和调节阀（30），所述调节阀（30）下端设有外螺纹，且调节阀（30）的外螺纹与预载螺塞（1）内部的螺纹连接，所述调节阀（30）和预载螺塞（1）之间设有通孔，且通孔内安装有弹簧和钢珠（29），所述预载推板（2）与调节阀（30）之间设有卡环，所述预载体外部设有调节帽（28）。


2.根据权利要求1所述的液力减震器，其特征在于：所述前叉管（5）内设有C腔（23）和D腔（25）,所述C腔（23）内有弹簧A（4），所述弹簧A（4）的顶端与预载推板（2）接触，所述导向筒（9）的筒端置于D腔（25）内。


3.根据权利要求1所述的液力减震器，其特征在于：所述浮动罩（8）内部设有由防尘封（24）和POM球（22）组成的滚动轴承，所述防尘封（24）和POM球（22）之间设有油封（7），所述滚动轴承置于...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄国军，蒋朝阳，
申请(专利权)人：浙江华夏汽车部件有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33