一种轻量化抗蛇形机车减振器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种轻量化抗蛇形机车减振器，属于车辆技术领域。它解决了如何使减振器在保证结构稳定性的同时实现轻量化等问题。本轻量化抗蛇形机车减振器，包括贮油筒、工作筒、顶盖、油封、导向器、底盖、底阀总成和活塞杆，活塞杆包括连接段一、连接段二和中空的主体段，顶缸盖固定连接在连接段一上，活塞阀总成固定连接在连接段二上，连接段一与主体段的上端通过焊缝一固定连接，连接段二与主体段的下端通过焊缝二固定连接，当顶缸盖抵靠在顶盖上时焊缝一位于油封的上端处，当活塞阀总成抵靠在导向器上时焊缝二位于导向器的下端处。本减振器能够在保证结构稳定性的同时实现轻量化。化。化。

【技术实现步骤摘要】
一种轻量化抗蛇形机车减振器


[0001]本技术属于车辆
，涉及一种轻量化抗蛇形机车减振器。

技术介绍

[0002]转向架是支承车体并使之在轨道上运行的装置，又称为走行部，是轨道车的关键部件，转向架包括轮对、轴箱、一系悬挂装置、构架、二系悬挂装置、驱动装置和基础制动装置等。在动车转向架上会设置多个减振器用于控制振动，包括一系垂向减振器、二系垂向减振器、二系横向减振器、抗蛇行减振器和电机减振器等。一系垂向减振器主要用于动车组转向架一系悬挂，控制动车组转向架轴箱转臂与转向架构架之间的垂向运动。二系横向减振器属于二系悬挂，主要用于控制车体与转向架之间的横向摆动。二系垂向减振器属于二系悬挂，用于降低车体与转向架之间的垂向运动。
[0003]抗蛇行减振器是用于抑制动车组在高速行驶的过程中产生周期性的大幅摇摆。如中国专利文献资料公开提出了一种抗蛇行油压减振器[申请号：CN 201711486816.X；公布号：CN 108036010 A]，包括保护罩、活塞杆、导向单元、活塞单元、压力缸、底阀单元及储能缸。活塞杆的上端伸出压力缸后与顶缸盖的中心处固定连接，保护罩固定在顶缸盖的外沿处。压力缸的底部固定底盖，顶缸盖和底盖均固定有吊耳，吊耳内安装有衬套组件。为了更好的实现车辆的节能减排，对车辆的所有零部件进行轻量化设计是现阶段的重要课题，对于抗蛇行减振器的轻量化设计中，如何在保证结构稳定性的同时实现轻量化设计是目前急需解决的技术问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种轻量化抗蛇形机车减振器，解决的技术问题是如何使减振器在保证结构稳定性的同时实现轻量化。
[0005]本技术的目的可通过下列技术方案来实现：
[0006]一种轻量化抗蛇形机车减振器，包括贮油筒和设置在贮油筒内的工作筒，所述贮油筒的上端固定有顶盖，所述顶盖内设置有油封，所述贮油筒的上端位于顶盖的下方还固定有导向器，所述贮油筒的下端固定有底盖，所述底盖与工作筒的下端之间设置有底阀总成，所述工作筒的内腔中设置有可移动的活塞杆，所述活塞杆的上端穿过导向器和油封后与顶缸盖固定连接，所述活塞杆的下端固定有活塞阀总成，其特征在于，所述活塞杆包括连接段一、连接段二和中空的主体段，所述顶缸盖固定连接在连接段一上，所述活塞阀总成固定连接在连接段二上，所述连接段一与主体段的上端通过焊缝一固定连接，所述连接段二与主体段的下端通过焊缝二固定连接，当顶缸盖抵靠在顶盖上时所述焊缝一位于油封的上端处，当活塞阀总成抵靠在导向器上时所述焊缝二位于导向器的下端处。
[0007]主体段为中空结构，既可以减轻活塞杆的重量，又能够保证活塞杆的结构强度。当顶缸盖抵靠在顶盖上时焊缝一位于油封的上端处，即当减振器处于压缩极限时焊缝一位于油封的上端处，当活塞阀总成抵靠在导向器上时焊缝二位于导向器的下端处，即当减振器
处于拉伸极限时焊缝二位于导向器的下端处，而减振器在日常工作时一般不会到达压缩极限和拉伸极限，这样就可以保证减振器在日常工作时都是主体段与导向器以及油封配合，保证了活塞杆与导向器以及活塞杆与油封配合的结构稳定性。同时焊缝一和焊缝二的位置使得主体段尽可能的长，从而使活塞杆的重量减轻得更多。因此，本减振器能够在保证结构稳定性的同时实现轻量化。
[0008]在上述的轻量化抗蛇形机车减振器中，所述连接段一的下端面上具有凸出的定位头，所述定位头插入到主体段的内孔中，且定位头的外侧面与主体段内孔的孔壁面贴靠。定位头具有定位作用，使连接段一和主体段安装定位准确，保证活塞杆结构的稳定性。
[0009]在上述的轻量化抗蛇形机车减振器中，所述连接段一的外侧面、焊缝一的外侧面和主体段的外侧面平齐。这样能够保证焊缝一的设置不会对油封造成破坏，保证减振器结构的稳定性。
[0010]在上述的轻量化抗蛇形机车减振器中，所述连接段二上端的外侧面上具有凸环，所述焊缝二设置在凸环与主体段之间，所述活塞阀总成位于凸环的下方并抵靠在凸环上。凸环将焊缝二与活塞阀总成隔开，能够使焊缝二的设置不会影响活塞阀总成的性能，保证减振器工作稳定。
[0011]在上述的轻量化抗蛇形机车减振器中，所述凸环的外侧面、焊缝二的外侧面和主体段的外侧面平齐。这样能够保证焊缝二的设置不会对导向器造成破坏，保证减振器结构的稳定性。
[0012]在上述的轻量化抗蛇形机车减振器中，所述活塞阀总成包括活塞主体，所述活塞主体的端面上设置有若干盲孔。盲孔的设置既可以减轻活塞阀总成的重量，有利于实现轻量化，又不会影响活塞阀总成的阻尼系数和总体结构，不会影响减振器的性能。
[0013]在上述的轻量化抗蛇形机车减振器中，所述顶缸盖的下端面上设置有呈环形的凹槽。凹槽的设置具有减重作用，有利于实现减振器的轻量化。
[0014]在上述的轻量化抗蛇形机车减振器中，所述贮油筒的外侧套装有保护罩，所述保护罩的上端套装在顶缸盖上并形成螺纹连接。这样使保护罩与顶缸盖安装方便。
[0015]在上述的轻量化抗蛇形机车减振器中，所述底阀总成包括底阀主体，所述底阀主体与底盖之间具有定位销。定位销具有定位作用，使底阀主体与底盖之间安装位置准确，有利于使减振器工作稳定。
[0016]在上述的轻量化抗蛇形机车减振器中，所述底盖和顶缸盖上均固定有吊耳，所述保护罩、工作筒、贮油筒、导向器、顶盖、底盖、底阀主体、顶缸盖和吊耳中的一个或者数个由钛合金或者铝合金材料制成。钛合金和铝合金均为材料性能和机械性能好的轻型材料，既能够保证减振器结构稳定性，又有利于实现减振器的轻量化。
[0017]与现有技术相比，本技术具有以下优点：
[0018]活塞杆具有中空的主体段，主体段与连接段一之间设置焊缝一，主体段与连接段二设置焊缝二，当减振器处于压缩极限时焊缝一处于油封的上端处，当减振器处于拉伸极限时焊缝二处于导向器的下端处，使减振器在保证结构稳定性的同时实现了轻量化。连接段一上定位头的设置，使连接段一和主体段定位准确，连接段二上凸环的设置，使焊缝二的设置不会影响到活塞阀总成。连接段一的外侧面、焊缝一的外侧面和主体段的外侧面平齐，这样保证焊缝一的设置不会对油封造成破坏；凸环的外侧面、焊缝二的外侧面和主体段的
外侧面平齐，保证焊缝二的设置不会对导向器造成破坏，保证减振器结构的稳定性。减振器的金属部分采用铝合金或钛合金等轻型合金材料，在保证结构稳定性的同时有利于实现了轻量化。
附图说明
[0019]图1是本减振器处于压缩极限时的剖视图；
[0020]图2是本减振器处于拉伸极限时的剖视图。
[0021]图中，1、贮油筒；2、工作筒；3、顶盖；4、油封；5、导向器；6、底盖；7、底阀总成；7a、底阀主体；7b、定位销；8、活塞杆；8a、连接段一；8a1、定位头；8b、主体段；8c、连接段二；8c1、凸环；8d、焊缝一；8e、焊缝二；9、顶缸盖；9a、凹槽；10、活塞阀总成；10a、活塞主体；10a1、盲孔；11、保护罩；12、吊耳。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轻量化抗蛇形机车减振器，包括贮油筒(1)和设置在贮油筒(1)内的工作筒(2)，所述贮油筒(1)的上端固定有顶盖(3)，所述顶盖(3)内设置有油封(4)，所述贮油筒(1)的上端位于顶盖(3)的下方还固定有导向器(5)，所述贮油筒(1)的下端固定有底盖(6)，所述底盖(6)与工作筒(2)的下端之间设置有底阀总成(7)，所述工作筒(2)的内腔中设置有可移动的活塞杆(8)，所述活塞杆(8)的上端穿过导向器(5)和油封(4)后与顶缸盖(9)固定连接，所述活塞杆(8)的下端固定有活塞阀总成(10)，其特征在于，所述活塞杆(8)包括连接段一(8a)、连接段二(8c)和中空的主体段(8b)，所述顶缸盖(9)固定连接在连接段一(8a)上，所述活塞阀总成(10)固定连接在连接段二(8c)上，所述连接段一(8a)与主体段(8b)的上端通过焊缝一(8d)固定连接，所述连接段二(8c)与主体段(8b)的下端通过焊缝二(8e)固定连接，当顶缸盖(9)抵靠在顶盖(3)上时所述焊缝一(8d)位于油封(4)的上端处，当活塞阀总成(10)抵靠在导向器(5)上时所述焊缝二(8e)位于导向器(5)的下端处。2.根据权利要求1所述的轻量化抗蛇形机车减振器，其特征在于，所述连接段一(8a)的下端面上具有凸出的定位头(8a1)，所述定位头(8a1)插入到主体段(8b)的内孔中，且定位头(8a1)的外侧面与主体段(8b)内孔的孔壁面贴靠。3.根据权利要求1所述的轻量化抗蛇形机车减振器，其特征在于，所述连接段一(8a)的外侧面、焊缝一(8d)的外侧面和主体段(8b)的外侧面平齐。4.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：项文峰，李超，易生俊，雷飞，
申请(专利权)人：台州九桔科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：