一种汽车电机电制动力载荷控制装置制造方法及图纸

一种汽车电机电制动力载荷控制装置，包括电动车的轮毂，驱动电机的电机轴旁设置有电制动控制装置，所述电制动控制装置包括承载片、处在驱动电机的电机轴右边的半环状刹车片、处在驱动电机的电机轴左边的半环状刹车片以及碟簧；所述处在驱动电机的电机轴右边的半环状刹车片经由柱状引导柱和牵引气缸相连，所述处在驱动电机的电机轴左边的半环状刹车片和牵引气缸中的气缸推杆固连。结合其它结构有效避免了现有技术中电制动器对电动车辆的驱动电机的电机轴进行制动刹车时半环状一刹车片会先碰到其驱动电机的电机轴来止位下的刚性碰撞作用常使得刹车片磨损严重、同时伴有的杂音亦不小的缺陷。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车电机电制动力载荷控制装置
本技术属于电机制动
，也涉及一种载荷控制
，具体涉及一种汽车电机电制动力载荷控制装置。
技术介绍
电动车辆在国民经济中所占份额不是很高。但是它符合国家定的节能环保趋势，大大方便了短途交通，最主要是通过对能源和环境的节省和保护在国民经济中起着重要的作用。而电动车包括有轮毂，在所述轮毂的一侧面设有向外凸出的连轴部，在所述连轴部上设有用于牵引所述轮毂转动的驱动电机。而要对电动车辆进行电制动，常常就需要用到电制动器对驱动电机进行制动刹车，所述电制动器在驱动电机的电机轴两边分别设有两个半环状刹车片，半环状刹车片活动的嵌于一对承载片当中且经同一牵引气缸牵引两边的半环状刹车片进行松刹或制动刹车运动；由于两边的半环状刹车片制作与装配会使得阻碍作用不一样，在高效松刹或制动刹车之际会出现阻碍作用低的那个半环状刹车片先运动另外运动的速率比另一半环状刹车片更高而让两边的半环状刹车片在松刹或制动刹车的期间的运动不一致，两边的半环状刹车片运动不一致会构成如下缺点：松刹或制动刹车时运动速率更高的那半环状刹车片先碰到其驱动电机的电机轴来止位而另一半环状刹车片因没碰到该驱动电机的电机轴使得牵引气缸还须送出牵引力让先碰到驱动电机的电机轴所遭致的碰撞作用不小，此类高强度的制动刹车下的刚性碰撞作用常使得刹车片磨损严重，同时伴有的杂音亦不小。
技术实现思路
为解决上述问题，本技术提供了一种汽车电机电制动力载荷控制装置，有效避免了现有技术中电制动器对电动车辆的驱动电机的电机轴进行制动刹车时半环状一刹车片会先碰到其驱动电机的电机轴来止位下的刚性碰撞作用常使得刹车片磨损严重、同时伴有的杂音亦不小的缺陷。为了克服现有技术中的不足，本技术提供了一种汽车电机电制动力载荷控制装置的解决方案，具体如下：一种汽车电机电制动力载荷控制装置，其包括电动车的轮毂，在所述轮毂的一侧面设有向外凸出的连轴部，在所述连轴部上设有用于牵引所述轮毂转动的驱动电机；所述驱动电机的电机轴旁设置有电制动控制装置，所述电制动控制装置包括承载片2、处在驱动电机的电机轴右边的半环状刹车片3、处在驱动电机的电机轴左边的半环状刹车片4以及碟簧5；所述处在驱动电机的电机轴右边的半环状刹车片3经由柱状引导柱32和牵引气缸相连，所述处在驱动电机的电机轴左边的半环状刹车片4和牵引气缸中的气缸推杆固连，在所述承载片2上设有止位板22，在所述处在驱动电机的电机轴右边的半环状刹车片3和止位板22间设有碟簧5，在所述处在驱动电机的电机轴左边的半环状刹车片4和止位板22间设有碟簧5。进一步的，所述承载片2经由螺栓螺接在所述电动车下部；在所述电动车的底座上用螺栓螺接而设置有竖直板，在所述竖直板上用螺栓螺接有一对承载片2，一对所述承载片2分别处在驱动电机的电机轴的上方和下方。进一步的，处在驱动电机的电机轴的上方的所述承载片的底部开有滑槽，处在驱动电机的电机轴右边的半环状刹车片3的顶部和处在驱动电机的电机轴左边的半环状刹车片4的顶部均一体化连接着滑块，该滑块以间隙配合的方式伸入所述承载片底部开有的滑槽中；处在驱动电机的电机轴的下方的所述承载片的顶部开有滑槽，处在驱动电机的电机轴右边的半环状刹车片3的底部和处在驱动电机的电机轴左边的半环状刹车片4的底部均一体化连接着滑块，该滑块以间隙配合的方式伸入所述承载片顶部开有的滑槽中。进一步的，所述处在驱动电机的电机轴右边的半环状刹车片3经由柱状引导柱32和牵引气缸相连的结构包括：所述牵引气缸的缸体外壁经由螺栓螺接的方式与板状连接板固连，所述连接板经由螺栓螺接的方式与所述引导柱32的一端固连，所述引导柱32的另一端以间隙配合的方式透过止位板22上开有的贯通孔并以螺栓螺接的方式与所述处在驱动电机的电机轴右边的半环状刹车片3固连；在所述连接板碰到所述止位板后，所述处在驱动电机的电机轴右边的半环状刹车片3和所述处在驱动电机的电机轴左边的半环状刹车片4就能接触到所述驱动电机的电机轴来进行制动刹车。进一步的，所述引导柱32的数量为一对，一对所述引导柱32分别处在驱动电机的电机轴的上方和下方。进一步的，所述碟簧5的内环缠绕在柱状引导柱32的沿其中心线伸展的外壁上来达成碟簧5在柱状引导柱32的中心线方向上的曲张；所述处在驱动电机的电机轴右边的半环状刹车片3和止位板22间设有的碟簧5按水平方向能分别设于处在驱动电机的电机轴右边的半环状刹车片3的两边来分别达成对处在驱动电机的电机轴右边的半环状刹车片3水平运动的减震；所述处在驱动电机的电机轴左边的半环状刹车片4和止位板22间设有的碟簧5按水平方向能分别设于处在驱动电机的电机轴左边的半环状刹车片4的两边来分别达成对处在驱动电机的电机轴左边的半环状刹车片4水平运动的减震。进一步的，所述处在驱动电机的电机轴左边的半环状刹车片4上用螺栓螺接的方式固连着环柱状引导环42，所述柱状引导柱32以间隙配合的方式透过引导环42。进一步的，所述气缸的进气口通过管道与固连在所述电动车底座的底壁上的辅助气筒连通，该管道上设置有电磁阀，所述电磁阀的线圈的一端与固连在所述电动车的车把手上的复位开关按钮的一端连接，所述电磁阀的线圈的另一端与固连在所述电动车的底座的底壁上的电池的正极连接，所述电池的负极与复位开关按钮的另一端连接。本技术的有益效果为：本技术在两边的半环状刹车片和止位板间分别设有碟簧让两边的半环状刹车片在运动时彼此约束，在一半环状刹车片行程更大后就会挤压碟簧也就让碟簧对它产生的阻碍作用亦更高，加上由于两边的半环状刹车片经同一牵引气缸牵引其牵引大小均相同，所以先前运动速率高的半环状刹车片的阻碍作用亦增加的迅速，这样就它运动的速率降低来达成同另一半环状刹车片并发协调一致的运动；直至运动到驱动电机的电机轴来制动刹车时有碟簧减震，降低了碰撞作用，刹车片的使用年限就更高，杂音更小；能达成高效松刹或者制动刹车，降低制动刹车时长。附图说明图1为本技术的电制动控制装置的三维图。图2为本技术的电制动控制装置的半视图。图3为本技术的电制动控制装置的部分示意图。图4为本技术的电制动控制装置的部分碟簧的设置示意图。具体实施方式下面将结合附图和实施例对本技术做进一步地说明。如图1-图4所示，汽车电机电制动力载荷控制装置，其包括电动车的轮毂，在所述轮毂的一侧面设有向外凸出的连轴部，在所述连轴部上设有用于牵引所述轮毂转动的驱动电机；这样驱动电机运行时就能牵引所述轮毂转动来让电动车运行。所述驱动电机的电机轴旁设置有电制动控制装置，所述电制动控制装置包括板状承载片2、处在驱动电机的电机轴右边的半环状刹车片3、处在驱动电机的电机轴左边的半环状刹车片4以及碟簧5；所述处在驱动电机的电机轴右边的半环状刹车片3经由柱状引导柱32和牵引气缸相连，所述处在驱动电机的电机轴左边的半环状刹车片4和牵引气缸中的气缸推杆以螺栓螺接的方本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车电机电制动力载荷控制装置，其特征在于，包括电动车的轮毂，在所述轮毂的一侧面设有向外凸出的连轴部，在所述连轴部上设有用于牵引所述轮毂转动的驱动电机；/n所述驱动电机的电机轴旁设置有电制动控制装置，所述电制动控制装置包括承载片、处在驱动电机的电机轴右边的半环状刹车片、处在驱动电机的电机轴左边的半环状刹车片以及碟簧；/n所述处在驱动电机的电机轴右边的半环状刹车片经由柱状引导柱和牵引气缸相连，所述处在驱动电机的电机轴左边的半环状刹车片和牵引气缸中的气缸推杆固连，在所述承载片上设有止位板，在所述处在驱动电机的电机轴右边的半环状刹车片和止位板间设有碟簧，在所述处在驱动电机的电机轴左边的半环状刹车片和止位板间设有碟簧。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车电机电制动力载荷控制装置，其特征在于，包括电动车的轮毂，在所述轮毂的一侧面设有向外凸出的连轴部，在所述连轴部上设有用于牵引所述轮毂转动的驱动电机；
所述驱动电机的电机轴旁设置有电制动控制装置，所述电制动控制装置包括承载片、处在驱动电机的电机轴右边的半环状刹车片、处在驱动电机的电机轴左边的半环状刹车片以及碟簧；
所述处在驱动电机的电机轴右边的半环状刹车片经由柱状引导柱和牵引气缸相连，所述处在驱动电机的电机轴左边的半环状刹车片和牵引气缸中的气缸推杆固连，在所述承载片上设有止位板，在所述处在驱动电机的电机轴右边的半环状刹车片和止位板间设有碟簧，在所述处在驱动电机的电机轴左边的半环状刹车片和止位板间设有碟簧。


2.根据权利要求1所述的汽车电机电制动力载荷控制装置，其特征在于，所述承载片经由螺栓螺接在所述电动车下部；在所述电动车的底座上用螺栓螺接而设置有竖直板，在所述竖直板上用螺栓螺接有一对承载片，一对所述承载片分别处在驱动电机的电机轴的上方和下方。


3.根据权利要求1所述的汽车电机电制动力载荷控制装置，其特征在于，所述处在驱动电机的电机轴的上方的所述承载片的底部开有滑槽，处在驱动电机的电机轴右边的半环状刹车片的顶部和处在驱动电机的电机轴左边的半环状刹车片的顶部均一体化连接着滑块，该滑块以间隙配合的方式伸入所述承载片底部开有的滑槽中；
处在驱动电机的电机轴的下方的所述承载片的顶部开有滑槽，处在驱动电机的电机轴右边的半环状刹车片的底部和处在驱动电机的电机轴左边的半环状刹车片的底部均一体化连接着滑块，该滑块以间隙配合的方式伸入所述承载片顶部开有的滑槽中。


4.根据权利要求1所述的汽车电机电制动力载荷控制装置，其特征在于，所述处在驱动电机的电机轴右边的半环状刹车片经由柱状引导柱和牵引气缸相连的结构包括：
所述牵引气缸的缸体外壁经由螺栓螺接的方式与板状连接板固连，所述连...

【专利技术属性】
技术研发人员：张峰，
申请(专利权)人：南京杰峰实业有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32