电动车摩擦补偿扭矩装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种电动车摩擦补偿扭矩装置，属于电动车摩擦补偿扭矩技术领域，包括：公头、母头、连接套环、限位件和固定件，公头固定在传动轴端面上，公头上具有限位孔，母头固定在电机输出轴端面上且与公头相接合，连接套环用于套接公头和母头，限位件部分穿过连接套环并伸至在限位孔内，限位件在置于连接套环的部分上具有固定孔，固定件固定在固定孔内；本实用新型专利技术达到避免因摩擦扭矩的减少致使整个电动车出现安全隐患的问题。

【技术实现步骤摘要】
电动车摩擦补偿扭矩装置
：本技术属于电动车摩擦补偿扭矩
，具体涉及一种电动车摩擦补偿扭矩装置。
技术介绍
：电动车电机由于在生产过程中存在单体差异以及在运行过程中磨合度不一致，使得其在运行过程中摩擦扭矩可能会出现减少的现象，而在电动车电机牵引传动轴转动的时候，正常情况下，起电机的输出扭矩与阻力扭矩相平衡，是需要依赖作为阻力扭矩的摩擦扭矩来提供相应地扭矩带动传动轴转动，如果摩擦扭矩不够，这样势必影响电动电机牵引传动轴转动的时候无法有效输出摩擦扭矩，甚至出现电动车电机的空转的危害，具体而言，电动车电机的输出轴通过联轴器与传动轴连接，这样实际上是联轴器作为中间件来达成电动车电机的输出轴和传动轴之间的摩擦扭矩的传递，也即电动车电机的输出轴通过联轴器形成足够大的摩擦扭矩，同步地联轴器与传动轴之间最终形成作用在传动轴上的足够大的摩擦扭矩来牵引传动轴动力旋转。又现有的联轴器只是简单地以过渡配合或者间隙配合的键连接将电动车电机的输出轴与传动轴进行连接，而电动车运行期间，摩擦扭矩的减少，常常使得联轴器与电动车电机以及传动轴连接失稳，出现松动，致使整个电动车出现安全隐患，因此，需要研制一种能够将电动车电机与传动轴连接达到稳固状态以克服由电动车摩擦扭矩变化带来的隐患的电动车摩擦补偿扭矩装置。
技术实现思路
：本技术实施例提供了一种电动车摩擦补偿扭矩装置，达到避免因摩擦扭矩的减少致使整个电动车出现安全隐患的问题。本技术实施例提供了一种电动车摩擦补偿扭矩装置，包括：公头，其固定在传动轴端面上，所述公头上具有限位孔；母头，其固定在电机输出轴端面上且与所述公头相接合；连接套环，其用于套接所述公头和所述母头；限位件，其部分穿过所述连接套环并伸至在所述限位孔内，所述限位件在置于所述连接套环的部分上具有固定孔；以及固定件，其固定在所述固定孔内。在某些实施例中，所述公头包括公板以及在公板的板面上固定并凸出的榫头，所述公板固定在所述传动轴端面上，所述母头包括母板以及由母板的板面凹陷形成的榫槽，所述母板固定在所述电机输出轴端面上，所述榫头伸至所述榫槽内，所述限位孔位于所述榫头上。在某些实施例中，所述公板螺纹连接在所述传动轴端面上，所述母板螺纹连接在所述电机的输出轴端面上。在某些实施例中，所述榫头的外侧壁上设有外螺纹，所述榫槽的内侧壁设有内螺纹，所述榫槽的内侧壁上的内螺纹与所述榫头的外侧壁上外螺纹相配合。在某些实施例中，所述榫头在所述限位孔形成的孔洞侧壁上具有内螺纹，所述限位件在伸至所述限位孔内的部分外侧壁上设有与所述限位孔相配合的外螺纹。在某些实施例中，所述固定件为销轴，所述固定件通过弹性垫挤压在所述固定孔内。在某些实施例中，所述限位孔贯通所述榫头的横截面。在某些实施例中，所述电动车摩擦补偿扭矩装置还包括加固件，所述加固件呈杆状且在杆端具有止位块而杆身外侧璧上具有外螺纹，所述限位件的中心具有内螺纹孔，所述加固件穿过所述连接套环伸至所述限位件的内螺纹孔内，所述加固件的杆身外侧璧的外螺纹与所述限位件的中心内螺纹孔相配合，所述止位块抵触在所述连接套环的外侧壁上。在某些实施例中，所述连接套环包括两个相螺栓连接的子套环。本技术实施例通过提高电动车电机与传动轴的连接强度，避免电动车电机与传动轴之间出现连接失稳的问题，克服了由电动车摩擦扭矩变化带来的电动车安全隐患。本技术的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本专利技术而了解。本技术的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。附图说明：附图用来提供对本技术进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1为本技术的结构示意图；附图标记：10、公头；101、限位孔；102、公板；103、榫头；20、母头；201、母板；202、榫槽；30、连接套环；301、子套环；40、限位件；401、固定孔；402、内螺纹孔；50、固定件；60、弹性垫；70、加固件；701、止位块。具体实施方式：为了使得本技术的技术方案的目的、技术方案和优点更加清楚，下文中将结合本技术具体实施例的附图，对本技术实施例的技术方案进行清楚、完整的描述。附图中相同的附图标记代表相同的部件。需要说明的是，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本技术的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1所示，本技术实施例提出一种电动车摩擦补偿扭矩装置，包括：公头10、母头20、连接套环30、限位件40和固定件50。公头10固定在传动轴端面上，公头10上具有限位孔101，母头20固定在电机输出轴端面上且与公头10相接合，连接套环30用于套接公头10和母头20，限位件40部分穿过连接套环30并伸至在限位孔101内，限位件40在置于连接套环30的部分上具有固定孔401，固定件50固定在固定孔401内。限位件40可以呈杆状，限位件40与限位孔101相配合，即限位件40的横截面尺寸略小于限位孔101的孔径。公头10与母头20的接合完成电机输出轴与传动轴的初步衔接，而连接套环30用于完成公头10与母头20的初步连接，限位件40则用于加强公头10与母头20的连接强度，固定件50用于固定限位件40，防止其发生移动，最终使得输出轴与传动轴处于连接稳固的状态。在某一实施例中，如图1所示，公头10包括公板102以及在公板102的板面上固定并凸出的榫头103，公板102固定在传动轴端面上，母头20包括母板201以及由母板201的板面凹陷形成的榫槽202，其中该板面为母板201与电机的输出轴相连接的右侧面相反的左侧面，榫槽202为由母板201的左侧面向右侧面凹陷形成的孔洞，母板201固定在电机输出轴端面上，榫头103伸至榫槽202内，限位孔101位于榫头103上，榫头103可以不用完全接合到榫槽202内。具体地，公板102和母板201均呈板状且横截面均是呈圆形，榫头103与公板102可以是一体化成型，榫头103优选呈圆柱状。优选地，公板102通过螺钉螺纹连接在传动轴端面上，而母板201也通过螺钉螺纹连接在电机输出轴端面上。当然公板102、母板201也可以采取其他如焊接连接方式分别固定在传动轴端面、电机输出轴端面。在某一实施例中，如图1所示，榫头103在限位孔101形成的孔洞侧壁上具有内螺纹，限位件40在伸至限位孔101内的部分外侧壁上设有与限位孔101相配合的外螺纹，限位件40螺纹连接在榫头103的限位孔101内，提高了限位件40与榫头103的连接强度。在某一实施例中，如图1所示，固定件50为销轴，固定件50通过弹性垫60挤压在固定孔401内，固定件50穿过连接套环30并本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车摩擦补偿扭矩装置，其特征在于，包括：/n公头(10)，其固定在传动轴端面上，所述公头(10)上具有限位孔(101)；/n母头(20)，其固定在电机输出轴端面上且与所述公头(10)相接合；/n连接套环(30)，其用于套接所述公头(10)和所述母头(20)；/n限位件(40)，其部分穿过所述连接套环(30)并伸至在所述限位孔(101)内，所述限位件(40)在置于所述连接套环(30)的部分上具有固定孔(401)；以及/n固定件(50)，其固定在所述固定孔(401)内。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动车摩擦补偿扭矩装置，其特征在于，包括：
公头(10)，其固定在传动轴端面上，所述公头(10)上具有限位孔(101)；
母头(20)，其固定在电机输出轴端面上且与所述公头(10)相接合；
连接套环(30)，其用于套接所述公头(10)和所述母头(20)；
限位件(40)，其部分穿过所述连接套环(30)并伸至在所述限位孔(101)内，所述限位件(40)在置于所述连接套环(30)的部分上具有固定孔(401)；以及
固定件(50)，其固定在所述固定孔(401)内。


2.根据权利要求1所述的电动车摩擦补偿扭矩装置，其特征在于：所述公头(10)包括公板(102)以及在公板(102)的板面上固定并凸出的榫头(103)，所述公板(102)固定在所述传动轴端面上，所述母头(20)包括母板(201)以及由母板(201)的板面凹陷形成的榫槽(202)，所述母板(201)固定在所述电机输出轴端面上，所述榫头(103)伸至所述榫槽(202)内，所述限位孔(101)位于所述榫头(103)上。


3.根据权利要求2所述的电动车摩擦补偿扭矩装置，其特征在于：所述公板(102)螺纹连接在所述传动轴端面上，所述母板(201)螺纹连接在所述电机输出轴端面上。


4.根据权利要求2所述的电动车摩擦补偿扭矩装置，其特征在于：所述榫头(103)的外侧壁上设有外螺纹，所述榫槽(202)的内侧壁设有内螺纹，...

【专利技术属性】
技术研发人员：张峰，
申请(专利权)人：南京杰峰实业有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32