电动车行驶控制电路功率安全控制装置制造方法及图纸

一种电动车行驶控制电路功率安全控制装置，包括以多碳电池为动力电动车的多碳电池，所述多碳电池通过导线电性连接于电动机，所述电动机输出端均通过连轴器连接有转轴，所述转轴外壁均连接有主动轮；所述多碳电池与电动机之间还串接着过流防护装置，所述过流防护装置包括中空的盒体、铜电极一、一对铝板、铜电极二、固定触头、扶把、活动臂、伸缩碟簧二与伸缩碟簧三；所述盒体里带有引导口，所述引导口用来给活动臂7给以引导并对活动臂的旋动方向进行止位。结合其它结构有效避免了现有技术中串接于电动车的多碳电池与电动机之间的过流防护装置往往伴有架构不简单、触发迟钝、常常会带来危险的因素的缺陷。

【技术实现步骤摘要】
电动车行驶控制电路功率安全控制装置
本技术属于电动车
，也涉及一种功率安全控制
，具体涉及一种电动车行驶控制电路功率安全控制装置。
技术介绍
电动车，即电力驱动车，又名电驱车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过电机等部件，将电能转化为机械能运动，来让车辆运行的行驶工具。也就是说，电动车，是指以电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具。而在电动车中，目前运用较为普遍的是以多碳电池为动力的二轮、三轮电动车，所述多碳电池通过导线电性连接于电动机，所述电动机输出端均通过连轴器连接有转轴，所述转轴外壁均连接有主动轮，这样就能通过多碳电池给电动机供电来牵引主动轮运转，以此实现电动车的行驶，所述多碳电池通过导线电性连接于电动机的结构中，而电动车上作为电源的多碳电池，在电动机工作在接近过流状态时会发热，对多碳电池的极板会造成损害，存在过度发热可能引起极板爆炸的隐患，于是就需要在所述多碳电池与电动机之间串联过流防护装置，过流防护装置串接于多碳电池与电动机本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车行驶控制电路功率安全控制装置，其特征在于，包括以多碳电池为动力电动车的多碳电池，所述多碳电池通过导线电性连接于电动机，所述电动机输出端均通过连轴器连接有转轴，所述转轴外壁均连接有主动轮；/n所述多碳电池与电动机之间还串接着过流防护装置，所述过流防护装置包括中空的盒体、铜电极一、一对铝板、铜电极二、固定触头、扶把、活动臂、伸缩碟簧二与伸缩碟簧三；所述盒体里带有引导口，所述引导口用来给活动臂给以引导并对活动臂的旋动方向进行止位。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动车行驶控制电路功率安全控制装置，其特征在于，包括以多碳电池为动力电动车的多碳电池，所述多碳电池通过导线电性连接于电动机，所述电动机输出端均通过连轴器连接有转轴，所述转轴外壁均连接有主动轮；
所述多碳电池与电动机之间还串接着过流防护装置，所述过流防护装置包括中空的盒体、铜电极一、一对铝板、铜电极二、固定触头、扶把、活动臂、伸缩碟簧二与伸缩碟簧三；所述盒体里带有引导口，所述引导口用来给活动臂给以引导并对活动臂的旋动方向进行止位。


2.根据权利要求1所述的电动车行驶控制电路功率安全控制装置，其特征在于，所述铜电极一与铜电极二用来把所述多碳电池与电动机串接起来；所述铜电极一与铜电极二设在所述盒体的同一头，所述铜电极二与铜电极一相向分布，所述铜电极二与铜电极一探出盒体的那段相并列。


3.根据权利要求1所述的电动车行驶控制电路功率安全控制装置，其特征在于，一对所述铝板相连着所述铜电极一，一对所述铝板距离所述铜电极一更远的一头设置着一对铜合金接触部。


4.根据权利要求1所述的电动车行驶控制电路功率安全控制装置，其特征在于，所述固定触头相连着所述铜电极一；所述固定触头和铜电极一是整体结构。


5.根据权利要求1所述的电动车行驶控制电路功率安全控制装置，其特征在于，所述扶把可运动的设在所述盒体里，所述扶把带有探进所述盒体的一段与探出所述盒体的一段，所述扶把探进盒体的一段带有突出棱一。


6.根据权利要求5所述的电动车行驶控制电路功率安全控制装置，其特征在于，活动臂经由限位辊同所述扶把旋动相连，所述活动臂的一边壁同引导口结合，经所述引导口约束活动臂的运动或者旋动方向；
所述活动臂带有突出棱二、用来分断的突出棱与活动接触头，所述突出棱二和突出棱一相协同来在扶把运动之际驱动...

【专利技术属性】
技术研发人员：张峰，
申请(专利权)人：南京杰峰实业有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32