一种双主动悬置试验台架制造技术

本发明专利技术涉及一种双主动悬置试验台架，包括激励施加装置和底座，激励施加装置安装于底座的顶部，底座两端的底部分别连接有主动悬置总成，激励施加装置包括齿轮箱，齿轮箱内安装有四个依次啮合的第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮和第四齿轮，第一齿轮的输出轴连接有电动机，第三齿轮的输出轴连接有发电机，发电机连接有电机调速单元，第一齿轮和第四齿轮的输出轴分别连接有连杆，两个连杆的安装角度相互对称，以抵消水平方向的激励力，连杆的一端安装有激励配重块。与现有技术相比，本发明专利技术能够同时产生频率相同的垂向激励力和扭振激励力矩，与汽车直列四缸发动机激励形式一致，可模拟两个主动悬置的工作环境，同时能模拟不同转速工况。

【技术实现步骤摘要】
一种双主动悬置试验台架
本专利技术涉及悬置性能测试
，尤其是涉及一种双主动悬置试验台架。
技术介绍
主动悬置作为一种连接汽车动力总成和车身之间的高效减振元件，对汽车的噪声、振动以及声振粗糙度(NVH)性能是有着重要作用。当前汽车动力总成大多采用直列四缸发动机作为动力源，这种形式的发动机产生的振动激励主要为垂向激励力和绕曲轴轴线方向的扭振激励力矩。因此若希望完全隔离动力总成对车身的激励，至少需要布置两个主动悬置。目前最常用的主动悬置试验台架是MTS系统公司的的力学测试和模拟设备，该设备有多种型号，其中部分型号可以实现模拟六分力激励的加载，但此类设备价格昂贵，操作复杂，维护困难，需要专业人员经过培训后才能掌握。此外，还有一些试验台架以电机带动偏心轮的方式进行激励加载，在这种试验台架中，偏心轮旋转不仅会产生垂向振动激励，也会产生水平方向激励，与实际发动机激励形式并不不相符，为此，部分试验台架中使用直线导杆约束水平方向的自由度，以保证只产生垂向激励力，这样就将主动悬置和动力总成等效为了一个单自由度系统，然而这种方式仅能进行单个主动悬置隔振本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双主动悬置试验台架，其特征在于，包括激励施加装置(1)和底座(2)，所述激励施加装置(1)安装于底座(2)的顶部，所述底座(2)两端的底部分别连接有主动悬置总成(3)，所述激励施加装置(1)包括齿轮箱(11)，所述齿轮箱(11)内安装有四个依次啮合的第一齿轮(111)、第二齿轮(112)、第三齿轮(113)和第四齿轮(114)，所述第一齿轮(111)的输出轴连接有电动机(12)，所述第三齿轮(113)的输出轴连接有发电机(13)，所述发电机(13)连接有电机调速单元，所述第一齿轮(111)和第四齿轮(114)的输出轴分别连接有连杆(14)，两个连杆(14)的安装角度相互对称，以抵消水平...

【技术特征摘要】
1.一种双主动悬置试验台架，其特征在于，包括激励施加装置(1)和底座(2)，所述激励施加装置(1)安装于底座(2)的顶部，所述底座(2)两端的底部分别连接有主动悬置总成(3)，所述激励施加装置(1)包括齿轮箱(11)，所述齿轮箱(11)内安装有四个依次啮合的第一齿轮(111)、第二齿轮(112)、第三齿轮(113)和第四齿轮(114)，所述第一齿轮(111)的输出轴连接有电动机(12)，所述第三齿轮(113)的输出轴连接有发电机(13)，所述发电机(13)连接有电机调速单元，所述第一齿轮(111)和第四齿轮(114)的输出轴分别连接有连杆(14)，两个连杆(14)的安装角度相互对称，以抵消水平方向的激励力，所述连杆(14)的一端安装有激励配重块(15)，电动机(12)转动后带动四个齿轮依次转动，使两个连杆(14)上安装的激励配重块(15)发生方向相反的旋转、产生不平衡惯性力及力矩，以此模拟汽车直列四缸发动机垂向激励力，所述电机调速单元用于调节电动机(12)转速，从而模拟汽车发动机不同转速的工况。


2.根据权利要求1所述的一种双主动悬置试验台架，其特征在于，所述第一齿轮(111)和第四齿轮(114)的齿数相同，所述第二齿轮(112)和第三齿轮(113)的齿数相同，所述第一齿轮(111)的齿数大于第二齿轮(112)的齿数。


3.根据权利要求1所述的一种双主动悬置试验台架，其特征在于，所述第一齿轮(111)、第二齿轮(112)、第三齿轮(113)和第四齿轮(114)均为圆柱齿轮。


4.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：左曙光，周大为，付璐瑶，
申请(专利权)人：同济大学，
类型：发明
国别省市：上海;31