一种减速器驻车机构及车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种减速器驻车机构及车辆，该减速器驻车机构包括驱动电机、驻车棘爪、与减速器固定连接的驻车棘轮、蜗轮蜗杆传动结构、缓冲组件和转轴，所述驻车棘爪转动连接在所述转轴的端部，所述缓冲组件套设在所述转轴上，所述转轴通过所述缓冲组件与所述蜗轮蜗杆传动结构的一端连接，所述蜗轮蜗杆传动结构的另一端与所述驱动电机的电机轴连接。该车辆包括上述所述的减速器驻车机构。本发明专利技术利用蜗轮蜗杆反向传动自锁的特性，及驻车棘轮和驻车棘爪的配合作用，可极大提高驻车系统的安全性；且仅在一个部位设置了缓冲组件，结构紧凑，可靠性高；同时该减速器驻车机构整体结构较为紧凑，减少占用空间。

【技术实现步骤摘要】
一种减速器驻车机构及车辆
本专利技术涉及车辆驻车装置
，尤其涉及一种减速器驻车机构及车辆。
技术介绍
电动汽车的驻车装置，普遍只配置了手刹或者电子手刹；手刹系统是通过拉紧拉索来抱死后轮，起到制动防溜车的功能。这种驻车方式应用最普遍，但是经常出现拉索松动甚至断裂的情况，如果车辆在坡道驻车过程中，手刹系统失效，由于电动汽车的驱动电机不具备制动的功能，因此存在很大的安全隐患。为了消除该安全隐患，变速器的P挡驻车系统提供了解决方案。然而，现有减速器P挡驻车机构具有以下缺陷：第一，结构复杂，体积大。目前的驻车机构大多采用双弹簧结构，其中一个弹簧的作用是让棘爪处于常开状态，另一个弹簧的作用是当凸轮带动棘爪进行锁止动作时，起到缓冲和延时驻车的功能。这种结构由于要使用杠杆原理，棘爪臂的长度都会比较长，占用空间大；由于采用双弹簧和凸轮结构，系统变得复杂且可靠性也会降低。第二，驻车安全可靠性不够。由于凸轮结构没有反向传动自锁的功能，如果和驱动电机配合，驻车棘轮上的力会反向传递到驱动电机轴上，造成脱档；当棘爪进行锁止时，若棘爪顶到棘轮的齿顶而不是齿槽时本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减速器驻车机构，包括驱动电机(1)、驻车棘爪(5)以及与减速器固定连接的驻车棘轮(6)，其特征在于，还包括蜗轮蜗杆传动结构、缓冲组件(7)和转轴(4)，所述驻车棘爪(5)转动连接在所述转轴(4)的端部，所述缓冲组件(7)套设在所述转轴(4)上，所述转轴(4)通过所述缓冲组件(7)与所述蜗轮蜗杆传动结构的一端连接，所述蜗轮蜗杆传动结构的另一端与所述驱动电机(1)的电机轴(101)连接；/n所述驱动电机(1)，用于驱动所述蜗轮蜗杆传动结构转动；/n所述驻车棘爪(5)，用于在所述蜗轮蜗杆传动结构的带动下沿着所述转轴(4)转动，并用于在转动到预设位置时对所述驻车棘轮(6)进行锁止；/n所述缓冲...

【技术特征摘要】
1.一种减速器驻车机构，包括驱动电机(1)、驻车棘爪(5)以及与减速器固定连接的驻车棘轮(6)，其特征在于，还包括蜗轮蜗杆传动结构、缓冲组件(7)和转轴(4)，所述驻车棘爪(5)转动连接在所述转轴(4)的端部，所述缓冲组件(7)套设在所述转轴(4)上，所述转轴(4)通过所述缓冲组件(7)与所述蜗轮蜗杆传动结构的一端连接，所述蜗轮蜗杆传动结构的另一端与所述驱动电机(1)的电机轴(101)连接；
所述驱动电机(1)，用于驱动所述蜗轮蜗杆传动结构转动；
所述驻车棘爪(5)，用于在所述蜗轮蜗杆传动结构的带动下沿着所述转轴(4)转动，并用于在转动到预设位置时对所述驻车棘轮(6)进行锁止；
所述缓冲组件(7)，用于缓冲对所述驻车棘轮(6)进行的锁止动作。


2.根据权利要求1所述的减速器驻车机构，其特征在于，所述蜗轮蜗杆传动结构包括蜗杆(2)和蜗轮(3)，所述电机轴(101)与所述蜗杆(2)固定连接，所述蜗杆(2)与所述蜗轮(3)转动连接，所述蜗轮(3)套设在所述转轴(4)上并与所述转轴(4)转动连接。


3.根据权利要求1所述的减速器驻车机构，其特征在于，所述缓冲组件(7)包括上压板(701)、中间板(702)和下压板(703)，所述中间板(702)位与所述上压板(701)和所述下压板(703)之间，所述上压板(701)与所述下压板(703)固定连接；
所述上压板(701)的表面与所述蜗轮(3)转动连接，所述中间板(702)与所述转轴(4)转动连接。


4.根据权利要求3所述的减速器驻车机构，其特征在于，所述中间板(702)的圆周面上设有至少三个通孔(7021)，三个所述通孔(...

【专利技术属性】
技术研发人员：熊伟，王健，
申请(专利权)人：浙江吉智新能源汽车科技有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33