车辆变速器主副箱互锁机构及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车辆变速器主副箱互锁机构及车辆，车辆变速器主副箱互锁机构包括：互锁压板，互锁压板上设有轨道槽、第一连接部和第二连接部；互锁板，设在轨道槽内，互锁板上设有与第一连接部对应的第一配合部，以在变速器主箱挂挡时，主箱拔叉轴的至少一部分穿过第一配合部和第一连接部，互锁板上还设有与第二连接部对应的第二配合部，副箱拔叉轴的至少一部分穿过第二配合部和第二连接部；锁止件，与互锁板连接。本实用新型专利技术的车辆变速器主副箱互锁机构，通过锁止件对主箱拔叉轴进行锁止或释放，确保变速器副箱挂挡不到位时变速器主箱不能挂挡，变速器主箱处于挂挡状态时不允许切换高低挡位，从而有效保护副箱同步器。

【技术实现步骤摘要】
车辆变速器主副箱互锁机构及车辆
本技术涉及车辆变速器
，特别是涉及一种车辆变速器主副箱互锁机构和具有该互锁机构的车辆。
技术介绍
目前，重卡使用的多挡位变速器都带有副箱，副箱设计有同步器，但是司机在高低挡位切换时，很难通过车速把握换挡时机，从而导致不规范操作，进而造成副箱同步器损坏。例如最常见的不规范操纵引起的副箱同步器损坏问题：①副箱同步器没有切换到位，即高低挡没有到位，主箱就开始挂挡；②主箱处于挂挡状态时，副箱同步器切换高低挡。这两种操作都会导致同步惯量异常升高，造成摩擦材料急剧磨损，同步器损坏。目前，现有技术中通常采用以电磁阀作为保护方式，防止变速器误操作而导致的同步器损坏的问题，但是，电磁阀的可靠性和耐久性没有保证，并且成本较高。
技术实现思路
本技术的一个目的是要提供一种车辆变速器主副箱互锁机构，可以有效保护副箱同步器，确保副箱挂挡不到位时主箱不能挂挡，主箱处于挂挡状态时不允许切换高低挡位。并且该互锁机构为纯机械结构，没有引入额外的电磁阀或气动阀，降低成本的同时可靠性高。特别地，本技术提供了一种车本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆变速器主副箱互锁机构，其特征在于，包括：/n互锁压板，用于设置在变速器壳体上，所述互锁压板上设有轨道槽、第一连接部和第二连接部；/n互锁板，设在所述轨道槽内且在所述轨道槽内可活动，所述互锁板上设有与所述第一连接部对应的第一配合部，以在变速器主箱挂挡时，主箱拔叉轴的至少一部分穿过所述第一配合部和所述第一连接部，所述互锁板上还设有与所述第二连接部对应的第二配合部，副箱拔叉轴的至少一部分穿过所述第二配合部和所述第二连接部；/n锁止件，与所述互锁板连接，所述锁止件配置成在所述互锁板位于所述主箱拔叉轴的第一槽体时，对所述主箱拔叉轴进行锁止，以使所述变速器主箱无法挂挡，在所述副箱拔叉轴移动且在...

【技术特征摘要】
1.一种车辆变速器主副箱互锁机构，其特征在于，包括：
互锁压板，用于设置在变速器壳体上，所述互锁压板上设有轨道槽、第一连接部和第二连接部；
互锁板，设在所述轨道槽内且在所述轨道槽内可活动，所述互锁板上设有与所述第一连接部对应的第一配合部，以在变速器主箱挂挡时，主箱拔叉轴的至少一部分穿过所述第一配合部和所述第一连接部，所述互锁板上还设有与所述第二连接部对应的第二配合部，副箱拔叉轴的至少一部分穿过所述第二配合部和所述第二连接部；
锁止件，与所述互锁板连接，所述锁止件配置成在所述互锁板位于所述主箱拔叉轴的第一槽体时，对所述主箱拔叉轴进行锁止，以使所述变速器主箱无法挂挡，在所述副箱拔叉轴移动且在所述互锁板移出所述副箱拔叉轴的第二槽体时，对所述主箱拔叉轴进行释放，以便于所述变速器主箱挂挡。


2.根据权利要求1所述的车辆变速器主副箱互锁机构，其特征在于，所述互锁压板与所述变速器壳体螺栓连接。


3.根据权利要求1所述的车辆变速器主副箱互锁机构，其特征在于，所述互锁压板的截面为方形，所述轨道槽为方形槽，所述互...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶军，王洋，石磊，刘磊，李喜鹏，景睿，
申请(专利权)人：浙江吉利新能源商用车集团有限公司，吉利四川商用车有限公司，浙江吉利新能源商用车发展有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33