一种应用于矿洞车的变速器及锁挡方法技术

本发明专利技术涉及一种变速器，具体涉及一种应用于矿洞车的变速器及锁挡方法。解决现有下矿洞的车辆用九挡与十挡系列变速器，不能同时满足整车动力性要求和最高车速要求的问题，将随动阀高挡气路引入锁挡气缸，通过锁挡气缸将九、十挡拨叉锁死，防止其挂挡操作，限制最高两个挡位的使用(九、十挡)，实现了整车对于最高车速限制的要求，满足了法规要求。

【技术实现步骤摘要】
一种应用于矿洞车的变速器及锁挡方法
本专利技术涉及一种变速器，具体涉及一种应用于矿洞车的变速器及锁挡方法。
技术介绍
早期对于矿洞车市场而言，大部分使用的是九挡与十挡系列变速器，由于没有锁挡机构，很容易挂入高挡位使得车速过快导致安全事故的发生。为了减少上述问题的出现，要求下矿洞的车辆必须都具有矿安证，即需要对车辆的最高车速进行限制，法规要求最高行驶车速不能超过35km/h。伴随着矿洞车动力的不断升级，法规要求也越来越严，现有的九挡与十挡系列变速器已不能满足需求。市场迫切需要一款既能满足整车动力性要求和爬坡度要求，又要满足最高车速要求的车辆，因此，在综合以上因素后，在十挡变速器上做适应性开发就变得尤为重要。
技术实现思路
为了解决现有下矿洞的车辆用九挡与十挡系列变速器，不能同时满足整车动力性要求和最高车速要求的问题，本专利技术提供一种改进后的变速器，将随动阀高挡气路引入锁挡气缸，通过锁挡气缸将九、十挡拨叉锁死，防止其挂挡操作，限制最高两个挡位的使用(九、十挡)，整车驾驶室操纵杆挡位只显示8个挡位，从而实本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种应用于矿洞车的变速器，包括壳体、九、十挡拨叉轴(2)、九、十挡拨叉(3)、随动阀(5)及副箱气缸；所述九、十挡拨叉(3)利用套管(31)套设在九、十挡拨叉轴(2)上；所述九、十挡拨叉轴(2)及九、十挡拨叉(3)位于壳体内，所述随动阀(5)及副箱气缸位于壳体外；/n其特征在于：还包括锁挡气缸(4)、三通接头(6)及锁挡限位结构(32)；/n所述壳体包括上盖(11)，所述锁挡气缸(4)位于壳体上，且固定在上盖(11)上，并且位于九、十挡拨叉轴(2)位置正上方；/n所述三通接头(6)连接在随动阀(5)、副箱气缸及锁挡气缸(4)之间，通过锁挡气管(7)与锁挡气缸(4)连接，通过副箱气缸的高压气...

【技术特征摘要】
1.一种应用于矿洞车的变速器，包括壳体、九、十挡拨叉轴(2)、九、十挡拨叉(3)、随动阀(5)及副箱气缸；所述九、十挡拨叉(3)利用套管(31)套设在九、十挡拨叉轴(2)上；所述九、十挡拨叉轴(2)及九、十挡拨叉(3)位于壳体内，所述随动阀(5)及副箱气缸位于壳体外；
其特征在于：还包括锁挡气缸(4)、三通接头(6)及锁挡限位结构(32)；
所述壳体包括上盖(11)，所述锁挡气缸(4)位于壳体上，且固定在上盖(11)上，并且位于九、十挡拨叉轴(2)位置正上方；
所述三通接头(6)连接在随动阀(5)、副箱气缸及锁挡气缸(4)之间，通过锁挡气管(7)与锁挡气缸(4)连接，通过副箱气缸的高压气管(8)与副箱气缸连接，通过气管接头与随动阀(5)连接；
所述锁挡限位结构(32)设置在九、十挡拨叉(3)的套管(31)上，锁挡气缸(4)的柱销(41)在高压气的作用下能够卡入锁挡限位结构(32)，锁死九、十挡拨叉(3)，进而锁死九、十挡拨叉轴(2)。


2.根据权利要求1所述的应用于矿洞车的变速器，其特征在于：所述上盖(11)的上表面设有凸台，所述锁挡气缸(4)固定在凸台上。


3.根据权利要求2所述的应用于矿洞车的变速器，其特征在于：所述限位结构(32)为设置在套管(31)外表面的两个凸台，两...

【专利技术属性】
技术研发人员：张红涛，严鉴铂，刘义，
申请(专利权)人：西安法士特汽车传动有限公司，
类型：发明
国别省市：陕西;61