一种电子驻车的机械解锁机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电子驻车的机械解锁机构，包括驻车凸轮组件、棘爪组件、拉杆组件和驻车齿轮；驻车凸轮组件包括驻车导轴和驻车凸轮，驻车凸轮套设在驻车导轴上，在驻车凸轮的两侧至少设有第一凸起部和第二凸起部，在第二凸起部上设有连接部；拉杆组件通过连接部与驻车凸轮连接，拉杆组件牵拉第二凸起部，带动驻车凸轮旋转；根据棘爪组件随着驻车凸轮的旋转分别处于与驻车齿轮驻入的第一位置和与驻车齿轮驻出的第二位置，驻车齿轮能够固定或旋转。本实用新型专利技术提供的机械解锁机构提供了驻车电机断电情况下的紧急机械解锁功能，可以实现驾驶员在驾驶室内实现手动机械解锁，不需要驾驶员下车操作；安全性能高和操作舒适性好。

【技术实现步骤摘要】
一种电子驻车的机械解锁机构
本技术涉及驻车控制领域，具体涉及一种电子驻车的机械解锁机构。
技术介绍
变速箱电子驻车机构是使汽车在路面上或坡道上停驻时，防止车辆滑行或向后溜车的机构。当前大多数新能源变速箱电子驻车机构的结构柔性不足，产品生命周期有限；且机械解锁机构布置在驻车电机的蜗杆处，在驻车电机失去电源后，这种解锁方式需要驾驶员在车底操作，才可以实施机械解锁，安全性低，舒适度差。
技术实现思路
鉴于上述问题，本技术提出了一种电子驻车的机械解锁机构，以便解决或者部分解决上述问题。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：本技术提供一种电子驻车的机械解锁机构，所述机械解锁机构包括驻车凸轮组件、棘爪组件、拉杆组件和驻车齿轮；所述驻车凸轮组件包括驻车导轴和驻车凸轮，所述驻车凸轮套设在所述驻车导轴上，在所述驻车凸轮的两侧至少设有第一凸起部和第二凸起部，在所述第二凸起部上设有连接部；所述棘爪组件包括棘爪，所述棘爪组件一端与所述第一凸起部抵接；所述拉杆组件通过所述连接部与所述驻车凸轮连接，所述拉杆组本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电子驻车的机械解锁机构，其特征在于，所述机械解锁机构包括驻车凸轮组件、棘爪组件、拉杆组件和驻车齿轮；/n所述驻车凸轮组件包括驻车导轴和驻车凸轮，所述驻车凸轮套设在所述驻车导轴上，在所述驻车凸轮的两侧至少设有第一凸起部和第二凸起部，在所述第二凸起部上设有连接部；/n所述棘爪组件包括棘爪，所述棘爪组件一端与所述第一凸起部抵接；/n所述拉杆组件通过所述连接部与所述驻车凸轮连接，所述拉杆组件牵拉所述第二凸起部，带动所述驻车凸轮旋转；/n所述驻车齿轮，根据所述棘爪组件随着所述驻车凸轮的旋转分别处于与所述驻车齿轮驻入的第一位置和与所述驻车齿轮驻出的第二位置，所述驻车齿轮能够固定或旋转。/n

【技术特征摘要】
1.一种电子驻车的机械解锁机构，其特征在于，所述机械解锁机构包括驻车凸轮组件、棘爪组件、拉杆组件和驻车齿轮；
所述驻车凸轮组件包括驻车导轴和驻车凸轮，所述驻车凸轮套设在所述驻车导轴上，在所述驻车凸轮的两侧至少设有第一凸起部和第二凸起部，在所述第二凸起部上设有连接部；
所述棘爪组件包括棘爪，所述棘爪组件一端与所述第一凸起部抵接；
所述拉杆组件通过所述连接部与所述驻车凸轮连接，所述拉杆组件牵拉所述第二凸起部，带动所述驻车凸轮旋转；
所述驻车齿轮，根据所述棘爪组件随着所述驻车凸轮的旋转分别处于与所述驻车齿轮驻入的第一位置和与所述驻车齿轮驻出的第二位置，所述驻车齿轮能够固定或旋转。


2.根据权利要求1所述的机械解锁机构，其特征在于，所述连接部为槽，所述槽为通槽或盲槽，且所述槽的形状为弧形、圆形或多边形。


3.根据权利要求2所述的机械解锁机构，其特征在于，所述拉杆组件包括连杆、销钉和挡圈；
所述连杆的一端通过所述销钉安装在所述槽内，所述销钉与所述连杆接触的外侧设有所述挡圈，用于固定所述销钉；
通过拉动所述连杆带动所述驻车凸轮旋转。


4.根据权利要求3所述的机械解锁机构，其特征在于，所述拉杆组件还包括拉杆和密封圈；
所述拉杆安装在变速箱箱体通向外部的导向孔上，间隙配合，所述拉杆上与所述变速箱箱体间设有所述密封圈；所述拉杆一端通过所述销钉与所述连杆活动连接，所述销钉与所述连杆、所述拉杆接触的外侧设有所述挡圈，用于固定所述销钉。


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【专利技术属性】
技术研发人员：侯得锋，孙冉，李建文，
申请(专利权)人：精进电动科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11