驻车机构制造技术

提供了一种驻车机构，其包括：支架(10)；能枢转地安装到所述支架(10)的棘爪(70)；装配到所述支架(10)的滑动板(30)，所述滑动板能相对所述支架(10)沿第一方向在非驻车位置和驻车位置之间滑动；以及能够枢转地安装到所述滑动板(30)的摇臂组件(40)，所述摇臂组件被构造成用于驱动所述棘爪(70)与驻车棘轮(1)啮合；当所述滑动板(30)从非驻车位置向驻车位置移动时，所述摇臂组件(40)致动所述棘爪(70)与所述驻车棘轮(1)啮合以实现驻车功能。通过本发明专利技术的驻车机构，能够提高驻车机构的集成度，使得组装更加方便、快捷，节省了成本。

【技术实现步骤摘要】
驻车机构
本专利技术涉及机动车配件，具体地涉及一种用于机动车变速箱的驻车机构。
技术介绍
驻车机构被应用在机动车变速箱，特别是自动变速箱(AT)、机械无级自动变速箱(CVT)、电控机械自动变速箱(AMT)和双离合自动变速箱(DCT)内，用于在机动车静止或低速状态下锁止变速箱，以防止机动车发生滑坡，保障机动车及人员的安全。如图1所示，在CN208057924U中公开了一种现有的驻车机构，其主要包括驻车棘爪2、棘爪回位弹簧3、液压驱动装置4、作动装置5、自锁板簧6、导向装置7、驻车摇臂8、压紧装置9和位置传感器S，其中驻车棘爪2的一端通过第一固定销A1安装在图中未示出的变速箱箱体上且驻车棘爪2可绕第一固定销A1转动，驻车棘爪2另一端的爪头与驻车棘轮1相对放置且与驻车棘轮1相互配套啮合；导向装置7为倒置的方形槽结构并且固定在变速箱箱体上并置于驻车棘爪2的上方；驻车摇臂8的下端安装在第二固定销A2上且驻车摇臂8可绕第二固定销A2转动，第二固定销A2固定在变速箱箱体上，驻车摇臂8在下端以突出部分与液压驱动装置4相互配套卡接在一起；压紧装置9固定在本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种驻车机构，其包括：/n支架(10)；/n能枢转地安装到所述支架(10)的棘爪(70)；/n装配到所述支架(10)的滑动板(30)，所述滑动板能相对所述支架(10)沿第一方向在非驻车位置和驻车位置之间滑动；以及/n能够枢转地安装到所述滑动板(30)的摇臂组件(40)，所述摇臂组件被构造成用于驱动所述棘爪(70)与驻车棘轮(1)啮合；/n其特征在于，当所述滑动板(30)从非驻车位置向驻车位置移动时，所述摇臂组件(40)致动所述棘爪(70)与所述驻车棘轮(1)啮合以实现驻车功能。/n

【技术特征摘要】
1.一种驻车机构，其包括：
支架(10)；
能枢转地安装到所述支架(10)的棘爪(70)；
装配到所述支架(10)的滑动板(30)，所述滑动板能相对所述支架(10)沿第一方向在非驻车位置和驻车位置之间滑动；以及
能够枢转地安装到所述滑动板(30)的摇臂组件(40)，所述摇臂组件被构造成用于驱动所述棘爪(70)与驻车棘轮(1)啮合；
其特征在于，当所述滑动板(30)从非驻车位置向驻车位置移动时，所述摇臂组件(40)致动所述棘爪(70)与所述驻车棘轮(1)啮合以实现驻车功能。


2.根据权利要求1所述的驻车机构，其特征在于，所述驻车机构还包括能枢转地安装到所述滑动板的凸轮(60)，在驻车状态下，所述凸轮(60)抵靠所述棘爪(70)实现驻车锁止。


3.根据权利要求2所述的驻车机构，其特征在于，所述棘爪(70)具有相对于所述棘爪(70)的构件平面凸出的动作销(73)，在所述滑动板(30)从所述非驻车位置向所述驻车位置移动时，所述摇臂组件(40)抵靠所述动作销(73)驱动所述棘爪(70)向与所述驻车棘轮(1)啮合的方向转动。


4.根据权利要求3所述的驻车机构，其特征在于，所述摇臂组件(40)包括：
用于致动所述棘爪(70)的摇臂(41)；以及
摇臂销(42)，
所述摇臂销(42)将所述摇臂(41)和所述凸轮(60)能枢转地安装到所述滑动板(30)。


5.根据权利要求4所述的驻车机构，其特征在于，所述摇臂组件(40)包括套装到所述摇臂销(42)的摇臂扭簧(50)，在非驻车状态下，所述摇臂扭簧(50)对所述摇臂(41)施加偏置力而使所述摇臂(41)保持初始位置，在所述摇臂(41)驱动所述棘爪(70)的转动并与所述动作销(73)脱离接触后，所述摇臂扭簧(50)对所述摇臂(41)施...

【专利技术属性】
技术研发人员：乐林林，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE