【技术实现步骤摘要】
一种制动拉杆的保护装置
本技术涉及一种轨道车辆内装件，尤其是涉及一种制动拉杆的保护装置。
技术介绍
以往的地铁和城铁车辆项目中，制动拉杆布置在座椅下方，制动拉杆采用罩壳来保护。制动拉杆罩壳为一个单独的内装部件，安装时无需考虑安装接口。此罩壳仅需防止制动拉杆被非工作人员操作，保证安装强度，无需考虑罩壳自身的承重强度。由于美国波士顿项目车辆编组及车型与常规车型不同，为2辆/列的编组形式，分为司机室车辆和非司机室车辆。非司机室车辆车头位置仅有一个开放式简易操作司机台，制动拉杆在简易操作司机台客室侧，此位置空间受限，无法布置座椅，这样制动拉杆的保护罩就得外漏。另外，简易操作台靠近制动拉杆侧有检查门，还需要检修。因此，需要研发一种新型的制动拉杆保护装置，同时满足制动拉杆装置的操作需求、电气设备的检修空间需求，自身强度需求、安装强度需求。
技术实现思路
本技术的目的是开发一种新型制动拉杆保护装置，不仅满足制动拉杆的保护和操作空间，而且也能满足简易操作司机台内部电气设备的检修空间需求。为实现上述技术目的，本技术提供一种制动拉杆的保护装置，其特征在于：制动拉杆处的下墙板为一个整体式玻璃钢罩壳，由前板和两侧的侧板构成，前板为多圆角多弧度过渡结构形式，侧板上半部为弧形，下半部为梯形，侧板上窄下宽，侧板后沿弧度与车体侧墙吻合，前板短于侧板，前板与两个侧板形成的开口处设一带弧度的检查门。所述的侧板背面中上部设有铝型材骨架，保证整个下墙板的强度。所述的铝型材骨架上设有不锈钢安装座，用于与车体侧墙...
【技术保护点】
1.一种制动拉杆的保护装置，其特征在于：制动拉杆处的下墙板为一个整体式玻璃钢罩壳，由前板和两侧的侧板构成，前板为多圆角多弧度过渡结构形式，侧板上半部为弧形，下半部为梯形，侧板上窄下宽，侧板后沿弧度与车体侧墙吻合，前板短于侧板，前板与两个侧板形成的开口处设一带弧度的检查门。/n
【技术特征摘要】
1.一种制动拉杆的保护装置，其特征在于：制动拉杆处的下墙板为一个整体式玻璃钢罩壳，由前板和两侧的侧板构成，前板为多圆角多弧度过渡结构形式，侧板上半部为弧形，下半部为梯形，侧板上窄下宽，侧板后沿弧度与车体侧墙吻合，前板短于侧板，前板与两个侧板形成的开口处设一带弧度的检查门。
2.根据权利要求1所述的一种制动拉杆的保护装置，其特征在于：所述的侧板背面中上部设有铝型材骨架，保证整个下墙板的强度。
3.根据权利要求2所述的一种制动拉杆的保护装置，其特征在于：所述的铝型材骨架上设有不锈钢安装座，用于与车体侧墙机械安装。
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【专利技术属性】
技术研发人员：刘凤娟，夏桂芳，董婷婷，胡金玉，陈杨，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22
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