一种轨道检测车的刹车机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种轨道检测车的刹车机构，制动踏板安装侧板设置两块，相对安装在制动踏板安装底板上；踏板臂的后端为踏板部，其前端铰接连接在两块制动踏板安装侧板之间，通过踩下踏板部进行行车制动；手动驻车锁定组件用于对踩下的踏板臂进行锁定；行程开关安装在制动踏板安装底板上，未刹车时，踏板臂的前端与行程开关接触，刹车时，踏板臂的前端与行程开关脱离。本申请中通过踩下踏板部进行行车制动，然后利用手动驻车锁定组件用于对踩下的踏板臂进行锁定，防止溜车。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道检测车的刹车机构
本技术涉及轨道检测车，具体地讲，涉及一种轨道检测车的刹车机构。
技术介绍
轨道检测完成后，轨道检测车停留在轨道上，若轨道具有倾斜度，轨道检测车会发生溜车现象，因此，有必要设计一种刹车机构来解决这一问题。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种结构设计合理、能防止溜车的轨道检测车的刹车机构。本技术解决上述问题所采用的技术方案是：一种轨道检测车的刹车机构，包括踏板臂、制动踏板安装侧板和制动踏板安装底板；所述制动踏板安装侧板设置两块，相对安装在制动踏板安装底板上；所述踏板臂的后端为踏板部，其前端铰接连接在两块制动踏板安装侧板之间，通过踩下踏板部进行行车制动；其特征在于：还包括手动驻车锁定组件以及踩下踏板部后用于向轨道检测车的驱动电机发出停机信号的行程开关；所述手动驻车锁定组件用于对踩下的踏板臂进行锁定；所述行程开关安装在制动踏板安装底板上，未刹车时，踏板臂的前端与行程开关接触，刹车时，踏板臂的前端与行程开关脱离。优选的，所述手动驻车锁定组件包括拉环、扳动杆、拉簧和锁定摆动臂；所述踏板臂上安装有相互平行、依次布置的一号杆件、二号杆件、三号杆件和四号杆件；其中一号杆件的两端分别安装在两块制动踏板安装侧板上，踩下踏板部时，踏板臂绕一号杆件转动；所述制动踏板安装侧板上开设有弧形槽孔，所述二号杆件的两端位于两个制动踏板安装侧板上的弧形槽孔中；所述锁定摆动臂设置两个，分别安装在三号杆件的两端，锁定摆动臂的一侧设置有卡齿；两个锁定摆动臂的上端部通过扳动杆连接，两个锁定摆动臂的中部通过一根连接杆连接；所述拉簧的一端连接在二号杆件上，另一端连接在连接杆上；所述拉环的一端连接在四号杆件上，拉环上设置有用于卡住连接杆的卡勾；所述两块制动踏板安装侧板的一侧设置有与锁定摆动臂上的卡齿相啮合的啮合齿；当拉环的卡勾卡住连接杆时，制动踏板安装侧板上的啮合齿与锁定摆动臂上的卡齿不啮合，扳动拉环，使卡勾与连接杆脱离，制动踏板安装侧板上的啮合齿与锁定摆动臂上的卡齿啮合。优选的，所述二号杆件上连接有制动泵活塞杆。优选的，所述踏板臂的前端通过二号拉簧与制动踏板安装底板连接。本技术与现有技术相比，具有以下优点和效果：踩下踏板部进行行车制动，然后利用手动驻车锁定组件用于对踩下的踏板臂进行锁定，防止溜车。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术实施例的立体结构示意图。图2是本技术实施例的主视结构示意图。图3是本技术实施例的俯视结构示意图。图4是图3中A-A向剖视结构示意图。图5是本技术实施例中踏板臂踩下后被锁定后的结构示意图。附图标记说明：踏板臂461、制动踏板安装侧板462、制动踏板安装底板463、拉环464、扳动杆465、拉簧466、锁定摆动臂467、行程开关468、连接杆469、制动泵活塞杆4610、二号拉簧4616、踏板部4611、一号杆件4612、二号杆件4613、三号杆件4614、四号杆件4615、弧形槽孔4621。具体实施方式下面结合附图并通过实施例对本技术作进一步的详细说明，以下实施例是对本技术的解释而本技术并不局限于以下实施例。实施例。参见图1至图5。本实施例中公开了一种轨道检测车的刹车机构，包括踏板臂461、制动踏板安装侧板462、制动踏板安装底板463、手动驻车锁定组件以及踩下踏板部4611后用于向轨道检测车的驱动电机发出停机信号的行程开关468。本实施例中，制动踏板安装侧板462设置两块，相对安装在制动踏板安装底板463上；踏板臂461的后端为踏板部4611，其前端铰接连接在两块制动踏板安装侧板462之间，通过踩下踏板部4611进行行车制动。手动驻车锁定组件用于对踩下的踏板臂461进行锁定；行程开关468安装在制动踏板安装底板463上，未刹车时，踏板臂461的前端与行程开关468接触，刹车时，踏板臂461的前端与行程开关468脱离。本实施例中，手动驻车锁定组件包括拉环464、扳动杆465、拉簧466和锁定摆动臂467。踏板臂461上安装有相互平行、依次布置的一号杆件4612、二号杆件4613、三号杆件4614和四号杆件4615；其中一号杆件4612的两端分别安装在两块制动踏板安装侧板462上，踩下踏板部4611时，踏板臂461绕一号杆件4612转动。本实施例中，制动踏板安装侧板462上开设有弧形槽孔4621，二号杆件4613的两端位于两个制动踏板安装侧板462上的弧形槽孔4621中。本实施例中，锁定摆动臂467设置两个，分别安装在三号杆件4614的两端，锁定摆动臂467的一侧设置有卡齿；两个锁定摆动臂467的上端部通过扳动杆465连接，两个锁定摆动臂467的中部通过一根连接杆469连接。拉簧466的一端连接在二号杆件4613上，另一端连接在连接杆469上。本实施例中，拉环464的一端连接在四号杆件4615上，拉环464上设置有用于卡住连接杆469的卡勾；两块制动踏板安装侧板462的一侧设置有与锁定摆动臂467上的卡齿相啮合的啮合齿；当拉环464的卡勾卡住连接杆469时，制动踏板安装侧板462上的啮合齿与锁定摆动臂467上的卡齿不啮合，扳动拉环464，使卡勾与连接杆469脱离，制动踏板安装侧板462上的啮合齿与锁定摆动臂467上的卡齿啮合。本实施例中，二号杆件4613上连接有制动泵活塞杆4610。踏板臂461的前端通过二号拉簧4616与制动踏板安装底板463连接。本实施例中，手动驻车锁定组件不进行锁定时，拉环464上的卡勾卡住连接杆469，制动踏板安装侧板462上的啮合齿与锁定摆动臂467上的卡齿不啮合，进行刹车时，踩下踏板部4611进行行车制动，然后向后拉动拉环464，卡勾与连接杆469脱离，制动踏板安装侧板462上的啮合齿与锁定摆动臂467上的卡齿啮合，此时对踩下的踏板臂461进行锁定，当再次进行行车，解除锁定时，向后扳动扳动杆465，使拉环464上的卡勾卡住连接杆469，制动踏板安装侧板462上的啮合齿与锁定摆动臂467上的卡齿不啮合，从而解除对踏板臂461的锁定。此外，需要说明的是，本说明书中所描述的具体实施例，其零、部件的形状、所取名称等可以不同，本说明书中所描述的以上内容仅仅是对本技术结构所作的举例说明。凡依据本技术专利构思的构造、特征及原理所做的等效变化或者简单变化，均包括于本技术专利的保护范围内。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本技术的结构或者超越本权利要求书所定义的范围本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道检测车的刹车机构，包括踏板臂（461）、制动踏板安装侧板（462）和制动踏板安装底板（463）；所述制动踏板安装侧板（462）设置两块，相对安装在制动踏板安装底板（463）上；所述踏板臂（461）的后端为踏板部（4611），其前端铰接连接在两块制动踏板安装侧板（462）之间，通过踩下踏板部（4611）进行行车制动；其特征在于：还包括手动驻车锁定组件以及踩下踏板部（4611）后用于向轨道检测车的驱动电机发出停机信号的行程开关（468）；所述手动驻车锁定组件用于对踩下的踏板臂（461）进行锁定；所述行程开关（468）安装在制动踏板安装底板（463）上，未刹车时，踏板臂（461）的前端与行程开关（468）接触，刹车时，踏板臂（461）的前端与行程开关（468）脱离。/n

【技术特征摘要】
1.一种轨道检测车的刹车机构，包括踏板臂（461）、制动踏板安装侧板（462）和制动踏板安装底板（463）；所述制动踏板安装侧板（462）设置两块，相对安装在制动踏板安装底板（463）上；所述踏板臂（461）的后端为踏板部（4611），其前端铰接连接在两块制动踏板安装侧板（462）之间，通过踩下踏板部（4611）进行行车制动；其特征在于：还包括手动驻车锁定组件以及踩下踏板部（4611）后用于向轨道检测车的驱动电机发出停机信号的行程开关（468）；所述手动驻车锁定组件用于对踩下的踏板臂（461）进行锁定；所述行程开关（468）安装在制动踏板安装底板（463）上，未刹车时，踏板臂（461）的前端与行程开关（468）接触，刹车时，踏板臂（461）的前端与行程开关（468）脱离。


2.根据权利要求1所述的轨道检测车的刹车机构，其特征在于：所述手动驻车锁定组件包括拉环（464）、扳动杆（465）、拉簧（466）和锁定摆动臂（467）；所述踏板臂（461）上安装有相互平行、依次布置的一号杆件（4612）、二号杆件（4613）、三号杆件（4614）和四号杆件（4615）；其中一号杆件（4612）的两端分别安装在两块制动踏板安装侧板（462）上，踩下踏板部（4611）时，踏板臂（461）绕一号杆件（4612）转动；所述制动踏板安装侧板（462）上开设有...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈东，
申请(专利权)人：杭州靖火科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33