一种轨道检测车的车轮结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种轨道检测车的车轮结构，包括轮胎胎面和轮毂，轮胎胎面套装在轮毂上，所述轮毂由左半轮毂和右半轮毂连接在一起而形成。左半轮毂是采用不锈钢板材经旋压工艺一体成型制成、呈圆盘型，其包括左轮辐板、左轮辋和左挡圈；左轮辋的一侧连接左轮辐板，另一侧连接左挡圈。右半轮毂是采用不锈钢板材经旋压工艺一体成型制成、呈圆盘型，其包括右轮辐板、右轮辋和右挡圈；右轮辋的一侧连接右轮辐板，另一侧连接右挡圈。本车轮结构中将左半轮毂和右半轮毂连接在一起然后在进行包裹一层聚氨酯轮胎胎面，聚氨酯轮胎胎面耐磨性强，且具有一定的弹性，能减少对轨道的磨损以及提高了轨道检测车的抗震动能力。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道检测车的车轮结构
本技术涉及轨道检测车，具体地讲，涉及一种轨道检测车的车轮结构。
技术介绍
高速铁路轨道安全检测保证了高速铁路运输安全，高速铁路轨道安全检测通常有：轨道平顺度检测、轨道作用力检测、噪声检测和钢轨检测。目前通常将轨道检测设备搭载在轨道检测车上，轨道检测车具有与轨道匹配的车轮，轨道检测车沿着轨道行进从而进行检测。现有轨道检测车上安装的车轮通常采用铝合金材质一体制成，易对轨道产生磨损，而且成本高、不适合大批量生产，因此，有必要对现有的轨道检测车的车轮结构进行改进和优化。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种结构设计合理、成本低、适合批量生产的轨道检测车的车轮结构。本技术解决上述问题所采用的技术方案是：一种轨道检测车的车轮结构，包括轮胎胎面和轮毂，所述轮胎胎面套装在轮毂上，其特征在于：所述轮毂由左半轮毂和右半轮毂连接在一起而形成，所述左半轮毂和右半轮毂均是采用不锈钢板材经旋压工艺制成。优选的，所述左半轮毂是采用不锈钢板材经旋压工艺一体成型制成、呈圆盘型，其包括左轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道检测车的车轮结构，包括轮胎胎面（1）和轮毂，所述轮胎胎面（1）套装在轮毂上，其特征在于：所述轮毂由左半轮毂（2）和右半轮毂（3）连接在一起而形成，所述左半轮毂（2）和右半轮毂（3）均是采用不锈钢板材经旋压工艺制成。/n

【技术特征摘要】
1.一种轨道检测车的车轮结构，包括轮胎胎面（1）和轮毂，所述轮胎胎面（1）套装在轮毂上，其特征在于：所述轮毂由左半轮毂（2）和右半轮毂（3）连接在一起而形成，所述左半轮毂（2）和右半轮毂（3）均是采用不锈钢板材经旋压工艺制成。


2.根据权利要求1所述的轨道检测车的车轮结构，其特征在于：所述左半轮毂（2）是采用不锈钢板材经旋压工艺一体成型制成、呈圆盘型，其包括左轮辐板（21）、左轮辋（22）和左挡圈（23）；所述左轮辋（22）的一侧连接左轮辐板（21），另一侧连接左挡圈（23）。


3.根据权利要求2所述的轨道检测车的车轮结构，其特征在于：所述右半轮毂（3）是采用不锈钢板材经旋压工艺一体成型制成、呈圆盘型，其包括右轮辐板（31）、右轮辋（32）和右挡圈（33）；所述右轮辋（32）的一侧连接右轮辐板（31），另一侧连接右挡圈（33）。


4.根据权利要求3所述的轨道检测车的车轮结构，其特征在于：所述左轮辐板（21）和右轮辐板（31）尺寸一致，其中心处均开设有用于安装车轮轴的车轮轴装配孔（4）。


5.根据权利要求4所述的轨道检测车的车轮结构，其特征在于：当左半轮毂（2）和右半轮毂（3）通过焊接连接在一起时，左轮辐板（21）和右轮辐板（3...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈东，
申请(专利权)人：杭州靖火科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33