一种手握推行松手制动的安全轨道平车制造技术

本实用新型专利技术涉及轨道工程技术领域，具体来说是一种手握推行松手制动的安全轨道平车，制动把手上连接有弹簧，以用于向制动把手提供弹性力，并使制动把手能处于保持制动液油箱的活塞闭合的位置；而制动把手克服弹性力运动时，能使得制动液油箱的活塞打开，以使制动液油箱向制动活塞缸提供驱动力从而通过制动活塞缸带动制动夹盘松开刹车盘的制动部。本实用新型专利技术同现有技术相比，其优点在于：在轮轨外侧安装透盖进而连接制动盘，制动平稳、可靠，并设计新式制动把手，转换制动器工作状态，使其由常开状态转换为常闭状态，避免行进及驻车时中因无制动系统造成意外事故发生，并能避免工人由于疏忽忘记刹车造成事故的发生。

【技术实现步骤摘要】
一种手握推行松手制动的安全轨道平车
本技术涉及轨道工程
，具体来说是一种手握推行松手制动的安全轨道平车。
技术介绍
国内城市轨道交通散铺施工中，设备运输极为关键。轨道平车在地铁施工中起到运输施工材料及其他施工器材的重要作用，是散铺施工中重要的运输设备，其方便轻巧的运输能力节省了大量劳动力，较大的提高了施工效率。目前我国城市轨道施工中轨道平车设备种类繁多、样式各异，但地铁施工领域中运输轨道平车多为简易结构，既无动力又无可靠刹车。因轨道平车在地铁施工领域中应用较为广泛，但无可靠制动系统，在施工应用中难免造成溜车和刹不稳的意外事故发生，同时其他领域的制动系统通常为常开，正常工作时并不提供制动力，需要进行操作后才实现制动，应用于轨道工程时极易因工人一时疏忽造成事故发生。
技术实现思路
本技术的目的在于解决现有技术的不足，提供一种手握推行松手制动的安全轨道平车，避免行进及驻车时因无制动系统造成意外事故的发生。为了实现上述目的，设计一种手握推行松手制动的安全轨道平车，包括车体架、制动组件和推杆，所述的车体架下侧设有轮组，所述的制动组件包括制动活塞缸和受制动活塞缸驱动的相对而设的制动夹盘，所述的制动活塞缸由制动液油箱提供驱动力；所述的轮组包括制动轮组和从动轮组，所述的制动轮组的轮轨一侧连接有透盖，所述的透盖上连接有刹车盘，所述的刹车盘具有位于相对而设的制动夹盘之间并被所述的制动夹盘所夹持的制动部；所述的车体架的一端设有所述的推杆，所述的推杆上转动连接有制动把手的一端，所述的制动把手与制动液油箱的活塞相连，且所述的制动把手上连接有弹簧，以用于向制动把手提供弹性力，并使制动把手能处于保持制动液油箱的活塞闭合的位置；而所述的制动把手克服弹性力运动时，能使得制动液油箱的活塞打开，以使制动液油箱向制动活塞缸提供驱动力从而通过制动活塞缸带动制动夹盘松开刹车盘的制动部。优选地，所述的车体架的至少一侧还设有安全绳固定套，每个所述的安全绳固定套包括第一连接部和第二连接部，所述的第一连接部与车体架之间形成一闭合的边沿，所述的第二连接部相背于第一连接部的一侧设有开口。优选地，所述的第一连接部呈圆环形，所述的第二连接部呈矩形。优选地，所述的车体架下侧设有若干组相对而设的车轮安装座，每组车轮安装座之间连接有轮轴以用于连接制动轮组和从动轮组的轮轨，轮轨内部与轮轴之间设有深沟球轴承，且轮轨的两侧分别设有透盖以固定深沟球轴承，所述的制动活塞缸和受制动活塞缸驱动的相对而设的制动夹盘对应于所述的制动轮组的轮轨的位置连接于所述的车体架的下侧。优选地，所述的车体架的至少一侧还设有铁鞋装载槽，用于放置铁鞋。优选地，所述的推杆上设有制动把手固定架，所述的制动把手固定架上铰接有制动把手的一端。优选地，所述的车体架呈矩形板状。优选地，所述的推杆包括左右相对而设的连接部，所述的连接部包括竖直向上延伸的第一延伸段和由第一延伸段向远于车体架的方向延伸的第二延伸段，左右相对而设的连接部的第二延伸段的外端之间通过横向设置的第三延伸段相连。优选地，所述的第二延伸段由下至上逐渐向远于车体架的方向延伸。技术的有益效果本技术同现有技术相比，组合结构简单可行，易于安装与拆卸，其优点在于：在轮轨外侧安装透盖进而连接制动盘，制动装置采用液压盘式制动器，制动平稳、可靠，并设计新式制动把手，转换制动器工作状态，使其由常开状态转换为常闭状态，避免行进及驻车时中因无制动系统造成意外事故发生，并能避免工人由于疏忽忘记刹车造成事故的发生；还优选地增设安全绳及铁鞋辅助制动，切实保障轨道平车制动安全，避免事故发生；增设推杆，方便轨道平车推行。附图说明图1a是一种手握推行松手制动的安全轨道平车的主视图。图1b是一种手握推行松手制动的安全轨道平车的左视图。图1c是一种手握推行松手制动的安全轨道平车的俯视图。图2a是车体架的主视图。图2b是车体架的俯视图。图3a是制动轮组部分的主视图。图3b是制动轮组的左视图。图3c是从动轮组的主视图。图4a是推杆的主视图。图4b是推杆的左视图。图5a是液压制动器的主视图。图5b是液压制动器的左视图。图5c是液压制动器的俯视图。图6a是制动把手的主视图。图6b是制动把手的俯视图。图中：1-1车体架1-2轮组1-3推杆1-4液压制动器1-5制动把手1-6铁鞋及安全绳2-1槽钢2-2钢板2-3车轮安装座2-4底板2-5铁鞋装载板2-6安全绳固定套2-7第一连接部2-8.第二连接部3-1轮轨3-2透盖一3-3透盖二3-4刹车盘3-5深沟球轴承3-6轮轴4-1推杆4-2.第三延伸段4-3.第二延伸段4-4.第一延伸段5-1制动夹盘5-2制动活塞缸5-3制动器固定架6-1制动把手固定架6-2制动液油箱6-3制动把手6-4弹簧。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步说明，这种装置的结构和原理对本专业的人来说是非常清楚的。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。本实施方式提供一种手握推行松手制动的安全轨道平车，包括车体架、制动组件和推杆，所述的车架体下侧设有轮组，所述的制动组件包括制动活塞缸和受制动活塞缸驱动的相对而设的制动夹盘，所述的制动活塞缸由制动液油箱提供动力；所述的轮组包括制动轮组和从动轮组，所述的制动轮组的轮轨一侧连接有透盖，所述的透盖上连接有刹车盘，所述的刹车盘具有位于相对而设的制动夹盘之间并被所述的制动夹盘所夹持的制动部；所述的车体架的一端设有所述的推杆，所述的推杆上转动连接有制动把手的一端，所述的制动把手与制动液油箱的活塞相连，且所述的制动把手上连接有弹簧，以用于向制动把手提供弹性力，并使制动把手能抵持所述的制动液油箱的活塞并使制动液油箱的活塞保持于闭合的位置；而所述的制动把手克服弹性力转动时，能使得制动液油箱的活塞打开，以使制动液油箱向制动活塞缸提供驱动力从而通过制动活塞缸带动制动夹盘松开刹车盘的制动部。从而，操作人员在使用时，手握制动把手克服弹性力，安全轨道平车即能行驶，手松时制动把手受弹性力作用复位，安全轨道平车即能停止。实施例1参见图1a-图1c，在本实施例中，所述的手握推行松手制动的安全轨道平车主要由车体架、轮轨、推杆、液压盘式制动器、制动把手、辅助制动设施等组成，整车载重可达2t,并结合碟刹技术，并优选地辅助制动设施包括在安全轨道平车前后配置的铁鞋和安全绳，以形成三重安全防护，确保驻车安全。结合图2a和图2b，所述的车体架呈矩形板状，用以装载重物，具体地，车体架由5根横向和5根纵向的6mm厚度的槽钢焊接成1800mm×1720mm的框架，框架作为主体结构，起到主要支撑作用。框架上侧焊接有上部钢板，框架下侧焊接有底板，且框架左端下部和右端下部分别焊有两个车轮安装座，用以安装轮组，同时，因本实施例中在车体架的左端连接推杆，因此本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种手握推行松手制动的安全轨道平车，包括车体架，所述的车体架下侧设有轮组，其特征在于还包括制动组件和推杆，所述的制动组件包括制动活塞缸和受制动活塞缸驱动的相对而设的制动夹盘，所述的制动活塞缸由制动液油箱提供驱动力；/n所述的轮组包括制动轮组和从动轮组，所述的制动轮组的轮轨一侧连接有透盖，所述的透盖上连接有刹车盘，所述的刹车盘具有位于相对而设的制动夹盘之间并被所述的制动夹盘所夹持的制动部；/n所述的车体架的一端设有所述的推杆，所述的推杆上转动连接有制动把手的一端，所述的制动把手与制动液油箱的活塞相连，且所述的制动把手上连接有弹簧，以用于向制动把手提供弹性力，并使制动把手能处于保持制动液油箱的活塞闭合的位置；而所述的制动把手克服弹性力运动时，能使得制动液油箱的活塞打开，以使制动液油箱向制动活塞缸提供驱动力从而通过制动活塞缸带动制动夹盘松开刹车盘的制动部。/n

【技术特征摘要】
1.一种手握推行松手制动的安全轨道平车，包括车体架，所述的车体架下侧设有轮组，其特征在于还包括制动组件和推杆，所述的制动组件包括制动活塞缸和受制动活塞缸驱动的相对而设的制动夹盘，所述的制动活塞缸由制动液油箱提供驱动力；
所述的轮组包括制动轮组和从动轮组，所述的制动轮组的轮轨一侧连接有透盖，所述的透盖上连接有刹车盘，所述的刹车盘具有位于相对而设的制动夹盘之间并被所述的制动夹盘所夹持的制动部；
所述的车体架的一端设有所述的推杆，所述的推杆上转动连接有制动把手的一端，所述的制动把手与制动液油箱的活塞相连，且所述的制动把手上连接有弹簧，以用于向制动把手提供弹性力，并使制动把手能处于保持制动液油箱的活塞闭合的位置；而所述的制动把手克服弹性力运动时，能使得制动液油箱的活塞打开，以使制动液油箱向制动活塞缸提供驱动力从而通过制动活塞缸带动制动夹盘松开刹车盘的制动部。


2.如权利要求1所述的一种手握推行松手制动的安全轨道平车，其特征在于所述的车体架的至少一侧还设有安全绳固定套，每个所述的安全绳固定套包括第一连接部和第二连接部，所述的第一连接部与车体架之间形成一闭合的边沿，所述的第二连接部相背于第一连接部的一侧设有开口。


3.如权利要求2所述的一种手握推行松手制动的安全轨道平车，其特征在于所述的第一连接部呈圆环形，所述的第二连接部呈矩形。


4...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘国利，段德荣，陈付平，吴喃喃，徐明发，李铨，郭希房，钱琨，
申请(专利权)人：中铁上海工程局集团有限公司，中铁上海工程局集团华海工程有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31