一种虚拟轨道车辆及其司控装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种用于在混合路权及专有路权制动车辆的司控装置，以及一种设有该司控装置的虚拟轨道车辆。本实用新型专利技术提供的上述虚拟轨道车辆的司控装置，包括制动总阀、司控器、停放制动阀及应急按钮。该制动总阀用于在混合道路上激活所述车辆的行车制动系统。该司控器用于在专有道路上激活所述行车制动系统。该停放制动阀用于激活所述车辆的停放制动系统。该应急按钮用于激活所述车辆的应急制动系统。在相同行程比例下，所述制动总阀激活所述行车制动系统产生的制动力大于所述司控器激活所述行车制动系统产生的制动力。本实用新型专利技术能够满足虚拟轨道车辆在混合路权和专有路权情况下的实际制动需求。

【技术实现步骤摘要】
一种虚拟轨道车辆及其司控装置
本技术涉及虚拟轨道车辆的制动技术，尤其涉及一种用于在混合路权及专有路权制动车辆的司控装置，以及一种设有该司控装置的虚拟轨道车辆。
技术介绍
虚拟轨道车辆是一种介于地铁和公交车辆之间的中运量公共交通工具，具有能够双向行驶、可搭载多节编组等特点。虚拟轨道车辆既可以在专有道路上运营，亦可以与其它车辆在共同道路上混合运营，便于根据城市现有道路的实际情况进行路权分配。然而，专有道路和混合道路的实际路况往往区别很大，对需要满足两种路权运营的道路车辆提出了更高的操控性要求。制动系统作为车辆行驶过程中需要频繁操控的最基础也是最重要的系统之一，尤其需要进行相应的改进以满足在两种路权模式下制动车辆的实际需求。为了满足虚拟轨道车辆在混合路权和专有路权情况下的实际制动需求，本技术提供了一种司控装置，以及一种设有该司控装置的虚拟轨道车辆，用于在混合路权时快速制动车辆以确保车辆的行驶安全，并在专有路权时平稳制动车辆以提升乘客舒适性。
技术实现思路
以下给出一个或多个方面的简要概述以提供对这些方面的基本理解。此概述不是所有构想到的方面的详尽综览，并且既非旨在指认出所有方面的关键性或决定性要素亦非试图界定任何或所有方面的范围。其唯一的目的是要以简化形式给出一个或多个方面的一些概念以为稍后给出的更加详细的描述之前序。如上所述，为了满足虚拟轨道车辆在混合路权和专有路权情况下的实际制动需求，本技术提供了一种司控装置，以及一种设有该司控装置的虚拟轨道车辆，用于在混合路权时快速制动车辆以确保车辆的行驶安全，并在专有路权时平稳制动车辆以提升乘客舒适性。本技术提供的上述虚拟轨道车辆的司控装置，包括制动总阀、司控器、停放制动阀及应急按钮。该制动总阀用于在混合道路上激活所述车辆的行车制动系统。该司控器用于在专有道路上激活所述行车制动系统。该停放制动阀用于激活所述车辆的停放制动系统。该应急按钮用于激活所述车辆的应急制动系统。在相同行程比例下，所述制动总阀激活所述行车制动系统产生的制动力大于所述司控器激活所述行车制动系统产生的制动力。优选地，在本技术的一些实施例中，所述制动总阀的行程末端可以设有第一开关信号触发器，所述第一开关信号触发器用于激活所述车辆的紧急制动系统。所述司控器的行程末端可以设有第二开关信号触发器，所述第二开关信号触发器用于激活所述车辆的快速制动系统。所述紧急制动系统产生的制动力大于所述快速制动系统产生的制动力。优选地，在本技术的一些实施例中，所述制动总阀包括制动踏板，以便于司机提供更大的操作力来快速制动车辆。所述司控器包括司空手柄，以便于司机精确地控制车辆平稳制动。可选地，在本技术的一些实施例中，所述制动总阀可以通过电信号传输机构及气压传动机构激活所述行车制动系统；和/或所述司控器可以通过电信号传输机构及气压传动机构激活所述行车制动系统。优选地，在本技术的一些实施例中，所述气压传动机构可以响应于所述电信号传输机构的失效而有效。可选地，在本技术的一些实施例中，所述司控器还可以通信连接所述车辆的动力系统，以同时控制所述车辆的启动和制动。所述司控器在脱离司机控制的情况下可以保持原位，用于指示所述动力系统持续输出原有动力。可选地，在本技术的一些实施例中，所述车辆的行车制动系统、紧急制动系统、快速制动系统及应急制动系统可以共用同一制动器模块。所述制动器模块可以响应于任一制动系统提供的制动信号而产生对应的制动力。优选地，在本技术的一些实施例中，所述行车制动系统可以包括比较器模块，用于在所述制动总阀和所述司控器同时有效时，将指示较大制动力的信号发送到所述制动器模块。可选地，在本技术的一些实施例中，所述应急按钮可以通过单独的触发回路连接所述应急制动系统，所述应急制动系统可以通过单独的触发回路和/或传动机构激活所述制动器模块。根据本技术的另一方面，本文还提供了一种虚拟轨道车辆。本技术提供的上述虚拟轨道车辆，包括多节车厢及两个司控室。所述两个司控室分别位于所述车辆的两个车头，每一所述司控室可以设有上述任意一个实施例所提供的司控装置。附图说明在结合以下附图阅读本公开的实施例的详细描述之后，能够更好地理解本技术的上述特征和优点。在附图中，各组件不一定是按比例绘制，并且具有类似的相关特性或特征的组件可能具有相同或相近的附图标记。图1示出了根据本技术的一方面提供的虚拟轨道车辆的示意图。图2示出了根据本技术的一些实施例提供的司控装置的布置示意图。图3示出了根据本技术的一些实施例提供的司控装置的连接示意图。附图标记：10司控装置；11制动总阀踏板；12司控手柄；111、121开关信号触发器；13停放制动手阀；14应急按钮；15司机座椅；21行车制动系统；211比较器模块；221紧急制动系统；222快速制动系统；23停放制动系统；24应急制动系统；31行车制动器模块；32停放制动器模块。具体实施方式以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效。虽然本技术的描述将结合优选实施例一起介绍，但这并不代表此技术的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作技术介绍的目的是为了覆盖基于本技术的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本技术的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本技术也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本技术的重点，有些具体细节将在描述中被省略。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。另外，在以下的说明中所使用的“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“水平”、“垂直”应被理解为该段以及相关附图中所绘示的方位。此相对性的用语仅是为了方便说明之用，其并不代表其所叙述的装置需以特定方位来制造或运作，因此不应理解为对本技术的限制。能理解的是，虽然在此可使用用语“第一”、“第二”、“第三”等来叙述各种组件、区域、层和/或部分，这些组件、区域、层和/或部分不应被这些用语限定，且这些用语仅是用来区别不同的组件、区域、层和/或部分。因此，以下讨论的第一组件、区域、层和/或部分可在不偏离本技术一些实施例的情况下被称为第二组件、区域、层和/或部分。如上所述，虚拟轨道车辆是一种既可以在专有道路上运营，亦可以与其它车辆在共本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种虚拟轨道车辆的司控装置，其特征在于，包括：/n制动总阀，用于在混合道路上激活所述车辆的行车制动系统；/n司控器，用于在专有道路上激活所述行车制动系统；/n停放制动阀，用于激活所述车辆的停放制动系统；以及/n应急按钮，用于激活所述车辆的应急制动系统，其中，/n在相同行程比例下，所述制动总阀激活所述行车制动系统产生的制动力大于所述司控器激活所述行车制动系统产生的制动力。/n

【技术特征摘要】
1.一种虚拟轨道车辆的司控装置，其特征在于，包括：
制动总阀，用于在混合道路上激活所述车辆的行车制动系统；
司控器，用于在专有道路上激活所述行车制动系统；
停放制动阀，用于激活所述车辆的停放制动系统；以及
应急按钮，用于激活所述车辆的应急制动系统，其中，
在相同行程比例下，所述制动总阀激活所述行车制动系统产生的制动力大于所述司控器激活所述行车制动系统产生的制动力。


2.如权利要求1所述的司控装置，其特征在于，所述制动总阀的行程末端设有第一开关信号触发器，所述第一开关信号触发器用于激活所述车辆的紧急制动系统；
所述司控器的行程末端设有第二开关信号触发器，所述第二开关信号触发器用于激活所述车辆的快速制动系统，
所述紧急制动系统产生的制动力大于所述快速制动系统产生的制动力。


3.如权利要求2所述的司控装置，其特征在于，所述制动总阀包括制动踏板，所述司控器包括司空手柄。


4.如权利要求1所述的司控装置，其特征在于，所述制动总阀通过电信号传输机构及气压传动机构激活所述行车制动系统；和/或
所述司控器通过电信号传输机构及气压传动机构激活所述行车制动系统。
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【专利技术属性】
技术研发人员：罗晓峰，王昊，付建朝，刘彪，杨勇，胡亚丹，孟小琴，崔世齐，陈强，郭岩，
申请(专利权)人：中车株洲电力机车研究所有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43