一种尾门调整机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种尾门调整机构，该尾门调整机构包括：主框架、调节机架、安装架及尾门模拟骨架、第一调节装置及第二调节装置；所述第一调节装置连接所述主框架及所述调节机架，且所述第一调节装置能够调节所述调节机架相对于所述主框架沿Y方向滑动；所述第二调节装置连接所述调节机架及所述安装架，且所述第二调节装置能够调节所述安装架相对于所述调节机架沿Z方向滑动；所述尾门模拟骨架与所述安装架相连，且所述尾门模拟骨架能够相对所述安装架绕X方向转动；本实用新型专利技术的有益效果为：能够模拟出不同车型尾门的布置位置，以适应各类车型尾门的验证，从而有效提高尾门验证的灵活性，并大幅度提高尾门验证效率。

【技术实现步骤摘要】
一种尾门调整机构
本技术涉及汽车
，特别是涉及一种尾门调整机构。
技术介绍
汽车的研发前期阶段，需要对各部件进行验证；在汽车尾门验证时，由于不同车型的尾门在整车上的位置不同，因此针对各车型的验证，需要分别设置不同的尾门模型，以适应不同车型的尾门布置要求，项目设计成本较高。
技术实现思路
本技术的目的是：克服现有技术的不足，提供一种尾门调整机构，能够适应多种车型的尾门布置要求，提高尾门验证的灵活性，提高尾门验证效率。为了实现上述目的，本技术提供了一种尾门调节机构，其包括：主框架、调节机架、安装架及尾门模拟骨架、第一调节装置及第二调节装置；所述调节机架通过所述第一调节装置与所述主框架相连，且所述第一调节装置用于调节所述调节机架相对于所述主框架沿Y方向滑动；所述安装架通过所述第二调节装置与所述调节机架相连，且所述第二调节装置用于调节所述安装架相对于所述调节机架沿Z方向滑动；所述尾门模拟骨架与所述安装架相连，且所述尾门模拟骨架可相对所述安装架绕X方向转动。作为优选方案，所述第一调节装置包括第一驱动机构及第一滚珠丝杠，所述第一驱动机构安装于所述主框架上，所述第一滚珠丝杠包括第一螺杆及啮合套设于所述第一螺杆外的第一螺母，所述第一螺杆安装于所述第一驱动机构的动力输出端且沿Y方向延伸，所述第一螺母安装于所述调节机架上。作为优选方案，所述第二调节装置包括第二驱动机构及第二滚珠丝杠，所述第二驱动机构安装于所述调节机架上，所述第二滚珠丝杠包括第二螺杆及啮合套设于所述第二螺杆外的第二螺母，所述第二螺杆安装于所述第二驱动机构的动力输出端且沿X方向延伸，所述第二螺母安装于所述安装架上。作为优选方案，所述尾门模拟骨架与所述安装架铰接相连，且所述尾门模拟骨架与所述安装架之间还转动连接有支撑杆。作为优选方案，所述尾门模拟骨架包括弓形连接板、尾部组件及两个纵向支撑件，所述弓形连接板沿X方向延伸，两个所述纵向支撑件分别设于所述弓形连接板在X方向上的两端，且所述纵向支撑件的两端分别连接所述弓形连接板及所述尾部组件；所述弓形连接板的两端分别与所述安装架铰接，各所述纵向支撑件远离所述弓形连接板的一端均通过一所述支撑杆与所述安装架相连，且所述支撑杆与所述纵向支撑件之间、以及所述支撑杆与所述安装架之间均通过球铰相连。作为优选方案，所述主框架与所述调节机架之间设有配合导向的第一导向组件。作为优选方案，所述调节机架沿X方向的两端均设有所述第一导向组件，所述第一导向组件包括沿Y方向延伸的第一导轨及与所述第一导轨配合导向的第一滑块，所述第一导轨安装于所述主框架上，所述第一滑块安装于所述调节机架上。作为优选方案，所述调节机架与所述安装架之间设有配合导向的第二导向组件。作为优选方案，所述调节机架沿X方向的两端均设有所述第二导向组件，所述第二导向组件包括沿Z方向延伸的第二导轨及与所述第二导轨配合导向的第二滑块，所述第二导轨安装于所述安装架上，所述第二滑块安装于所述调节机架上。作为优选方案，所述尾门调整机构包括一个所述第一调节装置及两个所述第二调节装置，所述第一调节装置位于所述调节机架沿X方向的中间位置处，两个所述第二调节装置分别位于所述调节机架沿X方向的两端处。作为优选方案，所述调节机架包括沿X方向延伸的上连接板及下连接板，所述上连接板与所述下连接板之间连接有竖直连接板，所述上连接板沿X方向的两端均凸出于所述竖直连接板形成有第一外延部，所述下连接板沿X方向的两端均凸出于所述竖直连接板形成有第二外延部，相对的所述第一外延部与第二外延部之间间隔连接有至少两个加强板；所述第一调节装置连接所述主框架及所述竖直连接板，两个所述第二调节装置一一相对应安装于各所述第一外延部上。作为优选方案，所述主框架与所述调节机架之间设有相配合的第一基准块及第一长度刻度尺，第一长度刻度尺上设有沿Y方向的刻度；所述调节机架及所述安装架之间设有相配合的第二基准块及第二长度刻度尺，第二长度刻度尺上设有沿Z方向的刻度；所述安装架和所述尾门模拟骨架之间设有相配合的第三基准块及角度刻度尺。本技术实施例一种尾门调整机构，其与现有技术相比，其有益效果在于：本技术实施例的尾门调整机构，设置有主框架、调节机架、安装架、第一调节装置及第二调节装置，其中第一调节装置能够使得调节机架相对于主框架沿Y方向滑动，第二调节装置能够使得安装架相对于调节机架沿Z方向滑动，尾门模拟骨架安装于安装架上且能够相对于安装架绕X方向转动；在尾门验证时，通过调节尾门模拟骨架的位置，能够模拟出不同车型尾门的布置位置，以适应各类车型尾门的验证，从而有效提高尾门验证的灵活性，并大幅度提高尾门验证效率。附图说明图1是本技术实施例中一种尾门调整机构的结构示意图；图2是图1中的尾门调整机构隐藏了主框架后的结构示意图；图3是图1中的尾门调整机构隐藏了主框架及其上的导轨后的结构示意图；图4是图3中的A部局部放大示意图。图中，1、主框架；2、调节机架；21、上连接板；211、第一外延部；212、导向板；22、下连接板；221、第二外延部；23、竖直连接板；24、加强板；25、第二基准块；26、端部连接板；3、安装架；31、第三基准块；32、导轨支撑板；33、三角板；34、第二长度刻度尺；4、尾门模拟骨架；41、弓形连接板；42、纵向支撑件；43、尾部组件；44、角度刻度尺；45、骨架连接块；46、铰链块；5、第一调节装置；51、第一驱动机构；52、第一螺杆；53、第一螺母；6、第二调节装置；61、第二驱动机构；62、第二螺杆；63、第二螺母；7、支撑杆；8、第一导向组件；81、第一导轨；82、第一滑块；9、第二导向组件；91、第二导轨；92、第二滑块。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。在本技术的描述中，应当理解的是，本技术中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本技术范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。另外，需要指出的是，本实施例中的“X方向”相当于沿主框架的宽度方向，“Y方向”相当于沿主框架的长度方向，“Z方向”相当于沿主框架的高度方向。如图1-图4所示，本技术优选实施例提出一种尾门调节机构，其包括：主框架1、调节机架2、安装架3及尾门模拟骨架4、第一调节装置5及第二调节装置6；所述调节机架2通过所述第一调节装置5与所述主框架1相连，且所述第一调节装置5用于调节所述调节机架2相对于所述主框架1沿Y方向滑动；所述安装架3通过所述第二调节装置6与所述调节机架2相连，且所述第二调节装置用于调节所述安装架相对于所述调节机架本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种尾门调整机构，其特征在于，包括：主框架、调节机架、安装架及尾门模拟骨架、第一调节装置及第二调节装置；/n所述调节机架通过所述第一调节装置与所述主框架相连，且所述第一调节装置用于调节所述调节机架相对于所述主框架沿Y方向滑动；/n所述安装架通过所述第二调节装置与所述调节机架相连，且所述第二调节装置用于调节所述安装架相对于所述调节机架沿Z方向滑动；/n所述尾门模拟骨架与所述安装架相连，且所述尾门模拟骨架可相对所述安装架绕X方向转动。/n

【技术特征摘要】
1.一种尾门调整机构，其特征在于，包括：主框架、调节机架、安装架及尾门模拟骨架、第一调节装置及第二调节装置；
所述调节机架通过所述第一调节装置与所述主框架相连，且所述第一调节装置用于调节所述调节机架相对于所述主框架沿Y方向滑动；
所述安装架通过所述第二调节装置与所述调节机架相连，且所述第二调节装置用于调节所述安装架相对于所述调节机架沿Z方向滑动；
所述尾门模拟骨架与所述安装架相连，且所述尾门模拟骨架可相对所述安装架绕X方向转动。


2.如权利要求1所述的尾门调整机构，其特征在于，所述第一调节装置包括第一驱动机构及第一滚珠丝杠，所述第一驱动机构安装于所述主框架上，所述第一滚珠丝杠包括第一螺杆及啮合套设于所述第一螺杆外的第一螺母，所述第一螺杆安装于所述第一驱动机构的动力输出端且沿Y方向延伸，所述第一螺母安装于所述调节机架上。


3.如权利要求1所述的尾门调整机构，其特征在于，所述第二调节装置包括第二驱动机构及第二滚珠丝杠，所述第二驱动机构安装于所述调节机架上，所述第二滚珠丝杠包括第二螺杆及啮合套设于所述第二螺杆外的第二螺母，所述第二螺杆安装于所述第二驱动机构的动力输出端且沿X方向延伸，所述第二螺母安装于所述安装架上。


4.如权利要求1所述的尾门调整机构，其特征在于，所述尾门模拟骨架与所述安装架铰接相连，且所述尾门模拟骨架与所述安装架之间还转动连接有支撑杆。


5.如权利要求4所述的尾门调整机构，其特征在于，所述尾门模拟骨架包括弓形连接板、尾部组件及两个纵向支撑件，所述弓形连接板沿X方向延伸，两个所述纵向支撑件分别设于所述弓形连接板在X方向上的两端，且所述纵向支撑件的两端分别连接所述弓形连接板及所述尾部组件；
所述弓形连接板的两端分别与所述安装架铰接，各所述纵向支撑件远离所述弓形连接板的一端均通过一所述支撑杆与所述安装架相连，且所述支撑杆与所述纵向支撑件之间、以及所述支撑杆与所述安装架之间均通过球铰相连。


6.如权利要求1所述的尾门调整机构，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：韦国猛，张明彪，冯煜，赵磊，钟久祥，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44