尾箱架和汽车制造技术

本发明专利技术涉及一种尾箱架和汽车，其中，所述尾箱架包括：第一侧支架，所述第一侧支架用于安装在载货厢宽度方向的一侧；第二侧支架，所述第二侧支架用于安装在所述载货厢宽度方向的另一侧；尾部支架，所述尾部支架连接于所述第一侧支架及所述第二侧支架靠近所述载货厢尾部的一侧；以及安装组件，所述安装组件设置于所述尾部支架，所述安装组件用于将备胎与所述尾部支架可拆卸连接。本方案的尾箱架能够有效提升载货功能，同时还兼具搭载备胎的功能，能够很好地克服传统的尾箱架功能单一的缺陷。

【技术实现步骤摘要】
尾箱架和汽车
本专利技术涉及汽车配件
，特别是涉及一种尾箱架和汽车。
技术介绍
随着汽车使用场景的拓展，越来越多的人倾向于选择驾驶UTV越野车等汽车进行旅行和越野。其中，尾箱架是安装在UTV越野车等汽车载货厢上的配件，其作用是增加车辆的载货功能。然而传统的尾箱架功能单一，无法实现搭载备胎的功能。
技术实现思路
基于此，有必要针对上述问题，提供一种尾箱架和汽车，该尾箱架能够有效提升载货功能，同时还兼具搭载备胎的功能，能够很好地克服传统的尾箱架功能单一的缺陷。一种尾箱架，所述尾箱架包括：第一侧支架，所述第一侧支架用于安装在载货厢宽度方向的一侧；第二侧支架，所述第二侧支架用于安装在所述载货厢宽度方向的另一侧；尾部支架，所述尾部支架连接于所述第一侧支架及所述第二侧支架靠近所述载货厢尾部的一侧；以及安装组件，所述安装组件设置于所述尾部支架，所述安装组件用于将备胎与所述尾部支架可拆卸连接。上述的尾箱架用于安装在汽车尾部的载货厢上，第一侧支架、第二侧支架和尾部支架共同构造出朝向载货箱前侧开口的U形半包围结构，使得载货厢在高度方向的载货空间得到延伸，可有效提升载货功能；同时，通过在尾部支架上设置有安装组件，通过安装组件能够将备胎与尾部支架可拆卸连接，从而实现搭载备胎的功能；此外，上述的尾箱架整体还能够起到防止车辆侧翻的作用，以保证货物和人员的安全。在其中一个实施例中，所述安装组件包括连接柱和锁紧件，所述连接柱的一端与所述尾部支架连接，所述连接柱用于供所述备胎套接，所述锁紧件套设于所述连接柱，所述锁紧件用于将所述备胎与所述尾部支架锁紧固定。在其中一个实施例中，所述安装组件还包括套设于所述连接柱上的塑料垫块，所述塑料垫块夹置于所述尾部支架和所述备胎之间；和/或，所述安装组件还包括套设于所述连接柱上的金属垫片，所述金属垫片夹置于所述备胎和所述锁紧件之间。在其中一个实施例中，所述连接柱为螺柱，所述锁紧件包括锁紧螺母和与所述锁紧螺母连接的手柄，所述锁紧螺母与所述螺柱螺纹连接。在其中一个实施例中，所述尾部支架的一侧与所述第二侧支架可转动连接，所述尾部支架的另一侧与所述第一侧支架可分离的配合。在其中一个实施例中，所述尾部支架靠近所述第一侧支架的部位设置有锁合机构，所述第一侧支架设有与所述锁合机构相配合的锁扣。在其中一个实施例中，所述尾箱架还包括行李框，所述行李框安装于所述第一侧支架和所述第二侧支架的顶部。在其中一个实施例中，所述第一侧支架和/或所述第二侧支架安装有储油容器。在其中一个实施例中，所述第一侧支架和所述第二侧支架分别设有连接部，所述连接部通过紧固件与所述载货厢可拆卸连接。本申请还提出一种汽车，该汽车包括如上所述的尾箱架。附图说明构成本申请的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术一实施例所述的尾箱架的结构示意图；图2为图1中的尾箱架的分解结构示意图；图3为尾箱架安装于汽车上的第一状态示意图；图4为尾箱架安装于汽车上的第二状态示意图；图5为尾箱架安装于汽车上的第三状态示意图。10、第一侧支架；11、连接部；12、锁扣；20、第二侧支架；30、尾部支架；31、锁合机构；40、安装组件；41、连接柱；42、锁紧件；421、锁紧螺母；422、手柄；43、塑料垫块；44、金属垫片；50、行李框；60、储油容器；70、备胎。具体实施方式为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本专利技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本专利技术。但是本专利技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本专利技术内涵的情况下做类似改进，因此本专利技术不受下面公开的具体实施例的限制。请参阅图1和图2，分别示出了本专利技术一实施例中的尾箱架的装配结构示意图和分解结构示意图，本专利技术一实施例提供的尾箱架，包括第一侧支架10、第二侧支架20、尾部支架30和安装组件40。其中，所述第一侧支架10用于安装在载货厢宽度方向的一侧；所述第二侧支架20用于安装在所述载货厢宽度方向的另一侧；所述尾部支架30连接于所述第一侧支架10及所述第二侧支架20靠近所述载货厢尾部的一侧；所述安装组件40设置于所述尾部支架30，所述安装组件40用于将备胎70与所述尾部支架30可拆卸连接。上述的尾箱架用于安装在汽车尾部的载货厢上，第一侧支架10、第二侧支架20和尾部支架30共同构造出朝向载货箱前侧开口的U形半包围结构，使得载货厢在高度方向的载货空间得到延伸，可有效提升载货功能；同时，通过在尾部支架30上设置有安装组件40，通过安装组件40能够将备胎70与尾部支架30可拆卸连接，从而实现搭载备胎70的功能；此外，上述的尾箱架整体还能够起到防止车辆侧翻的作用，以保证货物和人员的安全。具体地，上述尾箱架用于安装在汽车尾部的载货厢上，该汽车包括但不限于UTV越野车、皮卡车等车型。其中，第一侧支架10和第二侧支架20分别安装于载货厢宽度方向的相对两侧，第一侧支架10和第二侧支架20形成尾箱架的主体支撑结构。第一侧支架10和第二侧支架20可选用具有较高机械强度和较好延展特性的金属材质制成，例如可选用钢材质制成，能够保证尾箱架整体具有足够的强度，同时还能够保证尾箱架可承受一定的弹性形变。例如，如图2所示，在本实施例中，第一侧支架10可通过多个钢管折弯成型出预设的形状后，再进行焊接固定，从而构造出第一侧支架10的主体构型。同样的，第二侧支架20可通过多个钢管折弯成型出预设的形状后，再进行焊接固定，从而构造出第二侧支架20的主体构型。如此，不仅能够保证第一侧支架10和第二侧支架20的结构稳定性，同时还能够方便地成型出不同的构型，使得尾箱架整体更具美观性。尾部支架30设置于第一侧支架10和第二侧支架20的尾部，尾部支架30可选用金属材质制成，而具有较高的结构强度。第一侧支架10、尾部支架30和第二侧支架20整体构造出朝向载货箱前侧(也即靠近汽车车头的一侧)开口的U形半包围结构，使得载货箱沿高度方向的空间得到有效延伸，从而可进一步提升载货能力。同时，上述尾箱架整体还能够起到防止车辆侧翻的作用，以保证货物和人员的安全。安装组件40设置于尾部支架30，通过安装组件40可将备胎70搭载于尾部支架30上，当需要使用备胎70时，只需通过安装组件40将备胎70拆卸下来即可，操作简单方便。进一步地，请结合图2和图5，在本实施例中，所述安装组件40包括连接柱41和锁紧件42，所述连接柱41的一端与所述尾部支架30连接，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种尾箱架，其特征在于，所述尾箱架包括：/n第一侧支架，所述第一侧支架用于安装在载货厢宽度方向的一侧；/n第二侧支架，所述第二侧支架用于安装在所述载货厢宽度方向的另一侧；/n尾部支架，所述尾部支架连接于所述第一侧支架及所述第二侧支架靠近所述载货厢尾部的一侧；以及/n安装组件，所述安装组件设置于所述尾部支架，所述安装组件用于将备胎与所述尾部支架可拆卸连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种尾箱架，其特征在于，所述尾箱架包括：
第一侧支架，所述第一侧支架用于安装在载货厢宽度方向的一侧；
第二侧支架，所述第二侧支架用于安装在所述载货厢宽度方向的另一侧；
尾部支架，所述尾部支架连接于所述第一侧支架及所述第二侧支架靠近所述载货厢尾部的一侧；以及
安装组件，所述安装组件设置于所述尾部支架，所述安装组件用于将备胎与所述尾部支架可拆卸连接。


2.根据权利要求1所述的尾箱架，其特征在于，所述安装组件包括连接柱和锁紧件，所述连接柱的一端与所述尾部支架连接，所述连接柱用于供所述备胎套接，所述锁紧件套设于所述连接柱，所述锁紧件用于将所述备胎与所述尾部支架锁紧固定。


3.根据权利要求2所述的尾箱架，其特征在于，所述安装组件还包括套设于所述连接柱上的塑料垫块，所述塑料垫块夹置于所述尾部支架和所述备胎之间；和/或，所述安装组件还包括套设于所述连接柱上的金属垫片，所述金属垫片夹置于所述备胎和所述锁紧件之间。


4.根据权利要求2所述的尾箱架，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：李健明，徐汝强，陈前，
申请(专利权)人：广东东箭汽车科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44