一种用于车辆的副簧支架组件制造技术

本实用新型专利技术提供了一种用于车辆的副簧支架组件，涉及车辆底盘技术领域。副簧支架组件包括副簧和两个支架。副簧与所述车辆的二级钢板弹簧总成连接。每一个所述支架均有所述车辆的车架连接，所述两个支架镜像设置于所述副簧的长度方向的两端。每一个所述支架均包括沿所述副簧的长度方向的端部向中间依次设置的的第一曲面和第二曲面，以允许所述副簧与所述第一曲面或所述第二曲面相切。其中，所述副簧和所述第一曲面相切时的作用长度大于所述副簧和所述第二曲面相切时的作用长度不同。本实用新型专利技术的方案可以使得副簧作用长度变化较大。

【技术实现步骤摘要】
一种用于车辆的副簧支架组件
本技术涉及车辆底盘
，特别是涉及一种用于车辆的副簧支架组件。
技术介绍
现有车辆中用于板簧中的副簧组件中的支架与副簧接触后，随着载荷的增加，副簧作用长度变化较小，副簧刚度变化也较小，不能满足汽车在多种载荷下的行驶平顺性与承载性兼顾需求。
技术实现思路
本技术的一个目的是要一种用于车辆的副簧作用长度变化较大的副簧支架组件。本技术的一个进一步的目的是要一种用于车辆的刚度大的副簧支架组件。本技术提供了一种用于车辆的副簧支架组件，包括：副簧，与所述车辆的二级钢板弹簧总成连接；两个支架，每一个所述支架均与所述车辆的车架连接，所述两个支架中的镜像设置于所述副簧的两端，每一个所述支架均包括：沿所述副簧的长度方向的端部向中间依次设置的第一曲面和第二曲面，以允许所述副簧与所述第一曲面或所述第二曲面相切；其中，所述副簧和所述第一曲面相切时的作用长度大于所述副簧和所述第二曲面相切时的作用长度。可选地，每一个所述支架还包括：支撑部，与所述第一曲面、所述第二曲面及所述车辆的车架均连接。可选地，所述支撑部上开设有至少一个通孔。可选地，所述通孔的数量为三个。可选地，所述通孔分布在所述支撑部的边缘上。可选地，所述支撑部与所述车辆的车架通过螺栓连接。可选地，每一个所述支架还包括：加强筋，连接在所述支撑部与所述第一曲面、所述支撑部和所述第二曲面之间。可选地，所述支撑部垂直布置于所述第一曲面和所述第二曲面。可选地，还包括：第三曲面，连接在所述第一曲面和所述第二曲面之间，且所述第三曲面设置成向远离所述副簧的方向凹陷。可选地，所述第一曲面、所述第二曲面、所述第三曲面、所述支撑部和所述加强筋一体成型。根据本技术的方案，通过在支架上设置第一曲面和第二曲面，使得每一个支架与副簧都有两个接触点，在车辆载重较小时副簧的作用长度较长，副簧刚度较小，可实现较好的平顺性。随着车辆载荷的增加，副簧产生变形，接触点发生滑移，从第二曲面跳跃至第一曲面上，此时副簧的作用长度变小，从而提升副簧的承载能力，降低副簧的承载应力，进而提升其可靠性。进一步地，在支撑部与第一曲面、支撑部与第二曲面之间设置加强筋，通过加强筋来提升支架的刚度。根据下文结合附图对本技术具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本技术的上述以及其他目的、优点和特征。附图说明后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本技术的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：图1是根据本技术的一个实施例的用于车辆的副簧支架组件在车辆满载状态的结构示意图；图2是根据本技术的一个实施例的用于车辆的副簧支架组件在车辆过载状态的结构示意图；图3是根据本技术的一个实施例的用于车辆的副簧支架组件的支架的结构示意图；图4是根据本技术的另一个实施例的用于车辆的副簧支架组件的支架的结构示意图。具体实施方式图1是根据本技术的一个实施例的用于车辆的副簧支架组件在车辆满载状态的结构示意图。图2是根据本技术的一个实施例的用于车辆的副簧支架组件在车辆过载状态的结构示意图。如图1所示，本技术提供了一种用于车辆的副簧支架组件，包括副簧10和两个支架20。副簧10与车辆的二级板簧总成连接。每一个支架20均与车辆的车架连接，两个支架20镜像设置于副簧10的长度方向的两端，每一个支架20均包括沿副簧10的长度方向的端部向中间依次设置的第一曲面21和第二曲面22，以允许副簧10与第一曲面21或第二曲面22相切。其中，副簧10和第一曲面21相切时的作用长度大于副簧10和第二曲面22相切时的作用长度。如图1所示，通过在支架20上设置第一曲面21和第二曲面22，使得每一个支架20与副簧10都有两个接触点，在车辆载重较小时副簧10与A和B两点相切，此时副簧10的作用长度为L1，副簧10刚度较小，可实现较好的平顺性。随着车辆载荷的增加，副簧10产生变形，接触点发生滑移，从第二曲面22跳跃至第一曲面21上，也即副簧10与C和D两点相切，此时副簧10的作用长度变小，从而提升副簧10的承载能力，降低副簧10的承载应力，进而提升其可靠性。进一步地，因为副簧10的长度随着车辆载荷的变化而变化，使得副簧10具有二级刚度，从而使得后悬架满载时拥有较好的平顺性而重载时拥有更高的可靠性。优选地，在一个实施例中，车辆的后悬架包括板簧，板簧包括主簧和副簧10，在车辆空载时，支架20与副簧10不接触，由主簧支撑车辆，随着车辆的载荷增加，副簧10与支架20的A和B两点相切，当载荷继续增大时，副簧10与支架20的接触点发生滑移然后副簧10与支架20的C和D两点相切。如此，可以实现后悬架的三级刚度，可以满足车辆在空载、满载和重载三种载荷下的承载性和平顺性。图3是根据本技术的一个实施例的用于车辆的副簧支架组件的支架的结构示意图。如图3所示，也可以参见图1，每一个支架20还包括支撑部23。支撑部23与第一曲面21、第二曲面22及车辆的车架均连接。支撑部23用于将支架20与车架连接。优选地，支撑部23与第一曲面21、第二曲面22一体成型，以提升支架20的刚度和制造精度。优选地，如图3所示，支撑部23上开设有至少一个通孔24。在一个实施例中，通孔24的数量为三个，如此可以较好的提升连接稳定性。如图3所示，在一个实施例中，通孔24分布在支撑部的边缘上，且在通孔24的外周设置有一圈加强结构，用于提升通孔24的耐久性。优选地，在一个实施例中，支撑部与车辆的车架通过螺栓连接。在一个实施例中，通孔24用于穿设螺栓以将支架20与车架连接。如图3所示，在一个实施例中，每一个支架20还包括加强筋25。加强筋25连接在支撑部与第一曲面21、支撑部23和第二曲面22之间，加强筋25用于支撑起支撑部23、第一曲面21和第二曲面22，提高支架20的刚度。优选地，在一个实施例中，支撑部23垂直布置于第一曲面21和第二曲面22。图4是根据本技术的另一个实施例的用于车辆的副簧支架组件的支架的结构示意图。如图4所示，在一个实施例中，副簧支架组件还包括第三曲面26，连接在第一曲面21和第二曲面22之间，且第三曲面26设置成向远离副簧10的方向凹陷。在一个实施例中，第一曲面21、第二曲面22、第三曲面26、支撑部23和加强筋25一体成型，以提升支架20的刚度和制造精度。至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本技术的多个示例性实施例，但是，在不脱离本技术精神和范围的情况下，仍可根据本技术公开的内容直接确定或推导出符合本技术原理的许多其他变型或修改。因此，本技术的范围应被理解和认定为覆盖本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的副簧支架组件，其特征在于，包括：/n副簧，与所述车辆的二级钢板弹簧总成连接；/n两个支架，每一个所述支架均与所述车辆的车架连接，所述两个支架镜像设置于所述副簧的长度方向的两端，每一个所述支架均包括：/n沿所述副簧的长度方向的端部向中间依次设置的第一曲面和第二曲面，以允许所述副簧与所述第一曲面或所述第二曲面相切；/n其中，所述副簧和所述第一曲面相切时的作用长度大于所述副簧和所述第二曲面相切时的作用长度。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的副簧支架组件，其特征在于，包括：
副簧，与所述车辆的二级钢板弹簧总成连接；
两个支架，每一个所述支架均与所述车辆的车架连接，所述两个支架镜像设置于所述副簧的长度方向的两端，每一个所述支架均包括：
沿所述副簧的长度方向的端部向中间依次设置的第一曲面和第二曲面，以允许所述副簧与所述第一曲面或所述第二曲面相切；
其中，所述副簧和所述第一曲面相切时的作用长度大于所述副簧和所述第二曲面相切时的作用长度。


2.根据权利要求1所述的副簧支架组件，其特征在于，每一个所述支架还包括：
支撑部，与所述第一曲面、所述第二曲面及所述车辆的车架均连接。


3.根据权利要求2所述的副簧支架组件，其特征在于，所述支撑部上开设有至少一个通孔。


4.根据权利要求3所述的副簧支架组件，其特征在于，所述通孔的数量为三个。


...

【专利技术属性】
技术研发人员：李金海，李红艳，尹华清，王锋，梁荣朝，
申请(专利权)人：浙江吉利新能源商用车集团有限公司，吉利四川商用车有限公司，江西吉利新能源商用车有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33