一种扭力梁后桥结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种扭力梁后桥结构，属于汽车技术领域。它解决了如何提升纵臂抵抗纵向力强度又能提高纵臂与其他部件连接可靠性技术问题。一种扭力梁后桥结构，包括横梁，所述横梁两侧设有纵臂，所述纵臂包括至少一个直线管和至少一个折弯过渡管，所述直线管和折弯过渡管一体成型且直线管和折弯过渡管的中心线位于同一平面上，所述直线管一端口和折弯过渡管一端口重合，所述折弯过渡管前端口至后端口各个部分的外侧壁的圆周周长均相等。本扭力梁后桥结构，纵臂走势平缓，纵臂应力分布均匀，不会因局部屈服导致失稳，提升抵抗纵向力强度，提高纵臂与其他部件连接可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种扭力梁后桥结构
本技术属于汽车
，具体涉及一种扭力梁后桥结构。
技术介绍
汽车的扭力梁后桥是紧凑型轿车后悬常见的一种悬架形式，具有减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳的作用。其中纵臂是扭力梁后桥总成的关键承载结构，扭力梁后桥其它的部件都与它连接，现有的纵臂一般由冲压件拼焊或弯管成型，其中拼焊结构是由两块钢板冲压、折弯再焊接而成，其侧向力抗弯性能不如弯管结构，而弯管成型结构的纵臂，当弯管弯曲弧度大时抵抗纵向力能力弱，纵臂与其它部件焊接部位为不规则曲面，与被焊接件贴合性不好，连接的可靠性不好，因此，如何提升纵臂抵抗纵向力的强度又能提高纵臂与其他部件连接的可靠性是现有技术人员需要考虑解决的问题。中国专利公告号为CN205311262U，公开日为2016年6月15日，公开了一种扭力梁式后桥，其特征在于包括后轴主梁、稳定杆，后轴主梁为U形壳体，在后轴主梁的两端对称地设置有后轴侧梁、后轴套管、后轴减震安装座、支架一、支架二、后减震器安装销、后减震器支架、后制动器安装支架，后轴主梁两端与后轴侧梁连接，后轴侧梁的两端分别与轴套管、后制动器安装支架连本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种扭力梁后桥结构，包括横梁(1)，所述横梁(1)两侧设有纵臂(2)，其特征在于，所述纵臂(2)包括至少一个直线管(6)和至少一个折弯过渡管(7)，所述直线管(6)和折弯过渡管(7)一体成型且直线管(6)和折弯过渡管(7)的中心线位于同一平面上，所述直线管(6)一端口和折弯过渡管(7)一端口重合，所述折弯过渡管(7)前端口至后端口各个部分的外侧壁的圆周周长均相等。/n

【技术特征摘要】
1.一种扭力梁后桥结构，包括横梁(1)，所述横梁(1)两侧设有纵臂(2)，其特征在于，所述纵臂(2)包括至少一个直线管(6)和至少一个折弯过渡管(7)，所述直线管(6)和折弯过渡管(7)一体成型且直线管(6)和折弯过渡管(7)的中心线位于同一平面上，所述直线管(6)一端口和折弯过渡管(7)一端口重合，所述折弯过渡管(7)前端口至后端口各个部分的外侧壁的圆周周长均相等。


2.根据权利要求1所述的扭力梁后桥结构，其特征在于，所述直线管(6)包括第一直线管(10)、第二直线管(11)和第三直线管(12)，三者的圆周周长相同，所述折弯过渡管(7)包括第一折弯过渡管(13)和第二折弯过渡管(14)，第一折弯过渡管(13)和第二折弯过渡管(14)的圆周周长相同，所述第一折弯过渡管(13)设于第一直线管(10)和第二直线管(11)之间，所述第二折弯过渡管(14)设于第二直线管(11)和第三直线管(12)之间。


3.根据权利要求2所述的扭力梁后桥结构，其特征在于，扭力梁后桥结构还包括轮毂安装板组件(3)、弹簧盘(4)和减震...

【专利技术属性】
技术研发人员：程稳正，丁智，张志远，韩微微，楼位鹏，
申请(专利权)人：吉利汽车研究院宁波有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33