一种双转子发动机及其运行参数的调控方法技术

本发明专利技术提供一种双转子发动机及其运行参数的调控方法，所述双转子发动机包括定子和转子，所述双转子发动机包括2个串联的转子，分别为第一转子和第二转子，2个转子均为“8”字形，2个转子的“8”字形的长轴的夹角为180度，所述定子内部具有三段弧形侧壁围成的三瓣形空腔，转子位于定子内部的三瓣形空腔中，“8”字的头部的弧与构成所述三瓣形空腔的圆弧相适配；所述双转子发动机有2个定子，分别为第一定子和第二定子。本发明专利技术在转子的侧壁上增加了燃烧室，当“8”字形转子的头部位于三瓣形空腔中的一个空腔时，除了转子的弧形侧壁和该空腔的弧形内壁间距提供燃烧空间，还额外有燃烧室的燃烧空间，使油气混合更加均匀。

【技术实现步骤摘要】
一种双转子发动机及其运行参数的调控方法
本专利技术属于内燃发动机
，具体涉及一种双转子发动机及其运行参数的调控方法。
技术介绍
转子发动机采用在缸体内的转子旋转运动来控制压缩和排放，不同于传统的往复活塞式发动机，把直线往复运动改成了旋转运动。与往复式发动机相比，转子发动机取消了无用的直线运动，因而同样功率的转子发动机尺寸较小，重量较轻，而且振动和噪声较低，是汽车工业领域内新颖而高效的一款发动机。比较具有代表性的转子发动机技术是马自达公司的三角形转子发动机，例如公开号CN101413436所公开的转子活塞发动机及其设计方法，其转动部绕输出轴做轨道运动的同时，以平行于该输出轴且偏置的偏心轴为中心旋转，并且从轴方向看转子近似呈三角形状。该结构转子发动机油耗较大，压缩比较小，因此只能用压燃式的燃烧方式，对燃料种类有限制。双转子发动机有两个转子，两个转子的转动机构可以提供相同或不同的转速。例如专利CN109899154A提出一种双转子发动机，其中活塞做旋转运动，无需多余机构转换运动形式；其中的转子为对称结构，无偏心运动，发动机主轴的第一端有外花键，第二端有内花键，与转子上的轴承配合；运行时第二转子与第一转子的冲程动作相同。上述设计中的转子无偏心运动，可减少对缸体的磨损，但存在出力较小的缺陷。该技术两个转子的轴的连接机构复杂，也增加了加工的难度。
技术实现思路
为解决上述现有技术的问题，本专利技术的第一个目的是提供一种双转子发动机。本专利技术第二个目的是基于双转子发动机的结构，提出所述的双转子发动机的运行参数的调控方法。本专利技术的第三个目的是提出所述双转子发动机的运行方法。实现本专利技术上述目的的技术方案为：一种双转子发动机，包括定子和转子，所述双转子发动机包括2个串联的转子，分别为第一转子和第二转子，2个转子均为“8”字形，2个转子的“8”字形的长轴的夹角为180度，所述定子内部具有三段圆弧围成的三瓣形空腔，转子位于定子内部的三瓣形空腔中，“8”字的头部的弧与构成所述三瓣形空腔的圆弧相适配；所述双转子发动机有2个定子，分别为第一定子和第二定子(即，第一转子位于第一定子的三瓣形空腔中，第二转子位于第二定子的三瓣形空腔中)；在所述三瓣形空腔的每段弧形内壁上开有径向向外的燃烧室，一个定子上有3个对称分布的燃烧室。其中，所述转子的中心设置有主轴，所述主轴包括多段，位于第一转子内的部分为第一段主轴，位于第二转子内的部分为第二段主轴，所述第一段主轴和第二段主轴的轴心不重合，两段主轴以连接件连接。优选地，所述连接件为圆柱体，连接件上开有圆心位于同一条直径上的二个孔，分别插入所述第一段主轴和第二段主轴；进一步优选所述第一段主轴和第二段主轴的轴心距离为30～50mm。其中，所述转子具有弧形侧壁，当“8”字形转子的头部位于三瓣形空腔中的一个空腔时，转子的弧形侧壁和该空腔的弧形内壁间距为1～3mm。进一步地，所述燃烧室形状为锥形，锥形的尖部沿定子的径向方向朝外，与所述锥形尖部相对的位置处设置有喷油嘴。优选地，燃烧室在所述弧形内壁上燃烧室的开口为圆形或椭圆形，开口的弧度为所在弧形内壁的弧度的20～30％。开口的高度约为定子高度的50～60％。进一步优选地，所述燃烧室深度为20～40mm。其中，所述双转子发动机的壳体由多部分组装而成，包括顺序连接的前端盖、第一外偏盖、第一定子、第一内偏盖、中段壳体、第二外偏盖、第二定子、第二内偏盖和后端盖。本专利技术的一种优选技术方案为，所述前端盖和后端盖上均设置有进气口和冷却液道；所述进气口与冷却液道的轴线的夹角为80～95度，和/或在所述中段壳体的侧壁上设置有排气孔。进一步优选地，在所述转子的侧壁上开有两组孔，每组有2个，每组开孔的孔面积为10～30cm2。一种双转子发动机运行参数的调控方法，包括：在所述转子侧壁上开有两组孔，通过调整转子侧壁开孔尺寸而调整发动机的排量，每组开孔的孔面积为10～12cm2，发动机的排量为0.7～0.75升，每组开孔的孔面积为12～18cm2，发动机的排量为1.3～1.7升，每组开孔的孔面积为18～30cm2，发动机的排量为2.4～2.6升。一种双转子发动机的运行方法，包括：组装完成所述双转子发动机后，向所述双转子发动机内注入润滑油；所述双转子发动机的燃料为油，所述油是煤油、汽油、柴油、甲醇中的一种；转子转动使气和油以漩涡状充分混合，使燃料充分燃烧。本双转子发动机的运行参数中，排量和转速的对于关系为：排量0.7，转速7000-110001.335000-70002.53000-5000本专利技术的有益效果在于：本专利技术提出的双转子发动机，两个转子以主轴串联，在连接件的贯通孔内插入所述第一段主轴和第二段主轴，简化了加工的难度，且具有更好的机械强度；本专利技术在转子的侧壁上增加了燃烧室，当“8”字形转子的头部位于三瓣形空腔中的一个空腔时，除了转子的弧形侧壁和该空腔的弧形内壁间距提供燃烧空间，还额外有燃烧室的燃烧空间，使油气混合更加均匀，转子转动使气和油以漩涡状充分混合，燃料得以充分燃烧。本专利技术提出的双转子发动机，两个转子的轴线夹角为180度，提供了更大的输出功率；转子最大行程和最小行程的差值更大，从而提高了压缩比，以柴油为燃料时压缩比可达22.3。附图说明图1为本专利技术双转子发动机外观的立体视图。图2为第一定子的俯视图。图3为第一段主轴和第二段主轴连接方式的示意图。图4为转子的立体视图。图中，1为前端盖，201为第一定子，202为第二定子，3为偏盖，4为主轴，401为第一段主轴，402为第二段主轴，5为进气口，6为冷却液道，7为后端盖，8为转子，9为燃烧室，10为转子的轴承，11为转子侧壁上的开孔，12为排气口，13为喷油嘴的位置，14为连接件，15为中段壳体。具体实施方式以下实施例用于说明本专利技术，但不用来限制本专利技术的范围。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术保护范围的限制。实施例中，如无特殊说明，所采用的技术手段均为本领域已有的技术手段。实施例1一种双转子发动机，包括定子和转子8，本双转子发动机包括2个串联的转子8，分别为第一转子和第二转子，2个转子均为“8”字形(参见图4)，2个转子的“8”字形的长轴的夹角为180度，第一定子和第二定子形状相同，图2示出第一定子201的俯视视图，所述定子内部具有三段圆弧围成的三瓣形空腔，转子位本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双转子发动机，包括定子和转子，其特征在于，所述双转子发动机包括2个串联的转子，分别为第一转子和第二转子，2个转子均为“8”字形，2个转子的“8”字形的长轴的夹角为180度，/n所述定子内部具有三段弧形侧壁围成的三瓣形空腔，转子位于定子内部的三瓣形空腔中，“8”字的头部的弧与构成所述三瓣形空腔的圆弧相适配；所述双转子发动机有2个定子，分别为第一定子和第二定子；/n在所述三瓣形空腔的每段弧形内壁上开有径向向外的燃烧室，一个定子上有3个对称分布的燃烧室。/n

【技术特征摘要】
1.一种双转子发动机，包括定子和转子，其特征在于，所述双转子发动机包括2个串联的转子，分别为第一转子和第二转子，2个转子均为“8”字形，2个转子的“8”字形的长轴的夹角为180度，
所述定子内部具有三段弧形侧壁围成的三瓣形空腔，转子位于定子内部的三瓣形空腔中，“8”字的头部的弧与构成所述三瓣形空腔的圆弧相适配；所述双转子发动机有2个定子，分别为第一定子和第二定子；
在所述三瓣形空腔的每段弧形内壁上开有径向向外的燃烧室，一个定子上有3个对称分布的燃烧室。


2.根据权利要求1所述的双转子发动机，其特征在于，所述转子的中心设置有主轴，所述主轴包括多段，位于第一转子内的部分为第一段主轴，位于第二转子内的部分为第二段主轴，所述第一段主轴和第二段主轴的轴心不重合，两段主轴以连接件连接。


3.根据权利要求1所述的双转子发动机，其特征在于，所述连接件为圆柱体，连接件上开有圆心位于同一条直径上的二个孔，分别插入所述第一段主轴和第二段主轴；优选所述第一段主轴和第二段主轴的轴心距离为30～50mm。


4.根据权利要求1所述的双转子发动机，其特征在于，所述转子具有弧形侧壁，当“8”字形转子的头部位于三瓣形空腔中的一个空腔时，转子的弧形侧壁和该空腔的弧形内壁间距为1～3mm。


5.根据权利要求1所述的双转子发动机，其特征在于，所述燃烧室形状为锥形，锥形的尖部沿定子的径向方向朝外，与所述锥形尖部相对的...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵新年，李军生，计超，
申请(专利权)人：陕西新年动力科技有限公司，
类型：发明
国别省市：陕西;61