【技术实现步骤摘要】
一种增压器主动防喘振的方法和系统
本专利技术涉及车辆制造
，特别涉及一种增压器主动防喘振的方法和一种适用该方法的增压器主动防喘振系统。
技术介绍
天然气发动机或其他带有进气节流阀的发动机，在大负荷高速运行遇到其他状况需要减速的时候，由于存在电子节气门(即节流阀)节流，即节气门开度迅速减小，此时的增压器仍然是高速转动(例如以100krpm以上的转速高速转动)，但是由于节气门开度减小的原因，极大的空气流无处释放，从而引起增压器发生喘振，导致增压器故障甚至损坏。因此，如何避免增压器因发生喘振而发生故障和损坏，是目前本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的目的在于提供一种增压器主动防喘振的方法和一种增压器主动防喘振系统，可以解决当前发动机尤其是燃气发动机等使用进气节流阀时存在的增压器喘振的现象。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种增压器主动防喘振的方法，包括如下步骤：当检测到增压器即将发生喘振或已经发生喘振时，通过电磁制动系统产生电...
【技术保护点】
1.一种增压器主动防喘振的方法，其特征在于，包括如下步骤：/n当检测到增压器即将发生喘振或已经发生喘振时，通过电磁制动系统产生电磁阻力，以对增压器中心转轴(13)进行制动；/n当所述增压器的喘振现象得到缓解或结束后，解除对所述增压器中心转轴(13)的制动。/n
【技术特征摘要】
1.一种增压器主动防喘振的方法，其特征在于，包括如下步骤：
当检测到增压器即将发生喘振或已经发生喘振时，通过电磁制动系统产生电磁阻力，以对增压器中心转轴(13)进行制动；
当所述增压器的喘振现象得到缓解或结束后，解除对所述增压器中心转轴(13)的制动。
2.根据权利要求1所述的增压器主动防喘振的方法，其特征在于，所述电磁制动系统包括线圈(11)和磁性制动件(12)，以及用于为所述线圈(11)供电的电池(15)，其中：
所述磁性制动件(12)固连设置在所述增压器中心转轴(13)上；
所述线圈(11)通电产生电磁力，所述电磁力作用在所述磁性制动件(12)上，以对所述增压器中心转轴(13)进行制动；
所述线圈(11)断电后，则解除对所述增压器中心转轴(13)的制动。
3.根据权利要求2所述的增压器主动防喘振的方法，其特征在于，所述磁性制动件(12)为套设在所述增压器中心转轴(13)上且与其固连的磁性套筒结构；
和/或，所述线圈(1)为对称设置在所述磁性制动件(12)两侧的条状线圈；
和/或，所述磁性制动件(12)和所述线圈(1)均设置在所述增压器的压气机(02)的进气口处，以借用空气进行冷却。
4.根据权利要求1至3所述的增压器主动防喘振的方法，其特征在于，通过检测系统判断增压器是否发生喘振，所述检测系统的检测过程包括：
通过传感器测量发动机本体(7)的进气管路内的进气压力；
控制器(14)根据所述传感器的测量结果判断所述增压器是否发生喘振，以控制所述电磁制动系统工作。
5.根据权利要求4所述的增压器主动防喘振的方法，其特征在于，所述传感器包括第一传感器(09)和第二传感器(010)，其中：
所述第一传感器(09)用于测量节流阀(05)前端的进气压力，并将测量结果发送给所述控制器(14)，所述节流阀(05)位于所述发动机本体(7)的进气管路上；
所述第二传感器(010)用于测量所述节流阀(05)后端的进气压力，并将测量结果发送给所述控制器(14)；
若所述控制器(14)检测到所述第一传感器(09)的增压斜率达到或高于第一设定值，并且所述第一传感器(09)的测量结果减去所述第二传感器(010)的测量结果得到的差值达到或高于第二设定值，则判定所述增压器即将发生喘振，并控制所述电磁...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵红兵，武泽军，刘振，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37
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