【技术实现步骤摘要】
一种增程式车辆的整车控制方法及系统
本专利技术涉及增程式车辆的
，尤其涉及一种增程式车辆的整车控制方法及系统。
技术介绍
现如今能源紧缺、污染严重，发展可再生能源已经成为必然趋势，新能源汽车具有零排放、无污染等优点，但电池续驶里程、充电桩覆盖面积有限和电池价格昂贵等因素都极大地限制了纯电动汽车的大规模推广。增程式汽车是纯电动汽车搭载增程器(发动机、发电机和整流装置组成的辅助动力装置)，当动力电池电量充足时，增程器关闭，整车处于纯电动工作模式。当动力电池电量不足时，增程器打开，增程器切换至目标功率需求，用于辅助驱动整车，整车进入增程模式，利用增程器发电给蓄电池充电或直接驱动电机，从而增加电动汽车的续驶里程。由于高压电池包充放电能力受到温度影响，尤其在极限低温环境下(电芯温度低于-10℃)，电池的充放电能力衰减很大，一般需要等到电芯温度上升至0℃以上时，电芯才能恢复正常的放电能力，整车才能正常行驶。为保证车辆在极限低温环境下的正常行驶，当前采取技术方案主要有以下两种：1)建造专门的车辆停放暖库，利用暖气保证...
【技术保护点】
1.一种增程式车辆的整车控制方法，其特征在于，包括如下步骤：/n在满足预设的极限低温环境条件的情况下判断车辆是否有行驶需求，/n若是，则按照利用车辆的增程器发电并利用热管理系统加热动力电池包的极限低温环境行驶策略对整车进行控制；/n若否，则按照利用所述增程器以及所述热管理系统共同加热所述动力电池包的极限低温环境加热策略对整车进行控制。/n
【技术特征摘要】
1.一种增程式车辆的整车控制方法，其特征在于，包括如下步骤：
在满足预设的极限低温环境条件的情况下判断车辆是否有行驶需求，
若是，则按照利用车辆的增程器发电并利用热管理系统加热动力电池包的极限低温环境行驶策略对整车进行控制；
若否，则按照利用所述增程器以及所述热管理系统共同加热所述动力电池包的极限低温环境加热策略对整车进行控制。
2.根据权利要求1所述的整车控制方法，其特征在于，所述极限低温环境加热策略包括如下步骤：
启动所述增程器，并使所述增程器按照第一功率P1发电；
启动所述热管理系统，并利用所述增程器以及所述热管理系统共同加热所述动力电池包。
3.根据权利要求2所述的整车控制方法，其特征在于，在所述动力电池的电量小于或等于一预设最高值时，按照以下公式计算获得所述第一功率P1：
P1＝Pr*IF1，其中，Pr为所述热管理系统的额定功率，IF1为预先标定的影响因子，且IF1＞1；
在所述动力电池的电量大于所述预设最高值时，按照P1＝Pr计算获得所述第一功率P1。
4.根据权利要求3所述的整车控制方法，其特征在于，所述极限低温环境行驶策略包括如下步骤：
启动所述增程器，并使所述增程器按照第二功率P2发电；
限制整车以最高车速Vspd行驶；
启动所述热管理系统，并利用所述热管理系统加热动力电池包。
5.根据权利要求4所述的整车控制方法，其特征在于，按照以下公式计算获得所述第二功率P2：
P2＝P1+P0*IF2，其中，P0为所述车辆的驱动电机的平均消耗功率，IF2为预先标定的影响因子。
6.根据权利要求1-5中任一项所述的整车控制方法，其特征在于，所述在极限低温环境条件下判断车辆是否有行驶需求的步骤中，若满足以下全部条件，则判定所述车辆存在行驶需求，否则判定所述车辆...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘德春，刘庆勃，孙昊，林元则，韦健林，蔡文远，
申请(专利权)人：浙江吉利新能源商用车集团有限公司，吉利四川商用车有限公司，江西吉利新能源商用车有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33
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