一种增程式车辆的低温控制方法技术

本发明专利技术提供了一种增程式车辆的低温控制方法，属于车辆控制领域。该低温控制方法包括：采集车辆的电池的温度、电池的荷电状态和整车需求功率；当电池的温度小于第一阈值且大于等于第二阈值且电池的荷电状态无法满足整车需求功率时，控制增程器启动并按整车需求功率输出功率、车辆以预设车速行驶且禁止能量回收，其中，第一阈值用于表示能够满足车辆正常行驶的温度值，第二阈值用于表示电池完全失去充放电能力的温度值，预设车速根据电池的可放电功率确定；采集增程器发动机的水温；当增程器发动机的水温大于暖机温度阈值时，控制增程器发动机的热管理系统为电池加热。本发明专利技术的低温控制方法能够有效保护低温下的电池，并节约预热成本。

【技术实现步骤摘要】
一种增程式车辆的低温控制方法
本专利技术属于车辆控制领域，特别是涉及一种增程式车辆的低温控制方法。
技术介绍
目前大部分PHEV整车控制策略为根据电池SOC控制增程器启停，未将电池温度作为启动增程器的变量，在SOC较高但是电池温度较低的情况下，由于纯电行驶(增程器不参与工作)，锂离子动力电池的性能容易受到环境温度的影响，一般会通过电热的方式加热，包括PTC热敏电阻和其他电热方式(如电热丝)来进行直接加热，以防止电池低温劣化。但是这种加热方式电池加热效果较慢，低温环境下表现为性能下降与寿命衰退，为插电式混合动力轻卡在高纬度的北方寒冷地区的发展和推广造成了很大阻碍。PHEV在零下温度环境中将遭受严重的纯电行驶里程损失，并且由于电池低温衰减而增加了PHEV的运行成本。因此，需要对PHEV的低温性能进行研究，并制定加热策略，以提高PHEV的性能。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是提供一种增程式车辆的低温控制方法，能够有效保护低温下的电池。本专利技术的另一个目的是要节约预热成本。特别地，本专利技术提供了一种增程式车辆的低温控制方法，包括：采集车辆的电池的温度、电池的荷电状态和整车需求功率；当所述电池的温度小于第一阈值且大于等于第二阈值且所述电池的荷电状态无法满足所述整车需求功率时，控制增程器启动并按所述整车需求功率输出功率、所述车辆以预设车速行驶且禁止能量回收，其中，所述第一阈值用于表示能够满足车辆正常行驶的温度值，所述第二阈值用于表示所述电池完全失去充放电能力的温度值，所述预设车速根据所述电池的可放电功率确定；采集增程器发动机的水温；当所述增程器发动机的水温大于暖机温度阈值时，控制所述增程器发动机的热管理系统为所述电池加热。可选地，所述电池的荷电状态无法满足所述整车需求功率包括：所述电池的SOC小于等于电量阈值，且所述整车需求功率持续大于等于功率阈值第一预设时间。可选地，控制所述增程器发动机的热管理系统为所述电池加热的步骤，包括：控制所述热管理系统中的水泵以预设转速运转、所述热管理系统中的暖风散热器处的鼓风机以预设风量为所述电池包送风，以控制送风温度。可选地，低温控制方法还包括：在所述电池的温度小于第一阈值时，控制加热器加热所述电池。可选地，低温控制方法还包括：当所述电池的温度小于第一阈值且大于等于第二阈值、所述电池的荷电状态小于等于电量阈值，并且所述整车需求功率持续小于功率阈值第二预设时间时，控制所述增程器持续处于怠速状态第三预设时间后关闭、所述车辆以蠕行车速行驶且禁止能量回收。可选地，低温控制方法还包括：当所述电池的温度小于第一阈值且大于等于第二阈值、所述电池的荷电状态大于电量阈值时，控制所述增程器不启动、所述车辆以所述蠕行车速行驶并禁止能量回收。可选地，当所述车辆以所述蠕行车速行驶时，点亮用于指示所述车辆蠕行的乌龟灯。可选地，低温控制方法还包括：当所述电池的温度大于等于第一阈值时，控制所述车辆正常行驶。可选地，低温控制方法还包括：当所述电池的温度小于第二阈值时，控制车辆停车。本专利技术的低温控制方法在电池处于低温(小于第一阈值A0且大于等于第二阈值A1)状态且电池的电量无法满足整车需求功率时启动增程器，并将增程器发动机作为热源为电池预热，这样既可以节约预热系统成本，又能在不增加整车质量的同时达到预热电池组的目的。进一步地，在电池处于低温情况下启动增程器，可以尽量少地让低温的电池参与驱动工作，尽量多的利用增程器驱动整车行驶，从而保护电池，避免造成电池大幅度的老化衰退。另外，还可以提高整车在极限工况下的行驶适应性，改善客户驾驶体验。根据下文结合附图对本专利技术具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本专利技术的上述以及其他目的、优点和特征。附图说明后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本专利技术的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：图1是根据本专利技术一个实施例的增程式车辆的低温控制方法的流程图；图2是根据本专利技术一个实施例的增程式车辆的低温控制方法所应用的热管理系统框架图；图3是根据本专利技术另一个实施例的增程式车辆的低温控制方法的流程图。具体实施方式图1是根据本专利技术一个实施例的增程式车辆的低温控制方法的流程图。如图1所示，一个实施例中，本专利技术的增程式车辆的低温控制方法，包括：步骤S10：采集车辆的电池的温度Ai、电池的荷电状态和整车需求功率。这里电池的温度Ai可以是电池组中各个电池的平均温度或最低温度。步骤S20：当电池的温度Ai小于第一阈值A0且大于等于第二阈值A1且电池的荷电状态无法满足整车需求功率时，控制增程器启动并按整车需求功率输出功率、车辆以预设车速行驶且禁止能量回收。其中，第一阈值A0用于表示能够满足车辆正常行驶的温度值，可选地，第一阈值A0为0℃。第二阈值A1用于表示电池完全失去充放电能力的温度值，可选地，第二阈值A1为-15℃。预设车速根据电池的可放电功率确定。一个实施例中，电池的荷电状态无法满足整车需求功率包括：电池的SOC小于等于电量阈值，且整车需求功率持续大于等于功率阈值第一预设时间。这里的电量阈值可以取90％，功率阈值可以取6Kw，第一预设时间为10s。步骤S30：采集增程器发动机的水温。步骤S40：当增程器发动机的水温大于暖机温度阈值时，控制增程器发动机的热管理系统为电池加热。这里的暖机温度阈值可以取85℃，即当检测到增程器发动机的水温大于85℃时，认为增程器发动机暖机成功，此时利用增程器发动机的热量为电池加热。本实施例的低温控制方法在电池处于低温(小于第一阈值A0且大于等于第二阈值A1)状态且电池的电量无法满足整车需求功率时启动增程器，并将增程器发动机作为热源为电池预热，这样既可以节约预热系统成本，又能在不增加整车质量的同时达到预热电池组的目的。进一步地，在电池处于低温情况下启动增程器，可以尽量少地让低温的电池参与驱动工作，尽量多的利用增程器驱动整车行驶，从而保护电池，避免造成电池大幅度的老化衰退。另外，还可以提高整车在极限工况下的行驶适应性，改善客户驾驶体验。图2是根据本专利技术一个实施例的增程式车辆的低温控制方法所应用的热管理系统框架图。一般地，增程式车辆的增程器发动机和电池包的热管理系统包括如图2进行连接水泵1、增程器发动机2、节温器3、温度传感器4、水泵5、PTC加热器6、电池7、膨胀水箱8、暖风散热器9、鼓风机10以及阀门等部件，通过在增程式发动机2的外循环回路上的暖风散热器9处设置鼓风机10，再设置用于将鼓风机10吹出的风引流至电池7的相应管路，可以将增程器发动机2的热量带到电池7处，为电池7预热。一个实施例中，步骤S40包括：控制热管理系统中的水泵1以预设转速运转、热管理系统中的暖风散热器9处的鼓风机10本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种增程式车辆的低温控制方法，其特征在于，包括：/n采集车辆的电池的温度、电池的荷电状态和整车需求功率；/n当所述电池的温度小于第一阈值且大于等于第二阈值且所述电池的荷电状态无法满足所述整车需求功率时，控制增程器启动并按所述整车需求功率输出功率、所述车辆以预设车速行驶且禁止能量回收，其中，所述第一阈值用于表示能够满足车辆正常行驶的温度值，所述第二阈值用于表示所述电池完全失去充放电能力的温度值，所述预设车速根据所述电池的可放电功率确定；/n采集增程器发动机的水温；/n当所述增程器发动机的水温大于暖机温度阈值时，控制所述增程器发动机的热管理系统为所述电池加热。/n

【技术特征摘要】
1.一种增程式车辆的低温控制方法，其特征在于，包括：
采集车辆的电池的温度、电池的荷电状态和整车需求功率；
当所述电池的温度小于第一阈值且大于等于第二阈值且所述电池的荷电状态无法满足所述整车需求功率时，控制增程器启动并按所述整车需求功率输出功率、所述车辆以预设车速行驶且禁止能量回收，其中，所述第一阈值用于表示能够满足车辆正常行驶的温度值，所述第二阈值用于表示所述电池完全失去充放电能力的温度值，所述预设车速根据所述电池的可放电功率确定；
采集增程器发动机的水温；
当所述增程器发动机的水温大于暖机温度阈值时，控制所述增程器发动机的热管理系统为所述电池加热。


2.根据权利要求1所述的增程式车辆的低温控制方法，其特征在于，所述电池的荷电状态无法满足所述整车需求功率包括：
所述电池的SOC小于等于电量阈值，且所述整车需求功率持续大于等于功率阈值第一预设时间。


3.根据权利要求1所述的增程式车辆的低温控制方法，其特征在于，控制所述增程器发动机的热管理系统为所述电池加热的步骤，包括：
控制所述热管理系统中的水泵以预设转速运转、所述热管理系统中的暖风散热器处的鼓风机以预设风量为所述电池包送风，以控制送风温度。


4.根据权利要求1-3中任一项所述的增...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈聪，戴关林，田宇，黄鹏，陈超，
申请(专利权)人：浙江吉利新能源商用车集团有限公司，吉利四川商用车有限公司，江西吉利新能源商用车有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33