【技术实现步骤摘要】
驱动电机控制器放电支撑电路、控制方法及电机控制器
本专利技术涉及电动汽车
，尤其涉及一种驱动电机控制器放电支撑电路、控制方法及电机控制器。
技术介绍
在车辆发生碰撞且低压掉电的情况下，驱动电机控制器需要采用高压电源单元来支撑主动放电功能。目前的驱动电机控制器基本上都采用开关电源或线性电源作为支撑主动放电功能的高压电源单元，当永磁同步电机转速较高时，在永磁同步电机停机前，只依靠单一的高压电源单元无法保证主动放电功能将支撑电容电压有效地降低并维持在安全电压(通常为60V)以下。采用线性电源作为支撑主动放电功能的高压电源单元，其启动时间极短，但在支撑电容电压较高时其自身功耗很大，会大大降低驱动电机控制器的效率，并不是合理的主动放电高压电源单元设计方案。因此，对于“车辆发生碰撞后低压掉电，并且永磁同步电机转速较高”的情况下，目前没有解决方案能够实现将支撑电容电压有效地降低并维持在高压安全目标。上述内容仅用于辅助理解本专利技术的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。
技术实现思路
本专利技术的主要...
【技术保护点】
1.一种驱动电机控制器放电支撑电路，其特征在于，所述驱动电机控制器放电支撑电路包括：支撑电容、高压电源单元及放电单元；其中，所述支撑电容的输入端与高压供电端连接，所述支撑电容的输出端与所述高压电源单元的输入端连接，所述高压电源单元的输出端与所述放电单元连接；所述高压电源单元包括第一高压电源和第二高压电源；/n在主接触器断开时，所述第一高压电源与所述第二高压电源中至少一个对所述放电单元输出支撑电压；/n当所述支撑电容的当前电压小于第一预设电压时，所述第一高压电源和所述第二高压电源停止对所述放电单元输出支撑电压；/n所述放电单元，用于在所述高压电源单元工作时执行主动放电。/n
【技术特征摘要】
1.一种驱动电机控制器放电支撑电路，其特征在于，所述驱动电机控制器放电支撑电路包括：支撑电容、高压电源单元及放电单元；其中，所述支撑电容的输入端与高压供电端连接，所述支撑电容的输出端与所述高压电源单元的输入端连接，所述高压电源单元的输出端与所述放电单元连接；所述高压电源单元包括第一高压电源和第二高压电源；
在主接触器断开时，所述第一高压电源与所述第二高压电源中至少一个对所述放电单元输出支撑电压；
当所述支撑电容的当前电压小于第一预设电压时，所述第一高压电源和所述第二高压电源停止对所述放电单元输出支撑电压；
所述放电单元，用于在所述高压电源单元工作时执行主动放电。
2.如权利要求1所述的驱动电机控制器放电支撑电路，其特征在于，还包括预设安全电压；
在所述支撑电容的当前电压大于所述预设安全电压时，所述第一高压电源单独对所述放电单元输出支撑电压。
3.如权利要求2所述的驱动电机控制器放电支撑电路，其特征在于，还包括第二预设电压；
当所述支撑电容的当前电压大于所述第二预设电压并小于所述预设安全电压时，所述第一高压电源和所述第二高压电源共同对所述放电单元输出支撑电压；
当所述支撑电容的当前电压大于所述第一预设电压并小于所述第二预设电压时，所述第二高压电源单独对所述放电单元输出支撑电压。
4.如权利要求3所述的驱动电机控制器放电支撑电路，其特征在于，还包括电压检测单元，所述电压检测单元的检测端与所述支撑电容的输出端及所述第二高压电源的输入端连接，所述电压检测单元的控制端与所述第二高压电源的受控端连接；
所述电压检测单元检测所述支撑电容的当前电压，并根据所述支撑电容的当前电压与所述第二预设电压的比较结果，向所述第二高压电源发出使能信号。
5.如权利要求1至4任一项所述的驱动电机控制器放电支撑电路，其特征在于，所述第二高压电源为线性电源，且所述第二高压电源的工作电压小于预设安全电压。
6.如权利要求1所述的驱动电机控制器放电支撑电路，其特征在于，还包括第一二极管和第二二极管，所述第一...
【专利技术属性】
技术研发人员：秦秀敬，刘畅，马梦隐，葛学健，
申请(专利权)人：苏州汇川联合动力系统有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32
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