减速器和电驱动总成制造技术

本实用新型专利技术公开一种减速器和电驱动总成，减速器包括一体壳和减速器箱体，减速器箱体安装在一体壳的一侧；一体壳朝向减速器箱体的一侧开设有一体壳侧输入轴轴承孔和一体壳侧中间轴轴承孔，减速器箱体朝向一体壳的一侧开设有减速器侧输入轴轴承孔和减速器侧中间轴轴承孔；油路开设于一体壳及减速器箱体，减速器箱体的内腔与油路连通，油路分别与一体壳侧输入轴轴承孔、一体壳侧中间轴轴承孔、减速器侧输入轴轴承孔以及减速器侧中间轴轴承孔连通，本实用新型专利技术的减速器可保证减速器中各轴承的润滑效果。润滑效果。润滑效果。

【技术实现步骤摘要】
减速器和电驱动总成


[0001]本技术涉及电驱动总成
，尤其涉及一种减速器和电驱动总成。

技术介绍

[0002]电驱动总成一般由电机控制器、电机、减速器组成，电驱动总成在工作过程中，电机和减速器的各轴轴承会高速运转，并且承受压力和摩擦力，使得轴承发热，因此，必须对轴承进行润滑，以减小摩擦并带走部分热量，保证轴承的使用寿命及可靠性。
[0003]现有的电驱动总成中减速器通常利用被动润滑的方式润滑轴承，即通过齿轮旋转，搅起减速箱内部的油，通过内部结构设计将油导入各轴承位置进行润滑。然而，这种被动润滑的方式导入轴承的油量有限，且难以控制各轴承的润滑油量，难以保证对轴承的润滑效果。
[0004]鉴于上述的缺陷，有必要提供一种新的减速器和电驱动总成。

技术实现思路

[0005]本技术的主要目的是提供一种减速器和电驱动总成，旨在解决现有减速器中轴承的润滑效果难以保证的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提出的减速器包括：
[0007]一体壳；
[0008]减速器箱体，所述减速器箱体安装在所述一体壳的一侧；所述一体壳朝向所述减速器箱体的一侧开设有一体壳侧输入轴轴承孔和一体壳侧中间轴轴承孔，所述减速器箱体朝向所述一体壳的一侧开设有减速器侧输入轴轴承孔和减速器侧中间轴轴承孔；
[0009]油路，开设于所述一体壳及所述减速器箱体，所述减速器箱体的内腔与所述油路连通，所述油路分别与所述一体壳侧输入轴轴承孔、所述一体壳侧中间轴轴承孔、所述减速器侧输入轴轴承孔以及所述减速器侧中间轴轴承孔连通。
[0010]优选地，所述油路包括依次连通的空腔、第一歧路和第二歧路，所述空腔开设于所述一体壳上，并与所述减速器箱体的内腔连通，所述第一歧路和所述第二歧路均开设于所述减速器箱体上，所述第二歧路与所述一体壳侧输入轴轴承孔连通。
[0011]优选地，所述油路还包括开设于所述减速器箱体上的第三歧路，所述第三歧路与所述第一歧路连通，所述第三歧路具有与所述减速器侧输入轴轴承孔连通的第一出油孔。
[0012]优选地，所述减速器箱体远离所述一体壳的一侧设有减速器盖板，所述第三歧路开设于所述减速器盖板上。
[0013]优选地，所述油路具有开设于所述减速器箱体上的第二出油孔，所述减速器侧中间轴轴承孔、所述第二出油孔、所述减速器侧输入轴轴承孔连通。
[0014]优选地，所述一体壳具有容纳电机的容纳腔，所述油路还包括均开设于所述一体壳上的第四歧路和第三出油孔，所述空腔、所述第四歧路、所述容纳腔连通，所述容纳腔、所述第三出油孔、所述一体壳侧中间轴轴承孔连通。
[0015]优选地，所述油路具有开设于所述减速器箱体上的第四出油孔，所述一体壳侧中间轴轴承孔、所述第四出油孔、所述减速器箱体的内腔连通。
[0016]优选地，所述油路还包括开设于所述减速器箱体上的第五歧路，所述一体壳侧中间轴轴承孔、所述第五歧路、所述减速器箱体的内腔连通。
[0017]优选地，所述油路还包括开设于所述一体壳上的第六歧路，所述空腔、所述第六歧路、所述减速器箱体的内腔连通。
[0018]另外，本技术还提出一种电驱动总成，所述电驱动总成包括驱油装置和如上所述的减速器，所述驱油装置驱动所述减速器箱体的内腔中的润滑油通过所述油路分别流入所述一体壳侧输入轴轴承孔、所述一体壳侧中间轴轴承孔、所述减速器侧输入轴轴承孔以及所述减速器侧中间轴轴承孔。
[0019]本技术技术方案中，减速器包括一体壳和减速器箱体，润滑一体壳侧输入轴轴承、一体壳侧中间轴轴承、减速器侧输入轴轴承以及减速器侧中间轴轴承的油所经过的油路，开设在一体壳及减速器箱体上，减速器箱体的内腔与油路连通，油路分别与一体壳侧输入轴轴承孔、一体壳侧中间轴轴承孔、减速器侧输入轴轴承孔以及减速器侧中间轴轴承孔连通，减速器箱体的内腔内的油经过油路，并分别流动至一体壳侧输入轴轴承孔内对一体壳侧输入轴轴承进行主动润滑、流动至一体壳侧中间轴轴承孔对一体壳侧中间轴轴承进行主动润滑、流动至减速器侧输入轴轴承孔对减速器侧输入轴轴承进行主动润滑、以及流动至减速器侧中间轴轴承孔对减速器侧中间轴轴承进行主动润滑，从而可保证减速器中各轴承的润滑效果。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0021]图1为本技术一实施例中电驱动总成的剖面示意图；
[0022]图2为本技术一实施例中电驱动总成的剖面示意图；
[0023]图3为本技术一实施例中电驱动总成的剖面示意图；
[0024]图4为本技术一实施例中电驱动总成的剖面示意图；
[0025]图5为本技术一实施例中电驱动总成的剖面示意图；
[0026]图6为本技术一实施例中电驱动总成的剖面示意图；
[0027]图7为本技术一实施例中电驱动总成的剖面示意图；
[0028]图8为本技术一实施例中电驱动总成的剖面示意图；
[0029]图9为本技术一实施例中电驱动总成的剖面示意图。
[0030]附图标号说明：
[0031][0032][0033]本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0034]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0035]需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0036]另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0037]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减速器，其特征在于，所述减速器包括：一体壳；减速器箱体，所述减速器箱体安装在所述一体壳的一侧；所述一体壳朝向所述减速器箱体的一侧开设有一体壳侧输入轴轴承孔和一体壳侧中间轴轴承孔，所述减速器箱体朝向所述一体壳的一侧开设有减速器侧输入轴轴承孔和减速器侧中间轴轴承孔；油路，开设于所述一体壳及所述减速器箱体，所述减速器箱体的内腔与所述油路连通，所述油路分别与所述一体壳侧输入轴轴承孔、所述一体壳侧中间轴轴承孔、所述减速器侧输入轴轴承孔以及所述减速器侧中间轴轴承孔连通。2.如权利要求1所述的减速器，其特征在于，所述油路包括依次连通的空腔、第一歧路和第二歧路，所述空腔开设于所述一体壳上，并与所述减速器箱体的内腔连通，所述第一歧路和所述第二歧路均开设于所述减速器箱体上，所述第二歧路与所述一体壳侧输入轴轴承孔连通。3.如权利要求2所述的减速器，其特征在于，所述油路还包括开设于所述减速器箱体上的第三歧路，所述第三歧路与所述第一歧路连通，所述第三歧路具有与所述减速器侧输入轴轴承孔连通的第一出油孔。4.如权利要求3所述的减速器，其特征在于，所述减速器箱体远离所述一体壳的一侧设有减速器盖板，所述第三歧路开设于所述减速器盖板上。5.如权利要求2所述的减速器，其特征在于，所述油路具有开设于所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：李佳佳，曾维平，邓小梅，邓华兴，赵明，任天有，高睿，
申请(专利权)人：苏州汇川联合动力系统有限公司，
类型：新型
国别省市：