一种基于仿生结构的低噪声高速列车受电弓制造技术

本发明专利技术公开了一种基于仿生结构的低噪声高速列车受电弓，包括弓角、弓头支架、接触碳滑板、支架杆、上臂杆、下臂杆、底架和绝缘子，所述绝缘子设置在底架底部，所述下臂杆的一端设置在底架上，所述上臂的一端铰接在下臂杆的另一端，所述弓头支架铰接在上臂的另一端，所述碳滑板设置在弓头支架的两端，所述弓角固定在碳滑板的两端，所述支架杆设置在弓头支架上，且设置在碳滑板之间。本发明专利技术基于仿生结构对受电弓弓头杆件形状进行改进有效地控制了弓头气动噪声，保证了受电弓结构稳定性与电力功能特性不受影响，减轻了高速列车受电弓气动噪声对周边环境的干扰。

【技术实现步骤摘要】
一种基于仿生结构的低噪声高速列车受电弓
本专利技术属于轨道列车装备
，具体为一种基于仿生结构的低噪声高速列车受电弓。
技术介绍
近年来，我国高速铁路事业蓬勃发展，从家喻户晓的“和谐号”高速列车到最新研制的“复兴号”，高速列车的运行速度进一步提升，与此同时，高速列车产生的噪声越来越大。据高速列车噪声统计分析发现，当高速列车行驶速度超过300km/h时，气动噪声将在高速列车所有噪声中占据主导地位，而高速列车受电弓部位是高速列车主要的气动噪声源之一，高速列车受电弓气动噪声传到车内会影响车内乘客的乘坐舒适度，传到车外会给沿线周边环境带来严重的噪声污染。受电弓由多种细长圆柱杆件组成。高速列车在行驶过程中，垂直于速度方向的受电弓杆件切割流场在杆件表面造成脉动压力而产生气动噪声，其中受电弓弓头是造成高速列车受电弓气动噪声的主要噪声源。目前国内针对降低高速列车受电弓气动噪声采取了很多措施，例如部分学者在受电弓上加装导流罩，从而遮蔽受电弓以降低气动噪声，但是该方法中的导流罩自身会成为比较严重的噪声源，且严重影响受电弓结构稳定性与电力功能特性；部分学本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于仿生结构的低噪声高速列车受电弓，其特征在于，包括弓角(1)、弓头支架(2)、接触碳滑板(3)、支架杆(4)、上臂杆(5)、下臂杆(6)、底架(7)和绝缘子(8)，所述绝缘子(8)设置在底架(7)底部，所述下臂杆(6)的一端设置在底架(7)上，所述上臂(5)的一端铰接在下臂杆(6)的另一端，所述弓头支架(2)铰接在上臂(5)的另一端，所述碳滑板(3)设置在弓头支架(2)的两端，所述弓角(1)固定在碳滑板(3)的两端，所述支架杆(4)设置在弓头支架(2)上，且设置在碳滑板(3)之间。/n

【技术特征摘要】
1.一种基于仿生结构的低噪声高速列车受电弓，其特征在于，包括弓角(1)、弓头支架(2)、接触碳滑板(3)、支架杆(4)、上臂杆(5)、下臂杆(6)、底架(7)和绝缘子(8)，所述绝缘子(8)设置在底架(7)底部，所述下臂杆(6)的一端设置在底架(7)上，所述上臂(5)的一端铰接在下臂杆(6)的另一端，所述弓头支架(2)铰接在上臂(5)的另一端，所述碳滑板(3)设置在弓头支架(2)的两端，所述弓角(1)固定在碳滑板(3)的两端，所述支架杆(4)设置在弓头支架(2)上，且设置在碳滑板(3)之间。


2.根据权利要求1所述的基于仿生结构的低噪声高速列车受...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙芮，刘晨，周如心，宋同月，伏筱堃，曹从咏，
申请(专利权)人：南京理工大学，
类型：发明
国别省市：江苏;32