高速列车低流阻低噪声受电弓及导流结构的集成系统技术方案

本发明专利技术提供一种高速列车低流阻低噪声受电弓及导流结构的集成系统，该系统包括车顶、受电弓、受电弓车顶安装平台和导流结构，所述的受电弓安装在车顶上的受电弓车顶安装平台上，所述的受电弓的上臂杆和下臂杆分别开孔，弓头呈翼型结构，所述的导流结构包括车顶前导流罩和车顶侧导流罩，本发明专利技术显著降低了车外辐射噪声，减少了对环境的噪声污染；减少了列车运行阻力，降低了运营成本，通过对高速列车受电弓及其周围流场结构、产生噪声的机理及其发展规律、减阻降噪的研究和优化，对于减小高速列车整体噪声、减小对周围环境的噪产污染、降低能耗及提高乘客舒适性方面有重要的理论及现实意义。

【技术实现步骤摘要】
高速列车低流阻低噪声受电弓及导流结构的集成系统
本专利技术涉及高速列车车顶受电弓和导流结构的集成系统，尤其涉及一种低流阻低噪声的集成系统。
技术介绍
高速铁路由于速度高、运能大、能耗低、污染轻、占地少和安全性好等诸多技术经济优势，受到世界各国的普遍重视。但随着列车运行速度的提高，列车噪声污染也急剧增加，所以，高速列车的噪声问题是高速铁路发展过程中亟待解决研究的重要课题之一。受电弓及其导流结构几何特征复杂，使得该区域气动发声机理也趋于复杂化，然而现有研究表明受电弓杆件及其相互干扰与车顶导流结构气动发声机制是该区域主要气动发声机制之一，因此针对受电弓杆件、车顶导流结构进行气动噪声降噪，可有效降低该区域气动发声。受电弓及其导流结构的系统集成结构普遍应用在中国既有高速动车组上，在减阻降噪方面，国内技术先进，但还有优化的空间，与国际水平还有一定的差距。专利技术目的由于受电弓杆件及其相互干扰与车顶导流结构气动发声机制是该区域主要气动发声机制之一，因此本专利技术的目的是设计一种新型的受电弓杆件和车顶导流结构进行气动噪声降噪，同本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高速列车低流阻低噪声受电弓及导流结构的集成系统，该系统包括车顶、受电弓、受电弓车顶安装平台和导流结构，其特征在于：所述的受电弓安装在车顶上的受电弓车顶安装平台上，所述的受电弓的上臂杆和下臂杆分别开孔，弓头呈翼型结构，所述的导流结构包括车顶前导流罩和车顶侧导流罩，车顶前导流罩和车顶侧导流罩固定安装在受电弓车顶安装平台上且相互固定连接，所述的车顶前导流罩三面为平滑曲面，另一面为倾斜面，车顶前导流罩倾斜面与受电弓车顶安装平台倾角的角度为105°至123°。/n

【技术特征摘要】
1.一种高速列车低流阻低噪声受电弓及导流结构的集成系统，该系统包括车顶、受电弓、受电弓车顶安装平台和导流结构，其特征在于：所述的受电弓安装在车顶上的受电弓车顶安装平台上，所述的受电弓的上臂杆和下臂杆分别开孔，弓头呈翼型结构，所述的导流结构包括车顶前导流罩和车顶侧导流罩，车顶前导流罩和车顶侧导流罩固定安装在受电弓车顶安装平台上且相互固定连接，所述的车顶前导流罩三面为平滑曲面，另一面为倾斜面，车顶前导流...

【专利技术属性】
技术研发人员：余永革，张国琴，冯延成，杨志刚，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林;22