一种用于电力机车的防脱线的受电弓制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于电力机车的防脱线的受电弓，包括支撑杆，所述支撑杆的顶端连接有受电弓，所述受电弓的顶端左右两侧均设医用接触组件。用于电力机车的防脱线的受电弓，通过支撑杆、受电弓和接触组件之间的配合，将支撑杆底端部件与电力车相连接后，在将受电弓与接触线的安装对接，使用的过程中一但出现接触性受到横向强风时，凹槽内侧的滑块会随着接触线进行一定距离的移动，继而不易出现接触线与受电弓相分离的情况出现，接触线与受电弓连接位置的作用力不易过大，利于受电弓的长久使用，且使用过程的安全性有所提升，同时能够降低接触线支柱的安装数量，可以节省接触线网的造价成本。

【技术实现步骤摘要】
一种用于电力机车的防脱线的受电弓
本技术涉及受电弓
，具体为一种用于电力机车的防脱线的受电弓。
技术介绍
电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上。受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均由滑板、上框架、下臂杆(双臂弓用下框架)、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成，菱形受电弓，也称钻石受电弓，以前非常普遍，后由于维护成本较高以及容易在故障时拉断接触网而逐渐被淘汰，近年来多采用单臂弓，负荷电流通过接触线和受电弓滑板接触面的流畅程度，它与滑板与接触线间的接触压力、过渡电阻、接触面积有关，取决于受电弓和接触网之间的相互作用，目前在电力车受电弓使用过程中，遇到横向强风时，接触线有可能会受横向强风的影响，与受电滑板相脱离，从而引起电力机车断电故障，为了避免出现接触线与受电弓之间相分离脱线情况发生，现有解决方法为限制接触线支柱间的间距，增加支柱的数量，因此接触网线路建设成本居高不下，还有一种就是在受电弓的接线处设置挡卡，但易出现接触线与受电弓挡卡的作用力较大情况出现，不利于受电弓的长久使用，且使用过程中的安全性无法得到保障。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于电力机车的防脱线的受电弓，包括支撑杆(1)，其特征在于：所述支撑杆(1)的顶端连接有受电弓(2)，所述受电弓(2)的顶端左右两侧均设医用接触组件(3)，所述受电弓(2)的底端左右两侧均设有连接线(8)，两个所述连接线(8)的一端均固定在支撑杆(1)外壁上；/n所述接触组件(3)包括凹槽(301)、横杆(302)、滑块(303)、竖板(304)、凹板(305)、支杆(306)、辊轮(307)、圆槽(308)和内六角螺栓(309)；/n两个所述凹槽(301)分别开设在受电弓(2)的顶端左右两侧，所述凹槽(301)的内壁中心底端固接有横杆(302)，所述横杆(302)的外壁套接有滑块(3...

【技术特征摘要】
1.一种用于电力机车的防脱线的受电弓，包括支撑杆(1)，其特征在于：所述支撑杆(1)的顶端连接有受电弓(2)，所述受电弓(2)的顶端左右两侧均设医用接触组件(3)，所述受电弓(2)的底端左右两侧均设有连接线(8)，两个所述连接线(8)的一端均固定在支撑杆(1)外壁上；
所述接触组件(3)包括凹槽(301)、横杆(302)、滑块(303)、竖板(304)、凹板(305)、支杆(306)、辊轮(307)、圆槽(308)和内六角螺栓(309)；
两个所述凹槽(301)分别开设在受电弓(2)的顶端左右两侧，所述凹槽(301)的内壁中心底端固接有横杆(302)，所述横杆(302)的外壁套接有滑块(303)，所述滑块(303)的内壁与横杆(302)的外壁相贴合，所述滑块(303)的上表面左右两侧均固接有竖板(304)，所述竖板(304)的上表面套接有凹板(305)，所述竖板(304)的外壁与凹板(305)的内壁间隙配合，所述竖板(304)和凹板(305)的内侧表面均固接有支杆(306)，两个所述支杆(306)之间转动连接有辊轮(307)，两个所述辊轮(307)相贴合，所述凹板(305)的上表面开设有圆槽(308)，所述圆槽(308)的内部底端插入有内六角螺栓(309)，所述内六角螺栓(309)的一部分贯穿凹板(305)与竖板(304)螺纹相连。


2.根据权利要求1所述的一种用于电力机车的防脱线的受电弓，其特征在于：所述圆槽(308)的内部顶端卡接有塞堵(6)。


3.根据权利要求1所述的一种用于电力机车的防脱线的受电弓，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡超群，
申请(专利权)人：辽宁铁道职业技术学院，
类型：新型
国别省市：辽宁;21