一种一体式机车受电弓弓头支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种一体式机车受电弓弓头支架，包括由不锈钢制成的支架本体，该支架本体的两端为向上延伸的连接部；所述连接部与支架本体连接处内侧倒有圆角；本实用新型专利技术设计合理，结构巧妙，解决了DSA‑200型机车受电弓在铁路线使用过程中与铝包钢绞线为接触线的接触网相互耦合时,受电弓弓头支架频繁出现断裂的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种一体式机车受电弓弓头支架
本技术涉及机车弓网系统的部件，具体讲是一种一体式机车受电弓弓头支架。
技术介绍
弓网系统是列车取电及供电系统的主要设备,列车通过受电弓与接触网的接触获得驱动电能，实现平稳、快速运行，弓网接触耦合问题就变得非常突出。在现有技术中，由于DSA-200型机车受电弓弓头悬挂系统支架采用的是5083F铝合金拼装焊接成型,此种方式存在焊接点太多，焊接工艺复杂，悍缝质里不可控以及会造成焊接处应力集中的缺点和风险，再加上以钢铝铰线为接触线的接触网系统相对于以铜晒合金为接触线的接触网系统硬度更高，弹性更小。因此，原有结构的受电弓弓头悬挂系统支架强度明显偏低，在机车实际运行中频繁出现疲劳开裂，最终发生断裂现象。据统计，安装于伊泰集团淮东铁路线的9台SS4G机车上的18架次的DSA-200型受电弓在伊泰集团准东铁路线使用中，从2018年10到2019年6月期间，DSA-200型受电弓弓头支架发生断裂事件190多起，给运输生产带了严重安全隐患。
技术实现思路
因此，为了克服上述不足，本技术在此提供一种设计合理，结构巧妙的机车受电弓弓头支架，解决了DSA-200型机车受电弓在铁路线使用过程中与铝包钢绞线为接触线的接触网相互耦合时,受电弓弓头支架频繁出现断裂的问题。本技术是这样实现的，构造一种一体式机车受电弓弓头支架，包括由不锈钢制成的支架本体，该支架本体的两端为向上延伸的连接部。优选的，所述连接部与支架本体连接处内侧倒有圆角。优选的，所述支架本体采用0Gr18Ni9不锈钢材料一体成型。优选的，所述支架本体的上端固定连接有托架。优选的，所述支架本体开设有连接通孔。优选的，所述支架本体开设有数个通孔A。本技术具有如下有益效果：本技术设计合理，结构巧妙，解决了DSA-200型机车受电弓在铁路线使用过程中与铝包钢绞线为接触线的接触网相互耦合时,受电弓弓头支架频繁出现断裂的问题；对整个支架进行了改进，使得连接更为方便稳定，并且改进后采用0Gr18Ni9不锈钢材料一体成型，使得支架抗拉强度提高了48%以上，并且可以通过下表看出改进后与改进前的对比，状态材料抗拉强度σb/MPa厚度（mm）改进前5083F275～3503mm改进后0Gr18Ni95202mm同时本技术在连接部与支架本体连接处内侧倒有圆角，利用圆弧过度，以减少应力集中；并且改进后在支架本体上不影响强度的地方进行打孔处理（数个通孔A），以减轻支架整体重量，以此降低受电弓的整体归算质重，保证受电弓在运行中的随网性；改进后支架本体采用模具整体一次性成型,只对托架部位进行小范围焊接的方式进行加工，相比传统之间减少了很多焊接点，从而降低了集中应力的产生，使得整个支架受力效果更好。本技术相比于原技术，原有技术使用10个月发现裂纹190多起,严重影响了机车安全运行。按每个支架采购价为4千元左右，材料费用就76万元。本技术解决实际问题，为企业节约材料成本每年90多万元，更是消除了发生弓网事故的风险，保证了机车安全运行，经济效益不可估量。附图说明图1是本技术整体示意图；图2是本技术的使用状态图；图中：1、支架本体；1.1、连接部；1.2、圆角；1.3、通孔A；1.4、连接通孔；2、托架；3、悬挂系统；4、碳滑板。具体实施方式下面将结合附图1-图2对本技术进行详细说明，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1所示，本技术在此提供一种一体式机车受电弓弓头支架，包括由不锈钢制成的支架本体1，该支架本体1的两端为向上延伸的连接部1.1。在本实施例中，所述连接部1.1与支架本体1连接处内侧倒有圆角1.2。在本实施例中，所述支架本体1采用0Gr18Ni9不锈钢材料一体成型。在本实施例中，所述支架本体1的上端固定连接有托架2。在本实施例中，所述支架本体1开设有连接通孔1.4。在本实施例中，所述支架本体1开设有数个通孔A1.3。本技术是一种一体式机车受电弓弓头支架，是一种弓网系统的部件，而弓网系统是列车取电及供电系统的主要设备,列车通过受电弓与接触网的接触获得驱动电能，实现平稳、快速运行。如图2所示，本技术通过托架2把碳滑板4连接成一个整体，形成一个框架，受电弓弓头整体受力及刚度得到充分保证，稳定性也更好；同时，在与接触网进行耦合时通过悬挂系统3可以自动找平。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本技术。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本技术将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种一体式机车受电弓弓头支架，其特征在于：包括由不锈钢制成的支架本体（1），该支架本体（1）的两端为向上延伸的连接部（1.1）；/n所述连接部（1.1）与支架本体（1）连接处内侧倒有圆角（1.2）；/n所述支架本体（1）采用0Gr18Ni9不锈钢材料一体成型。/n

【技术特征摘要】
1.一种一体式机车受电弓弓头支架，其特征在于：包括由不锈钢制成的支架本体（1），该支架本体（1）的两端为向上延伸的连接部（1.1）；
所述连接部（1.1）与支架本体（1）连接处内侧倒有圆角（1.2）；
所述支架本体（1）采用0Gr18Ni9不锈钢材料一体成型。


2.根据权利要求1所述一种一体式机车受电弓弓...

【专利技术属性】
技术研发人员：李少峰，乌力吉木仁，贾晓平，李世坤，刘建华，
申请(专利权)人：内蒙古伊泰呼准铁路有限公司，成都畅通宏远科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：内蒙古;15