一种减震效果好的汽车保险杠制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减震效果好的汽车保险杠，属于保险杠减震技术领域。本实用新型专利技术包括车架，车架的底部固定连接有减震箱，减震箱内壁的顶部固定连接有缓冲机构，缓冲机构的底部固定连接有固定柱，固定柱的底部固定连接有缓冲弹簧，缓冲弹簧的底部固定连接有凹型块，凹型块的底部固定连接有减震柱，减震柱的底部贯穿至减震箱的底部固定连接有减震板，减震板的底部固定连接有保险杠。本实用新型专利技术解决了现有的汽车保险杠都是通过缓冲垫或者缓冲材料来达到防护汽车减震的目的，但是这样的防护对车辆的减震效果不太理想，对车辆保护还是有一定的局限性，无法利用预应力和缓冲空间来对车辆撞击的力进行抵消和消耗，从而加大了车辆的安全隐患的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种减震效果好的汽车保险杠
本技术属于保险杠减震
，具体为一种减震效果好的汽车保险杠。
技术介绍
汽车前后端装有保险杠，主要是用来吸收和缓和外界冲击力、防护车身保护车身及乘员安全功能的安全装置，随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业的大量应用，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路。保险杠使用时需要用到减震机构，但现有的汽车保险杠都是通过缓冲垫或者缓冲材料来达到防护汽车减震的目的，但是这样的防护对车辆的减震效果不太理想，对车辆保护还是有一定的局限性，无法利用预应力和缓冲空间来对车辆撞击的力进行抵消和消耗，从而加大了车辆的安全隐患。
技术实现思路
为解决上述
技术介绍
中提出的问题，本技术的目的在于提供一种减震效果好的汽车保险杠，具备减震效果好的优点，解决了现有的汽车保险杠都是通过缓冲垫或者缓冲材料来达到防护汽车减震的目的，但是这样的防护对车辆的减震效果不太理想，对车辆保护还是有一定的局限性，无法利用预应力和缓冲空间来对车辆撞击的力进行抵消和消耗，从而加大了车辆的安全隐患的问题。本技术提供如下技术方案：一种减震效果好的汽车保险杠，包括车架，所述车架的底部固定连接有减震箱，所述减震箱内壁的顶部固定连接有缓冲机构，所述缓冲机构的底部固定连接有固定柱，所述固定柱的底部固定连接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的底部固定连接有凹型块，所述凹型块的底部固定连接有减震柱，所述减震柱的底部贯穿至减震箱的底部固定连接有减震板，所述减震板的底部固定连接有保险杠，所述减震箱的表面套设有辅助机构。所述缓冲机构包括气箱，所述气箱的顶部与减震箱内壁的顶部固定连接有，所述气箱底部的两侧均固定连接有气压柱，所述气压柱的底部固定连接有气弹簧，所述气弹簧的底部与凹型块的顶部固定连接。所述辅助机构包括强性弹簧，所述强性弹簧的顶部与车架的底部固定连接，所述强性弹簧的底部固定连接有缓冲推板，所述缓冲推板套设在减震箱的表面，所述缓冲推板的底部滑动连接有限位块，所述限位块的内侧贯穿至减震箱的内部通过转轴活动连接有固定块，所述固定块的内侧与凹型块的外侧固定连接。所述减震箱的底部开设有开口，所述开口的宽度大于减震柱的宽度，所述开口与减震柱配合使用。所述减震箱内壁的两侧均固定连接有橡胶块，所述橡胶块的内侧与凹型块的外侧滑动连接，所述橡胶块与凹型块配合使用。所述车架的底部固定连接有阻尼器，所述阻尼器的底部与保险杠的顶部固定连接。本技术的有益效果如下：1、本技术在保险杠受到冲击后，保险杠带动减震板向上移动，减震板带动减震柱向上移动，减震柱带动凹型块向上移动，通过缓冲弹簧进行减震，同时凹型块带动固定块向上移动，固定块通过转轴带动限位块向内收缩，缓冲推板通过强性弹簧推出，对保险杠进行缓冲减震，凹型块通过气弹簧进行再次减震，从而起到良好的减震效果，解决了现有的汽车保险杠都是通过缓冲垫或者缓冲材料来达到防护汽车减震的目的，但是这样的防护对车辆的减震效果不太理想，对车辆保护还是有一定的局限性，无法利用预应力和缓冲空间来对车辆撞击的力进行抵消和消耗，从而加大了车辆的安全隐患的问题，该减震效果好的汽车保险杠，具备减震效果好的优点，方便了使用者使用，提高了汽车保险杠的实用性。2、本技术通过缓冲机构的设置，能够对凹型块起到缓冲和支撑的作用，通过缓冲对震动产生的动能进行吸收，避免动能过大造成损坏，增加装置使用寿命。3、本技术通过辅助机构的设置，能够在保险杠受到冲击后，对保险杠起到一个反向的作用力，从而抵消一部分的冲击力，防止装置受到损坏。4、本技术通过开口的设置，能够使减震柱完整的通过开口进行机械传动，避免了开口的宽度过窄导致减震柱在开口处出现卡死的现象，也减少减震柱在开口处的磨损，延长减震柱的使用时间。5、本技术通过橡胶块的设置，能够对凹型块起到辅助限位的作用，同时能够增加与凹型块的摩擦力，抵消冲击力的作用。6、本技术通过阻尼器的设置，能够有效的防止弹性减震后回弹的发生，增加减震箱的使用寿命。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术减震箱剖视图；图3为本技术缓冲推板立体图。图中：1、车架；2、减震箱；3、缓冲机构；31、气箱；32、气压柱；33、气弹簧；4、固定柱；5、缓冲弹簧；6、凹型块；7、减震柱；8、减震板；9、保险杠；10、辅助机构；101、强性弹簧；102、缓冲推板；103、限位块；104、固定块；11、开口；12、橡胶块；13、阻尼器。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。如图1至图3所示，本技术包括车架1，车架1的底部固定连接有减震箱2，减震箱2内壁的顶部固定连接有缓冲机构3，缓冲机构3的底部固定连接有固定柱4，固定柱4的底部固定连接有缓冲弹簧5，缓冲弹簧5的底部固定连接有凹型块6，凹型块6的底部固定连接有减震柱7，减震柱7的底部贯穿至减震箱2的底部固定连接有减震板8，减震板8的底部固定连接有保险杠9，减震箱2的表面套设有辅助机构10。参考图2，缓冲机构3包括气箱31，气箱31的顶部与减震箱2内壁的顶部固定连接有，气箱31底部的两侧均固定连接有气压柱32，气压柱32的底部固定连接有气弹簧33，气弹簧33的底部与凹型块6的顶部固定连接。作为本技术的一种技术优化方案，通过缓冲机构3的设置，能够对凹型块6起到缓冲和支撑的作用，通过缓冲对震动产生的动能进行吸收，避免动能过大造成损坏，增加装置使用寿命。参考图2，辅助机构10包括强性弹簧101，强性弹簧101的顶部与车架1的底部固定连接，强性弹簧101的底部固定连接有缓冲推板102，缓冲推板102套设在减震箱2的表面，缓冲推板102的底部滑动连接有限位块103，限位块103的内侧贯穿至减震箱2的内部通过转轴活动连接有固定块104，固定块104的内侧与凹型块6的外侧固定连接。作为本技术的一种技术优化方案，通过辅助机构10的设置，能够在保险杠9受到冲击后，对保险杠9起到一个反向的作用力，从而抵消一部分的冲击力，防止装置受到损坏。参考图2，减震箱2的底部开设有开口11，开口11的宽度大于减震柱7的宽度，开口11与减震柱7配合使用。作为本技术的一种技术优化方案，通过开口11的设置，能够使减震柱7完整的通过开口11进行机械传动，避免了开口11的宽度过窄导致减震柱7在开口11处出现卡死的现象，也减少减震柱7在开口11处的磨损，延长减震柱7的使用时间。参考图2，减震箱2内壁的两侧均固定连接有橡胶块12，橡胶块12的内侧与凹型块6的外侧滑动连接，橡胶块12与凹型块6配合使用。作为本技术的一种技术优化方案，通过橡胶块12的设置，能够对凹型块6起到辅助限位的作用，同时能够增加与凹型块6的摩擦力，抵消冲击力的作用。参考图1，车架1的底部固定连接有阻尼器13，阻尼器13本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减震效果好的汽车保险杠，包括车架（1），其特征在于：所述车架（1）的底部固定连接有减震箱（2），所述减震箱（2）内壁的顶部固定连接有缓冲机构（3），所述缓冲机构（3）的底部固定连接有固定柱（4），所述固定柱（4）的底部固定连接有缓冲弹簧（5），所述缓冲弹簧（5）的底部固定连接有凹型块（6），所述凹型块（6）的底部固定连接有减震柱（7），所述减震柱（7）的底部贯穿至减震箱（2）的底部固定连接有减震板（8），所述减震板（8）的底部固定连接有保险杠（9），所述减震箱（2）的表面套设有辅助机构（10）。/n

【技术特征摘要】
1.一种减震效果好的汽车保险杠，包括车架（1），其特征在于：所述车架（1）的底部固定连接有减震箱（2），所述减震箱（2）内壁的顶部固定连接有缓冲机构（3），所述缓冲机构（3）的底部固定连接有固定柱（4），所述固定柱（4）的底部固定连接有缓冲弹簧（5），所述缓冲弹簧（5）的底部固定连接有凹型块（6），所述凹型块（6）的底部固定连接有减震柱（7），所述减震柱（7）的底部贯穿至减震箱（2）的底部固定连接有减震板（8），所述减震板（8）的底部固定连接有保险杠（9），所述减震箱（2）的表面套设有辅助机构（10）。


2.根据权利要求1所述的一种减震效果好的汽车保险杠，其特征在于：所述缓冲机构（3）包括气箱（31），所述气箱（31）的顶部与减震箱（2）内壁的顶部固定连接有，所述气箱（31）底部的两侧均固定连接有气压柱（32），所述气压柱（32）的底部固定连接有气弹簧（33），所述气弹簧（33）的底部与凹型块（6）的顶部固定连接。


3.根据权利要求2所述的一种减震效果好的汽车保险杠，其特征在于：所述辅助机构（10）包括强性弹簧（101），所述强性弹...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴全强，
申请(专利权)人：丹阳市日安汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32