一种乘用车减速器用后悬置制造技术

本实用新型专利技术公开了一种乘用车减速器用后悬置，包括支架和衬套，所述支架包括焊接支架、焊接骨架和焊接槽口，在焊接支架上通过多个焊接骨架安装槽安装有多个焊接骨架，在焊接支架的左端部设有槽口，所述衬套包括外壳、内壳、铝芯和天然橡胶减震垫，所述外壳焊接在焊接槽口内，在外壳内安装有内壳，在内壳内壁上安装有多组天然橡胶减震垫，在多组天然橡胶减震垫头部相交的位置安装有铝芯。本实用新型专利技术为特定位置的悬置结构，即用于乘用车减速器后部，能做到专车专用，另外，本实用新型专利技术采用铝芯和天然橡胶作为衬套主体，整体结构更加轻便，满足当前乘用车轻量化的要求。

【技术实现步骤摘要】
一种乘用车减速器用后悬置
本技术属于汽车悬置制造
，具体说是一种乘用车减速器用后悬置。
技术介绍
悬置系统是作为衔接动力总成和车身的部分存在的，主要作用是支撑动力总成、减少动力总成的震动对整车的影响、限制动总的抖动量，对整车的NVH起着非常大的作用。由于发动机本身是一个内在的振动源，同时也受到来自外部的各种振动干扰，引起零部件的损坏和乘坐的不舒适等，所以设置悬置系统，把发动机传递到支承系统的振动减小到最低限度。现有的悬置系统结构单一，而且采用分体式悬置的悬置结构较少，不能做到专车专用，另外，现有的悬置系统重量较大，无法满足现阶段乘用车轻量化的要求。
技术实现思路
本技术的目的便是提供一种乘用车减速器用后悬置。为实现上述目的，本技术的技术方案为：一种乘用车减速器用后悬置，包括支架和衬套，所述支架包括焊接支架、焊接骨架和焊接槽口，在焊接支架上通过多个焊接骨架安装槽安装有多个焊接骨架，在焊接支架的左端部设有槽口，所述衬套包括外壳、内壳、铝芯和天然橡胶减震垫，所述外壳焊接在焊接槽口内，在外壳内安装有内壳，在内壳内壁上安装有多组天然橡胶减震垫，在多组天然橡胶减震垫头部相交的位置安装有铝芯。作为优选，所述焊接支架左端至中间位置为弯曲状态，中间至右端位置为平直状态，在弯曲状态的左端至中间的一段处的外壁上安装有多组焊接垫片；所述焊接垫片的数量为四组，有两组安装在焊接支架弯曲部分的内弯处，另外两组安装在焊接支架弯曲部分的外弯处。作为优选，所述铝芯的外壁上设有多组天然橡胶减震垫安装凸起，所述天然橡胶减震垫顶部设有与天然橡胶减震垫安装凸起相配合的安装槽，在天然橡胶减震垫下方位于内壳内壁上设有多个填充凸起。作为优选，所述焊接骨架的数量为五个，其中有两组安装在焊接支架左端至中间位置内，另外三组安装在焊接支架中间至右端位置内。作为优选，所述天然橡胶减震垫安装凸起的数量为四组。作为优选，所述安装槽的数量为四组。作为优选，所述填充凸起的数量为四组。由于采用上述技术方案，本技术的有益效果为：本技术为特定位置的悬置结构，即用于乘用车减速器后部，能做到专车专用，另外，本技术采用铝芯和天然橡胶作为衬套主体，整体结构更加轻便，满足当前乘用车轻量化的要求。附图说明现结合附图对本技术做进一步说明。图1为本技术的结构示意图。图2为本技术俯视图。图3为本技术剖面图。图中：1、支架，11、焊接支架，12、焊接骨架，13、焊接槽口，14、焊接垫片，2、衬套，21、外壳，22、内壳，23、铝芯，24、天然橡胶减震垫，25、天然橡胶减震垫安装凸起，26、安装槽，27、填充凸起。具体实施方式下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动后提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。如图1-3所示，本技术为一种乘用车减速器用后悬置，包括支架1和衬套2，所述支架1包括焊接支架11、焊接骨架12和焊接槽口13，在焊接支架11上通过多个焊接骨架安装槽安装有多个焊接骨架12，在焊接支架11的左端部设有槽口13，所述衬套2包括外壳21、内壳22、铝芯23和天然橡胶减震垫24，所述外壳21焊接在焊接槽口13内，在外壳21内安装有内壳22，在内壳22内壁上安装有多组天然橡胶减震垫24，在多组天然橡胶减震垫24头部相交的位置安装有铝芯23。所述焊接支架11左端至中间位置为弯曲状态，中间至右端位置为平直状态，在弯曲状态的左端至中间的一段处的外壁上安装有多组焊接垫片14；所述焊接垫片14的数量为四组，有两组安装在焊接支架11弯曲部分的内弯处，另外两组安装在焊接支架11弯曲部分的外弯处。所述铝芯23的外壁上设有多组天然橡胶减震垫安装凸起25，所述天然橡胶减震垫24顶部设有与天然橡胶减震垫安装凸起25相配合的安装槽26，在天然橡胶减震垫24下方位于内壳22内壁上设有多个填充凸起27。所述焊接骨架12的数量为五个，其中有两组安装在焊接支架11左端至中间位置内，另外三组安装在焊接支架11中间至右端位置内。所述天然橡胶减震垫安装凸起25的数量为四组。所述安装槽26的数量为四组。所述填充凸起27的数量为四组。工作原理：将本技术整体安装于减速器的后部，通过焊接骨架12将焊接支架11焊接在减速器上，然后将衬套2中的外壳21安装在焊接支架11上的焊接槽口13内，然后依次将天然橡胶减震垫24、铝芯23以及填充凸起27安装在内壳22中，最后将装配完成的内壳22安装于外壳21内，即可完成最后的装配。以上内容是结合具体的优选实施方式对本技术所作的详细说明，不能认定本技术的具体实施方式只局限于这些说明。对于本技术所属
的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的后提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本技术所提交的权利要求书确定的专利保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种乘用车减速器用后悬置，其特征在于：包括支架(1)和衬套(2)，所述支架(1)包括焊接支架(11)、焊接骨架(12)和焊接槽口(13)，在焊接支架(11)上通过多个焊接骨架安装槽安装有多个焊接骨架(12)，在焊接支架(11)的左端部设有槽口(13)，所述衬套(2)包括外壳(21)、内壳(22)、铝芯(23)和天然橡胶减震垫(24)，所述外壳(21)焊接在焊接槽口(13)内，在外壳(21)内安装有内壳(22)，在内壳(22)内壁上安装有多组天然橡胶减震垫(24)，在多组天然橡胶减震垫(24)头部相交的位置安装有铝芯(23)。/n

【技术特征摘要】
1.一种乘用车减速器用后悬置，其特征在于：包括支架(1)和衬套(2)，所述支架(1)包括焊接支架(11)、焊接骨架(12)和焊接槽口(13)，在焊接支架(11)上通过多个焊接骨架安装槽安装有多个焊接骨架(12)，在焊接支架(11)的左端部设有槽口(13)，所述衬套(2)包括外壳(21)、内壳(22)、铝芯(23)和天然橡胶减震垫(24)，所述外壳(21)焊接在焊接槽口(13)内，在外壳(21)内安装有内壳(22)，在内壳(22)内壁上安装有多组天然橡胶减震垫(24)，在多组天然橡胶减震垫(24)头部相交的位置安装有铝芯(23)。


2.根据权利要求1所述的一种乘用车减速器用后悬置，其特征在于：所述焊接支架(11)左端至中间位置为弯曲状态，中间至右端位置为平直状态，在弯曲状态的左端至中间的一段处的外壁上安装有多组焊接垫片(14)；
所述焊接垫片(14)的数量为四组，有两组安装在焊接支架(11)弯曲部分的内弯处，另外两组安装在焊接支架(11)弯曲部分的外弯处。
...

【专利技术属性】
技术研发人员：张海帆，
申请(专利权)人：山东塑美汽车部件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37