一种变速组件、驱动系统和车辆技术方案

本申请实施例提供一种变速组件、驱动系统和车辆，该变速组件包括：第一传动机构，包括同轴设置的同步器和多个挡位主动齿轮；第二传动机构，包括同轴设置的多个挡位从动齿轮和挡位输出主动齿轮，多个挡位从动齿轮与多个挡位主动齿轮一一对应啮合，同步器用于使与同步器接合的挡位主动齿轮驱动对应的挡位从动齿轮；第三传动机构，包括同轴设置的挡位输出从动齿轮和差速输出主动齿轮，挡位输出从动齿轮与挡位输出主动齿轮啮合，差速输出主动齿轮用于驱动差速器。本申请实施例的技术方案可以避免挡位切换时传递至差速器的动力中断，提高换挡舒适性。

【技术实现步骤摘要】
一种变速组件、驱动系统和车辆
本申请涉及动力传动
，尤其涉及一种变速组件、驱动系统和车辆。
技术介绍
变速器是一种用来改变来自电机的转速和扭矩的机构，它能固定或分挡改变输出轴和输入轴的速比。现有变速器在切换挡位时通常需要与电机分离，这会导致动力中断，使得换挡舒适性较低。
技术实现思路
本申请实施例提供一种变速组件、驱动系统和车辆，以解决或缓解现有技术中的一项或更多项技术问题。作为本申请实施例的一个方面，本申请实施例提供一种变速组件，包括：第一传动机构，包括同轴设置的同步器和多个挡位主动齿轮；第二传动机构，包括同轴设置的多个挡位从动齿轮和挡位输出主动齿轮，其中，多个该挡位从动齿轮与多个该挡位主动齿轮一一对应啮合，该同步器用于使与该同步器接合的挡位主动齿轮驱动对应的挡位从动齿轮；第三传动机构，包括同轴设置的挡位输出从动齿轮和差速输出主动齿轮，该挡位输出从动齿轮与该挡位输出主动齿轮啮合，该差速输出主动齿轮用于驱动差速器。在一种实施方式中，该第一传动机构、该第二传动机构和该第三传动机构的传动轴平行设置。在一种实施方式中，该同步器为多个，每个该挡位主动齿轮只与一个该同步器接合。在一种实施方式中，该第一传动机构包括至少一对成对设置的挡位主动齿轮，一对该挡位主动齿轮包括一挡主动齿轮和二挡主动齿轮，该同步器位于一挡主动齿轮和该二挡主动齿轮之间；该多个挡位从动齿轮包括一挡从动齿轮和二挡从动齿轮，该挡位输出主动齿轮位于该一挡从动齿轮和该二挡从动齿轮之间；该一挡主动齿轮与该一挡从动齿轮啮合，该二挡主动齿轮与该二挡从动齿轮啮合，该同步器与该挡位输出主动齿轮相对设置。在一种实施方式中，该多个挡位主动齿轮异挡，并沿挡位顺序排列在该第一传动机构的传动轴上；该多个挡位从动齿轮异挡，并沿挡位顺序排列在该第二传动机构的传动轴上，以与该多个挡位主动齿轮分别构成各挡位齿轮副。在一种实施方式中，该多个挡位主动齿轮的半径尺寸沿挡位递增方向逐渐减小，该多个挡位从动齿轮的半径尺寸沿挡位递增方向逐渐增大，以使各挡位主动齿轮与对应的挡位从动齿轮的速比沿挡位递增方向逐渐减小。在一种实施方式中，该第三传动机构的传动轴的长度大于该第二传动机构的传动轴的长度，该差速输出主动齿轮设于该第三传动机构的传动轴的第一端，以与位于该第二传动机构的传动轴的第一端的齿轮交错设置。在一种实施方式中，该变速组件还包括：第四传动机构，包括同轴设置的差速输出从动齿轮和差速器；该第四传动机构位于该第一传动机构的传动轴的第一端，以使该差速输出从动齿轮与该差速输出主动齿轮啮合，其中，该第四传动机构的传动轴的中轴线与该第一传动机构的传动轴的中轴线重合。在一种实施方式中，该第一传动机构的传动轴的内部为中空结构，该第四传动机构远离该差速器的一端插入该第一传动机构的传动轴的中空结构内。作为本申请实施例的另一个方面，本申请实施例提供一种驱动系统，包括：上述任一种实施方式的变速组件；第一电机，输出轴与该第一传动机构的传动轴的第二端连接，以向该第一传动机构传递动力；第二电机，输出轴与该第三传动机构的传动轴的第二端连接，以向该第三传动机构传递动力。在一种实施方式中，该第一电机的输出轴和该第二电机的输出轴平行设置。作为本申请实施例的又一个方面，本申请实施例提供一种车辆，包括：上述任一种实施方式的驱动系统。本申请实施例采用上述技术方案由于第一传动机构的多个挡位主动齿轮与第二传动机构的多个挡位从动齿轮一一对应啮合，以及第二传动机构的挡位输出主动齿轮与第三传动机构的挡位输出从动齿轮啮合，则当第一传动机构的同步器切换接合挡位主动齿轮而发生动力中断时，第三传动机构可保持接入动力并通过差速输出主动齿轮向差速器传递动力，可避免传递至差速器的动力中断，能提高换挡舒适性。此外，第一传动机构的动力通过第二传动机构间接耦合至第三传动机构，可对第一传动机构上的动力变化起到缓冲，可进一步提高换挡舒适性。上述概述仅仅是为了说明书的目的，并不意图以任何方式进行限制。除上述描述的示意性的方面、实施方式和特征之外，通过参考附图和以下的详细描述，本申请进一步的方面、实施方式和特征将会是容易明白的。附图说明在附图中，除非另外规定，否则贯穿多个附图相同的附图标记表示相同或相似的部件或元素。这些附图不一定是按照比例绘制的。应该理解，这些附图仅描绘了根据本申请公开的一些实施方式，而不应将其视为是对本申请范围的限制。图1A示出根据本申请一实施例的变速组件的结构示意图；图1B示出图1A中一动力传动线路的示意图；图1C示出图1A中另一动力传动线路的示意图；图2示出根据本申请另一实施例的变速组件的结构示意图；图3示出根据本申请又一实施例的变速组件的结构示意图；图4示出根据本申请一实施例的驱动系统的结构示意图。附图标记说明：1-第一传动机构；10-第一传动机构的传动轴；11-挡位主动齿轮；12-同步器；111-一挡主动齿轮；112-二挡主动齿轮；113-三挡主动齿轮；114-四挡主动齿轮；2-第二传动机构；20-第二传动机构的传动轴；21-挡位从动齿轮；22-挡位输出主动齿轮；211-一挡从动齿轮；212-二挡从动齿轮；213-三挡从动齿轮；214-四挡从动齿轮；3-第三传动机构；30-第三传动机构的传动轴；31-差速输出主动齿轮；32-挡位输出从动齿轮；4-第四传动机构；40-第四传动机构的传动轴；41-差速输出从动齿轮；42-差速器；5-第一电机；6-第二电机。具体实施方式在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本申请的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。图1A、图2和图3示出根据本申请实施例的变速组件的结构示意图。如图所示，该变速组件，包括：第一传动机构1、第二传动机构2和第三传动机构3。其中，第一传动机构1包括同轴设置的多个挡位主动齿轮11和至少一个同步器12。在一个示例中，多个挡位主动齿轮11可以包括两个或两个以上的挡位主动齿轮11。例如，多个挡位主动齿轮11可以包括一挡主动齿轮111和二挡主动齿轮112(图1A所示)、一挡主动齿轮111至三挡主动齿轮113(图3所示)、一挡主动齿轮111至四挡主动齿轮114(图2所示)、……或者一挡主动齿轮至七挡主动齿轮(图中未示出)等，多个挡位主动齿轮11的个数和挡位可以根据实际需要进行调整和选择，本申请实施例对此不作限制。第二传动机构2包括同轴设置的多个挡位从动齿轮21和挡位输出主动齿轮22，其中，多个挡位从动齿轮21与多个挡位主动齿轮11一一对应啮合，同步器12用于使与同步器12接合的挡位主动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种变速组件，其特征在于，包括：/n第一传动机构，包括同轴设置的同步器和多个挡位主动齿轮；/n第二传动机构，包括同轴设置的多个挡位从动齿轮和挡位输出主动齿轮，其中，多个所述挡位从动齿轮与多个所述挡位主动齿轮一一对应啮合，所述同步器用于使与所述同步器接合的挡位主动齿轮驱动对应的挡位从动齿轮；/n第三传动机构，包括同轴设置的挡位输出从动齿轮和差速输出主动齿轮，所述挡位输出从动齿轮与所述挡位输出主动齿轮啮合，所述差速输出主动齿轮用于驱动差速器。/n

【技术特征摘要】
1.一种变速组件，其特征在于，包括：
第一传动机构，包括同轴设置的同步器和多个挡位主动齿轮；
第二传动机构，包括同轴设置的多个挡位从动齿轮和挡位输出主动齿轮，其中，多个所述挡位从动齿轮与多个所述挡位主动齿轮一一对应啮合，所述同步器用于使与所述同步器接合的挡位主动齿轮驱动对应的挡位从动齿轮；
第三传动机构，包括同轴设置的挡位输出从动齿轮和差速输出主动齿轮，所述挡位输出从动齿轮与所述挡位输出主动齿轮啮合，所述差速输出主动齿轮用于驱动差速器。


2.根据权利要求1所述的变速组件，其特征在于，所述第一传动机构、所述第二传动机构和所述第三传动机构的传动轴平行设置。


3.根据权利要求1所述的变速组件，其特征在于，所述同步器为多个，每个所述挡位主动齿轮只与一个所述同步器接合。


4.根据权利要求1所述的变速组件，其特征在于，所述第一传动机构包括至少一对成对设置的挡位主动齿轮，一对所述挡位主动齿轮包括一挡主动齿轮和二挡主动齿轮，所述同步器位于一挡主动齿轮和所述二挡主动齿轮之间；
所述多个挡位从动齿轮包括一挡从动齿轮和二挡从动齿轮，所述挡位输出主动齿轮位于所述一挡从动齿轮和所述二挡从动齿轮之间；
所述一挡主动齿轮与所述一挡从动齿轮啮合，所述二挡主动齿轮与所述二挡从动齿轮啮合，所述同步器与所述挡位输出主动齿轮相对设置。


5.根据权利要求1所述的变速组件，其特征在于，所述多个挡位主动齿轮异挡，并沿挡位顺序排列在所述第一传动机构的传动轴上；所述多个挡位从动齿轮异挡，并沿挡位顺序排列在所述第二传动机构的传动轴上，以与所述多个挡位主动齿轮分别构成各挡位齿轮副。


6.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：庞瑞超，钱智，贾旭，于吉超，
申请(专利权)人：华人运通江苏技术有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32