一种钢板橡胶复合板簧制造技术

本实用新型专利技术提供了一种钢板橡胶复合板簧，它包括两端分别与车架的两端连接、中部与车桥连接的主减震板簧，所述主减震板簧中部上端设置有聚氨酯支撑块，所述聚氨酯支撑块的两端分别通过骑马螺栓与主减震板簧和车桥固定连接，所述车架的中部固定连接有板簧支架，所述板簧支架的底部固定连接有橡胶主簧。该钢板橡胶复合板簧能降低悬架的总重量，从而降低了成本。从而降低了成本。从而降低了成本。

【技术实现步骤摘要】
一种钢板橡胶复合板簧


[0001]本技术涉及一种钢板橡胶复合板簧，属于复合板簧


技术介绍

[0002]钢板弹簧是汽车悬架中应用量广泛的一种弹性元件，轻型载货汽车使用主钢板弹簧和副钢板弹簧连接车架和车桥，车辆钢板弹簧的作用主要有：
[0003]1、主钢板弹簧的作用是连接车桥与车架，承受车桥作用于车架的支承力、牵引力、制动力和侧向力，减轻车辆在行驶中的冲击；
[0004]2、副钢板弹簧装在主钢板弹簧的上方，起辅助承受载荷的作用；
[0005]3、车辆满载时，主钢板弹簧和副钢板弹簧一起工作，能提高主钢板弹簧的承载能力。
[0006]目前，为满足主钢板弹簧和副钢板弹簧的大载重需求，主钢板弹簧和副钢板弹簧中簧片的数量较多，因此导致主钢板弹簧和副钢板弹簧的自身质量大，从而使得主钢板弹簧和副钢板弹簧的成本高，因此，车架和车桥的连接结构还有进一步优化的空间。

技术实现思路

[0007]本技术要解决的技术问题，就是针对现有技术所存在的不足，而提供一种钢板橡胶复合板簧，该钢板橡胶复合板簧能降低悬架的总重量，从而降低了成本。
[0008]本方案是通过如下技术措施来实现的：一种钢板橡胶复合板簧，它包括两端分别与车架的两端连接、中部与车桥连接的主减震板簧，所述主减震板簧中部上端设置有聚氨酯支撑块，所述聚氨酯支撑块的两端分别通过骑马螺栓与主减震板簧和车桥固定连接，所述车架的中部固定连接有板簧支架，所述板簧支架的底部固定连接有橡胶主簧。
[0009]优选的，所述聚氨酯支撑块包括金属固定压板和与其顶部固定连接的聚氨酯辅簧，所述聚氨酯辅簧的长度小于金属固定压板的长度。
[0010]优选的，所述金属固定压板的上端面中位于聚氨酯辅簧的两侧分别开设有与骑马螺栓配合的安装凹槽。
[0011]优选的，所述橡胶主簧为复合橡胶弹簧，所述橡胶主簧的顶部固定连接有金属支架，所述金属支架与板簧支架固定连接。
[0012]优选的，所述橡胶主簧处于自然伸缩状态时，橡胶主簧的下端低于车架的下端。
[0013]优选的，所述聚氨酯辅簧与橡胶主簧上下对正。
[0014]优选的，所述主减震板簧的一端与车架的一端采用固定铰链式联接，所述主减震板簧的另一端与车架的另一端采用活动铰链式联接。
[0015]本技术的有益效果：该钢板橡胶复合板簧中，橡胶主簧与板簧支架固定连接，主减震板簧与车桥上对应位置装配后将聚氨酯支撑块置于主减震板簧的中部并使聚氨酯辅簧朝上放置，用骑马螺栓固定聚氨酯支撑块、主减震板簧和车桥，车辆行驶中主减震板簧起主减震作用，载重行驶中橡胶主簧与聚氨酯辅簧配合使用，既可减少钢板弹簧的总质量，
又避免了现有技术中副钢板弹簧与车架摩擦产生异响的现象，驾驶舒适度大幅提升。由此可见，本技术与现有技术相比，具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。
附图说明
[0016]图1为本技术具体实施方式的结构示意图。
[0017]图2为橡胶主簧的主视结构示意图。
[0018]图3为橡胶主簧的立体结构示意图。
[0019]图4为聚氨酯支撑块的主视剖视结构示意图。
[0020]图5为聚氨酯支撑块的立体结构示意图。
[0021]图中，1
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车架，2
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板簧支架，3
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橡胶主簧，4
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主减震板簧，5
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车桥，6
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聚氨酯支撑块，7
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骑马螺栓，8
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内置金属片，9
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金属支架，10
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安装凹槽，11
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聚氨酯辅簧，12
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金属固定压板。
具体实施方式
[0022]为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本方案进行阐述。
[0023]一种钢板橡胶复合板簧，如图所示，它包括两端分别与车架1的两端连接、中部与车桥5连接的主减震板簧4，具体来说，所述主减震板簧4的一端与车架1的一端采用固定铰链式联接，所述主减震板簧4的另一端与车架1的另一端采用活动铰链式联接。
[0024]所述主减震板簧4中部上端设置有聚氨酯支撑块6，所述聚氨酯支撑块6的两端分别通过骑马螺栓7与主减震板簧4和车桥5固定连接。其中，所述聚氨酯支撑块6包括金属固定压板12和与其顶部固定连接的聚氨酯辅簧11，所述聚氨酯辅簧11与橡胶主簧3上下对正，橡胶主簧3处于自然伸缩状态时，橡胶主簧3的下端低于车架1的下端。所述聚氨酯辅簧11的长度小于金属固定压板12的长度。所述金属固定压板12的上端面中位于聚氨酯辅簧11的两侧分别开设有与骑马螺栓7配合的安装凹槽10，通过安装凹槽10对骑马螺栓7进行限位，骑马螺栓7的两端下部分别螺纹连接有锁紧螺母，拧紧锁紧螺母后实现聚氨酯支撑块6、主减震板簧4和车桥5的固定连接。
[0025]所述车架1的中部固定连接有板簧支架2，优选板簧支架2与车架1铆接固定，所述板簧支架2的底部固定连接有橡胶主簧3。所述橡胶主簧3为复合橡胶弹簧，所述橡胶主簧3的顶部固定连接有金属支架9，所述金属支架9与板簧支架2固定连接。
[0026]该钢板橡胶复合板簧中，橡胶主簧3与板簧支架2固定连接，板簧支架2与车架1固定连接，主减震板簧4与车桥5上对应位置装配后将聚氨酯支撑块6置于主减震板簧4的中部并使聚氨酯辅簧11朝上放置，用骑马螺栓7固定聚氨酯支撑块6、主减震板簧4和车桥5，车辆行驶中主减震板簧4起主减震作用，载重行驶中橡胶主簧3与聚氨酯辅簧11配合使用，可减少钢板弹簧的总质量。
[0027]本技术中未经描述的技术特征可以通过现有技术实现，在此不再赘述。本技术并不仅限于上述具体实施方式，本领域普通技术人员在本技术的实质范围内做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本技术的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种钢板橡胶复合板簧，它包括两端分别与车架的两端连接、中部与车桥连接的主减震板簧，其特征是：所述主减震板簧中部上端设置有聚氨酯支撑块，所述聚氨酯支撑块的两端分别通过骑马螺栓与主减震板簧和车桥固定连接，所述车架的中部固定连接有板簧支架，所述板簧支架的底部固定连接有橡胶主簧。2.根据权利要求1所述的钢板橡胶复合板簧，其特征是：所述聚氨酯支撑块包括金属固定压板和与其顶部固定连接的聚氨酯辅簧，所述聚氨酯辅簧的长度小于金属固定压板的长度。3.根据权利要求2所述的钢板橡胶复合板簧，其特征是：所述金属固定压板的上端面中位于聚氨酯辅簧的两侧分别开设有与...

【专利技术属性】
技术研发人员：管延龙，
申请(专利权)人：山东塑美汽车部件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：