一种轻量化高强度结构橡胶悬架制造技术

本实用新型专利技术提供了一种轻量化高强度结构橡胶悬架，它包括鞍座支架总成和均衡梁总成，均衡梁总成包括梁体和上盖板，上盖板覆盖在梁体的开口处并与梁体固连，上盖板的中部固连有梯形支架，鞍座支架总成包括鞍座支架本体和与鞍座支架本体底部固连的对称连接支架，对称连接支架的顶部中间为下凹结构，对称连接支架的两侧为对称设置的倾斜翼板，倾斜翼板为自内向外自上向下倾斜结构，两倾斜翼板与梯形支架的两腰板平行，且两倾斜翼板与梯形支架的两腰板之间分别固定连接有减震弹簧，梯形支架的上端板与对称连接支架的顶部中间之间连接有活节球头螺栓。该轻量化高强度结构橡胶悬架既满足了橡胶悬架的承载需求，又优化了总成结构，降低了总成重量。低了总成重量。低了总成重量。

【技术实现步骤摘要】
一种轻量化高强度结构橡胶悬架


[0001]本技术涉及一种轻量化高强度结构橡胶悬架，属于汽车悬架


技术介绍

[0002]商用车底盘悬架根据结构和减振元件分为板簧悬架、空气悬架及橡胶悬架。目前，国内商用车90％以上底盘悬架选用板簧悬架，随着汽车行业整车轻量化发展趋势，空气悬架逐步在国内商用车底盘上使用和推广，限于空气悬架成本较高，空气悬架在国内普及还需一定的时间。橡胶悬架兼顾轻量化和成本优势，近几年在国内商用车底盘上得到推广和使用。市面上常见的橡胶悬架主要包含桥接支架总成、均衡梁总成以及橡胶弹簧、减震弹簧、辅助弹簧等部件，部件均采用拼焊工艺，结构单一，重量及结构上有进一步降低和优化的空间。

技术实现思路

[0003]本技术要解决的技术问题，就是针对现有技术所存在的不足，而提供一种轻量化高强度结构橡胶悬架，该轻量化高强度结构橡胶悬架既满足了橡胶悬架的承载需求，又优化了总成结构，降低了总成重量，符合轻量化趋势。
[0004]本方案是通过如下技术措施来实现的：一种轻量化高强度结构橡胶悬架，它包括鞍座支架总成和均衡梁总成，所述均衡梁总成包括梁体和上盖板，所述上盖板覆盖在梁体的开口处并与梁体固定连接，所述上盖板的中部固定连接有梯形支架，所述梯形支架为等腰梯形结构且梯形支架的小端在上、大端在下，所述鞍座支架总成包括鞍座支架本体和与鞍座支架本体底部固定连接的对称连接支架，所述对称连接支架的顶部中间为下凹结构，所述对称连接支架的两侧为对称设置的倾斜翼板，所述倾斜翼板为自内向外自上向下倾斜结构，两倾斜翼板与梯形支架的两腰板平行，且两倾斜翼板与梯形支架的两腰板之间分别固定连接有减震弹簧，所述梯形支架的上端板与对称连接支架的顶部中间之间连接有活节球头螺栓。
[0005]优选的，所述活节球头螺栓的下端穿过梯形支架的上端板并螺纹连接有锁紧螺母，所述对称连接支架的顶部中间滑动套装在活节球头螺栓的上端外侧，且活节球头螺栓的球头端位于对称连接支架顶部中间的下凹结构内。
[0006]优选的，所述对称连接支架的顶部中间下方固定连接有橡胶辅助弹簧，且活节球头螺栓位于橡胶辅助弹簧的前后两侧。
[0007]优选的，所述上盖板的中间部位高于两端部位且中间部位与两端部位之间形成对称的斜面。
[0008]优选的，所述均衡梁总成的两端分别安装有关节轴承。
[0009]优选的，所述对称连接支架的顶部中间开设有安装孔，所述橡胶辅助弹簧通过安装在安装孔内的安装螺栓与对称连接支架固定连接。
[0010]优选的，所述梯形支架的上端板上开设有供活节球头螺栓穿过的预留孔。
[0011]优选的，所述减震弹簧的两端分别通过六角法兰螺栓组件与倾斜翼板和梯形支架的腰板固定连接。
[0012]本技术的有益效果：该轻量化高强度结构橡胶悬架通过结构优化，使梯形支架、对称连接支架、活节球头螺栓、减震弹簧和橡胶辅助弹簧配合作用，既满足了橡胶悬架的承载需求，又优化了总成结构，降低了总成重量，符合轻量化趋势。由此可见，本技术与现有技术相比，具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。
附图说明
[0013]图1为本技术具体实施方式的结构示意图。
[0014]图2为活节球头螺栓的结构示意图。
[0015]图3为橡胶辅助弹簧的结构示意图。
[0016]图中，1
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鞍座支架总成，2
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对称连接支架，3
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安装螺栓，4
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鞍座支架本体，5
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倾斜翼板，6
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锁紧螺母，7
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减震弹簧，8
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上盖板，9
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关节轴承，10
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均衡梁总成，11
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梯形支架，12
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梁体，13
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六角法兰螺栓组件，14
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活节球头螺栓，15
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橡胶辅助弹簧。
具体实施方式
[0017]为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本方案进行阐述。
[0018]一种轻量化高强度结构橡胶悬架，它包括鞍座支架总成1和均衡梁总成10，所述均衡梁总成10的两端分别安装有关节轴承9。所述均衡梁总成10包括梁体12和上盖板8，所述上盖板8的中间部位高于两端部位且中间部位与两端部位之间形成对称的斜面。所述上盖板8覆盖在梁体12的开口处并与梁体12固定连接，所述上盖板8的中部固定连接有梯形支架11，所述梯形支架11为等腰梯形结构且梯形支架11的小端在上、大端在下。
[0019]所述鞍座支架总成1包括鞍座支架本体4和与鞍座支架本体4底部固定连接的对称连接支架2，所述对称连接支架2的顶部中间为下凹结构，所述对称连接支架2的两侧为对称设置的倾斜翼板5，所述倾斜翼板5为自内向外自上向下倾斜结构，两倾斜翼板5与梯形支架11的两腰板平行，且两倾斜翼板5与梯形支架11的两腰板之间分别固定连接有减震弹簧7，优选减震弹簧7的两端分别通过六角法兰螺栓组件13与倾斜翼板5和梯形支架11的腰板固定连接。这种结构形式优优了支撑结构，降低了减震弹簧7的空间高度，将承重作用力均匀作用在均衡梁总成10上。
[0020]所述梯形支架11的上端板与对称连接支架2的顶部中间之间连接有活节球头螺栓14。所述活节球头螺栓14的下端穿过梯形支架11的上端板并螺纹连接有锁紧螺母6，且梯形支架11的上端板上开设有供活节球头螺栓14穿过的预留孔。所述对称连接支架2的顶部中间滑动套装在活节球头螺栓14的上端外侧，且活节球头螺栓14的球头端位于对称连接支架2顶部中间的下凹结构内。通过活节球头螺栓14与梯形支架11和对称连接支架2的连接，实现了鞍座支架总成1和均衡梁总成10的连接，运动过程中鞍座支架总成1可向下跳动实现限位作用，均衡梁总成10向上运动时，活节球头螺栓14可随均衡梁总成10同步向上运动，活节球头螺栓14的球头可以实现轴心方向斜度的自由倾斜运动，可以满足均衡梁总成10和鞍座支架总成1之间的减震需要。
[0021]所述对称连接支架2的顶部中间下方固定连接有橡胶辅助弹簧15，所述对称连接支架2的顶部中间开设有安装孔，所述橡胶辅助弹簧15通过安装在安装孔内的安装螺栓3与对称连接支架2固定连接，所述活节球头螺栓14位于橡胶辅助弹簧15的前后两侧。采用橡胶辅助弹簧15后，取消了现有技术中的穿孔夹板的连接方式，而采用橡胶辅助弹簧15直接连接，可以降低总成的重量，符合轻量化趋势。
[0022]本技术中未经描述的技术特征可以通过现有技术实现，在此不再赘述。本技术并不仅限于上述具体实施方式，本领域普通技术人员在本技术的实质范围内做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本技术的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轻量化高强度结构橡胶悬架，它包括鞍座支架总成和均衡梁总成，其特征是：所述均衡梁总成包括梁体和上盖板，所述上盖板覆盖在梁体的开口处并与梁体固定连接，所述上盖板的中部固定连接有梯形支架，所述梯形支架为等腰梯形结构且梯形支架的小端在上、大端在下，所述鞍座支架总成包括鞍座支架本体和与鞍座支架本体底部固定连接的对称连接支架，所述对称连接支架的顶部中间为下凹结构，所述对称连接支架的两侧为对称设置的倾斜翼板，所述倾斜翼板为自内向外自上向下倾斜结构，两倾斜翼板与梯形支架的两腰板平行，且两倾斜翼板与梯形支架的两腰板之间分别固定连接有减震弹簧，所述梯形支架的上端板与对称连接支架的顶部中间之间连接有活节球头螺栓。2.根据权利要求1所述的轻量化高强度结构橡胶悬架，其特征是：所述活节球头螺栓的下端穿过梯形支架的上端板并螺纹连接有锁紧螺母，所述对称连接支架的顶部中间滑动套装在活节球头螺栓的上端外侧，且活节球头螺栓的球头端位于对称连接支架顶部中间...

【专利技术属性】
技术研发人员：管延龙，
申请(专利权)人：山东塑美汽车部件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：