一种地铁车站永临结合明挖顺筑结构及施工方法技术

本发明专利技术公开了一种地铁车站永临结合明挖顺筑结构及施工方法，包括围护结构和主体结构；主体结构包括预制顶板、预制中板和立柱，预制顶板位于预制中板的上方，立柱竖向设置在预制顶板和预制中板的中部；围护结构包括第一道支撑、第二道支撑和型钢格构柱，第一道支撑和预制顶板支撑连接形成永临结合顶板结构，第二道支撑和预制中板支撑连接形成永临结合中板结构，立柱和型钢格构柱支撑连接形成永临结合立柱结构。该结构不需要拆除或凿除临时结构中的钢筋混凝土内支撑、临时立柱及临时连系梁等结构构件，节省材料和人工，避免了噪音污染和能源损耗，同时节约了工期，提高了工作效率，并且保证了基坑安全稳定，结构受力可靠、结构耐久性不降低。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁车站永临结合明挖顺筑结构及施工方法
本专利技术涉及土木工程领域，特别是一种地铁车站永临结合明挖顺筑结构及施工方法。
技术介绍
自2009年以来，城市轨道交通行业进入爆发式快速发展阶段，绝大多数地铁车站采用明挖法施工，结构型式为围护结构+主体结构，其中的围护结构做为临时结构，其钢筋混凝土内支撑、临时立柱及临时连系梁等结构构件均需拆除或凿除，每年会形成大量建筑废弃物，同时带来严重的噪音污染、能源损耗等问题。因此设计一套新型地铁车站永临结合明挖顺筑结构，做到临时结构与永久结构相结合，大量减少临时结构凿除和废弃、减少噪音污染、节能环保，积极响应国家发展绿色建筑号召，前景十分广阔、意义十分重大。
技术实现思路
本专利技术的目的在于：针对现有技术存在的围护结构中的结构构件均需拆除或凿除会形成大量建筑废弃物，同时带来严重的噪音污染、能源损耗的问题，提供一种地铁车站永临结合明挖顺筑结构及施工方法。为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案为：一种地铁车站永临结合明挖顺筑结构，包括围护结构和主体结构；所述主体结构包括预制顶板、预制中板和立柱，所述预制顶板位于所述预制中板的上方，所述立柱竖向设置在所述预制顶板和所述预制中板的中部；所述围护结构包括第一道支撑、第二道支撑和型钢格构柱，所述第一道支撑和所述预制顶板支撑连接形成永临结合顶板结构，所述第二道支撑和所述预制中板支撑连接形成永临结合中板结构，所述立柱和所述型钢格构柱支撑连接形成永临结合立柱结构。本专利技术中所述的永临结合是指：围护结构为临时结构，主体结构为永久结构，围护结构和主体结构连接在一起形成的永临结合结构。一种地铁车站永临结合明挖顺筑结构，通过上述结构，将第一道支撑支撑预制顶板，并与其一起形成永临结合顶板结构，将第二道支撑支撑预制中板，并与其一起形成永临结合中板结构，将型钢格构柱支撑立柱设置成一体，并与其一起形成永临结合立柱结构，使得第一道支撑、第二道支撑和型钢格构柱不仅能起到围护作用，还能用于支撑主体结构中的对应结构，上述结构在完成围护作用后，能够作为主体结构的一部分存在，故不需要拆除或凿除，从而减少了对材料的凿除和废弃、节省材料和人工，避免了噪音污染和能源损耗，同时由于其作为支撑主体结构的一部分，减少了原有设计中用于支撑主体结构的支撑组件的用料和施工时间，进一步地节省材料和人工，节约了工期，提高了工作效率，并且保证了基坑安全稳定，结构受力可靠、结构耐久性不降低。作为本专利技术的优选方案，所述围护结构还包括顶板现浇层，所述顶板现浇层连接在所述第一道支撑上方。通过上述结构，顶板现浇层在围护工序结束后，也不需要拆除，进一步节省材料和人工，节约了工期，提高了工作效率。作为本专利技术的优选方案，所述围护结构还包括半桩结构，所述半桩结构竖向设置，所述半桩结构支撑连接有冠梁，所述冠梁与所述第一道支撑靠近所述半桩结构的端部相连接。通过上述结构，半桩结构在围护工序完成后，也不需要拆除，进一步节省材料和人工，节约了工期，提高了工作效率。作为本专利技术的优选方案，所述第一道支撑数量为两道，所述预制顶板设置在两道所述第一道支撑之间，两道所述第一支撑与同一所述冠梁相连接。作为本专利技术的优选方案，所述围护结构还包括中板装修层，所述中板装修层连接在所述第二道支撑的上方。作为本专利技术的优选方案，所述半桩结构支撑连接有腰梁，所述腰梁位于所述冠梁的下方，且两者间隔设置，所述腰梁与所述第二道支撑靠近所述半桩结构的端部相连接。作为本专利技术的优选方案，所述第二道支撑的数量为两道，所述预制中板设置在两道所述第二支撑之间。作为本专利技术的优选方案，所述围护结构还外包结构，所述外包结构设置在所述型钢格构柱的外部。作为本专利技术的优选方案，所述主体结构还包括顶纵梁和中纵梁，所述顶纵梁和所述第一道支撑与所述型钢格构柱的连接处连接形成永临结合顶纵梁结构，所述中纵梁和所述第二支撑与所述型钢格构柱的连接处连接形成永临结合中纵梁结构。在本专利技术中，所述永临结合中板结构的数量根据地铁车站层数而定。一种地铁车站永临结合明挖顺筑结构的施工方法，用于形成如上述的地铁车站永临结合明挖顺筑结构，该方法包括以下步骤：S1：施工车站所述围护结构；S2：施工所述型钢格构柱；S3：基坑开挖至所述永临结合顶板结构下方，施工所述永临结合顶纵梁结构，然后分别施工所述冠梁和所述第一道支撑形成第一道永临结合支撑体系；S4：基坑开挖至位于所述永临结合顶板结构下方的第一个所述永临结合中板结构下方，施工所述永临结合中纵梁结构，然后分别施工所述腰梁和所述第二道支撑，形成第二道永临结合支撑体系；S5：基坑开挖至位于所述永临结合顶板结构下方的第二个所述永临结合中板结构下方，施工所述永临结合中纵梁结构，然后分别施工所述腰梁和所述第二道支撑，形成第三道永临结合支撑体系；S6：基坑开挖至基底后，浇筑底板，然后顺筑负三层侧墙，并与第二个所述永临结合中板结构连接，同时施工包裹在所述型钢格构柱外部的所述外包结构，形成所述永临结合立柱结构；S7：施工第二个所述永临结合中板结构的剩余部分，将所述预制中板与第二道支撑连接；S8：所述第二个永临结合中板结构完成后，继续顺筑负二层侧墙，并与第一个所述永临结合中板结构连接，同时施工包裹在所述型钢格构柱外部的所述外包结构，形成所述永临结合立柱结构；S9：施工第一个所述永临结合中板结构的剩余部分，将所述预制中板与所述第二道支撑连接；S10：第一个所述永临结合中板结构完成后，继续顺筑负一层侧墙，并与所述永临结合顶板结构连接，同时施工包裹在所述型钢格构柱外部的所述外包结构，形成所述永临结合立柱结构；S11：施工所述永临结合顶板结构的剩余部分，将所述预制顶板与所述第一道支撑连接；然后，将所述顶板现浇层与所述预制顶板及所述第一道支撑的连接后现浇，形成所述永临结合顶板结构；S12：施工完成所述中板装修层。一种地铁车站永临结合明挖顺筑结构的施工方法，通过上述方法，能够有效实现上述地铁车站永临结合明挖顺筑结构的功能，上述结构在完成围护作用后，能够作为主体结构的一部分存在，故不需要拆除或凿除，提高了工作效率，施工方便，操作简单。综上所述，由于采用了上述技术方案，本专利技术的有益效果是：1、一种地铁车站永临结合明挖顺筑结构，通过上述结构，将第一道支撑支撑预制顶板，并与其一起形成永临结合顶板结构，将第二道支撑支撑预制中板，并与其一起形成永临结合中板结构，将型钢格构柱支撑立柱设置成一体，并与其一起形成永临结合立柱结构，使得第一道支撑、第二道支撑和型钢格构柱不仅能起到围护作用，还能用于支撑主体结构中的对应结构，上述结构在完成围护作用后，能够作为主体结构的一部分存在，故不需要拆除或凿除，从而减少了对材料的凿除和废弃、节省材料和人工，避免了噪音污染和能源损耗，同时由于其作为支撑主体结构的一部分，减少了原有设计中用于支撑主体结构的支撑组件的用料和施工时间，进一步地节省材料和人工，节本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁车站永临结合明挖顺筑结构，其特征在于，包括围护结构和主体结构；/n所述主体结构包括预制顶板(12)、预制中板(22)和立柱，所述预制顶板(12)位于所述预制中板(22)的上方，所述立柱竖向设置在所述预制顶板(12)和所述预制中板(22)的中部；/n所述围护结构包括第一道支撑(11)、第二道支撑(21)和型钢格构柱(31)，所述第一道支撑(11)和所述预制顶板(12)支撑连接形成永临结合顶板结构(1)，所述第二道支撑(21)和所述预制中板(22)支撑连接形成永临结合中板结构(2)，所述立柱和所述型钢格构柱(31)支撑连接形成永临结合立柱结构(3)。/n

【技术特征摘要】
1.一种地铁车站永临结合明挖顺筑结构，其特征在于，包括围护结构和主体结构；
所述主体结构包括预制顶板(12)、预制中板(22)和立柱，所述预制顶板(12)位于所述预制中板(22)的上方，所述立柱竖向设置在所述预制顶板(12)和所述预制中板(22)的中部；
所述围护结构包括第一道支撑(11)、第二道支撑(21)和型钢格构柱(31)，所述第一道支撑(11)和所述预制顶板(12)支撑连接形成永临结合顶板结构(1)，所述第二道支撑(21)和所述预制中板(22)支撑连接形成永临结合中板结构(2)，所述立柱和所述型钢格构柱(31)支撑连接形成永临结合立柱结构(3)。


2.根据权利要求1所述的一种地铁车站永临结合明挖顺筑结构，其特征在于，所述围护结构还包括顶板现浇层(13)，所述顶板现浇层(13)连接在所述第一道支撑(11)上方。


3.根据权利要求2所述的一种地铁车站永临结合明挖顺筑结构，其特征在于，所述围护结构还包括半桩结构(6)，所述半桩结构(6)竖向设置，所述半桩结构(6)支撑连接有冠梁(14)，所述冠梁(14)与所述第一道支撑(11)靠近所述半桩结构(6)的端部相连接。


4.根据权利要求3所述的一种地铁车站永临结合明挖顺筑结构，其特征在于，所述第一道支撑(11)数量为两道，所述预制顶板(12)设置在两道所述第一道支撑(11)之间，两道所述第一支撑(11)与同一所述冠梁(14)相连接。


5.根据权利要求4所述的一种地铁车站永临结合明挖顺筑结构，其特征在于，所述围护结构还包括中板装修层(23)，所述中板装修层(23)连接在所述第二道支撑(21)的上方。


6.根据权利要求5所述的一种地铁车站永临结合明挖顺筑结构，其特征在于，所述半桩结构(6)支撑连接有腰梁(24)，所述腰梁(24)位于所述冠梁(14)的下方，且两者间隔设置，所述腰梁(24)与所述第二道支撑(21)靠近所述半桩结构(6)的端部相连接。


7.根据权利要求6所述的一种地铁车站永临结合明挖顺筑结构，其特征在于，所述第二道支撑(21)的数量为两道，所述预制中板(22)设置在两道所述第二支撑(21)之间。


8.根据权利要求7所述的一种地铁车站永临结合明挖顺筑结构，其特征在于，所述围护结构还外包结构(32)，所述外包结构(32)设置在所述型钢格构柱(31)的外部。


9.根据权利要求8所述的一种地铁车站永临结合明挖顺筑结构，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：谭佳，李阶智，高鲲，李永骝，王呼佳，陈鼎，张远辉，魏坤华，蒋章保，刘岩，李广涛，严东，郭青，
申请(专利权)人：广州地铁集团有限公司，中铁二院工程集团有限责任公司，广东水电二局股份有限公司，中铁第六勘察设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44