一种地铁车站下反梁垫层施工钢木混合模具制造技术

本实用新型专利技术涉及地铁下反梁施工技术领域，更具体而言，涉及一种地铁车站下反梁垫层施工钢木混合模具，包括钢模板、木模板和撑杆，所述钢模板与木模板连接形成一个U形空间，所述钢模板置于U形空间两侧，中间由所述撑杆固定连接，所述木模板固定安装在U形空间的底部。本实用新型专利技术的结构简单，操作方便快捷，极大地提高了工作效率，解决了传统的支护因模板底部垫层混凝土厚度过小，而难以振捣而导致混凝土不密实的问题，本实用新型专利技术主要用于地铁反梁模具领域。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁车站下反梁垫层施工钢木混合模具
本技术涉及地铁下反梁施工
，更具体而言，涉及一种地铁车站下反梁垫层施工钢木混合模具。
技术介绍
随着社会的发展，地铁越来越成为城市的重要交通方式，已被我国各大、中型城市所采纳实施，地铁车站作为深基坑工程，施工过程中如何快速的封闭基底裸露原状土，是保障基坑安全的重要环节，也是施工过程中需要研究的重要内容，而下反梁槽又属于坑中坑，其混凝土垫层的施工难度大于车站其余部位。目前，常用的车站下反梁槽施工通常采用木模+钢管架的支护形式，此方法步骤繁琐，会产生由于模板底部垫层混凝土厚度过小，难以振捣而导致混凝土不密实的问题。因此，有必要设计一种操作方便快捷，且能够方便振捣的下反梁垫层施工钢木混合模具。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供一种地铁车站下反梁垫层施工钢木混合模具，操作过程既方便快捷又能够方便振捣。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案为：一种地铁车站下反梁垫层施工钢木混合模具，包括钢模板、木模板和撑杆，所述钢模板与木模板连接形成一个U形空间，所述钢模板置于U形空间两侧，所述钢模板中间由所述撑杆固定连接，所述木模板固定安装在U形空间的底部。所述钢模板包括平面模板和L形模板，所述平面模板位于所述钢模板的上部，所述L形模板位于所述钢模板的下部。所述钢模板之间的上、中、下部均设有撑杆。所述木模板的上部设置有木枋，所述木枋通过三角楔块固定在下部所述撑杆下部。所述撑杆之间铰接有连接杆。本技术与现有技术相比，具有的有益效果是：1、本技术的机构简单，操作方便快捷，极大地提高了工作效率。2、本技术解决了传统的支护方式因模板底部垫层混凝土厚度过小，而难以振捣而导致混凝土不密实的问题。附图说明图1为本技术一种地铁车站下反梁垫层施工钢木混合模具的示意图；图2为本技术一种地铁车站下反梁垫层施工钢木混合模具的平面模板示意图；图3为本技术一种地铁车站下反梁垫层施工钢木混合模具的L型模板示意图；图4为本技术一种地铁车站下反梁垫层施工钢木混合模具的拼装示意图。图中：1—钢模板；2—撑杆；3—连接杆；4—木模板；5—木枋；6—三角楔块；11—平面模板；12—L型模板；101—横向加劲肋；102—纵向加劲肋；103—螺栓。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1-4所示：一种地铁车站下反梁垫层施工钢木混合模具，包括钢模板、木模板和撑杆，所述钢模板1与木模板4连接形成一个U形空间，所述钢模板1置于U形空间两侧，所述钢模板1中间由所述撑杆2固定连接，所述撑杆2起到内支撑的作用，所述木模板4固定安装在U形空间的底部，所述钢模板1可以调节拼接后的宽度，以适应不同尺寸的梁槽。优选的，所述钢模板1包括平面模板11和L形模板12，所述平面模板11位于所述钢模板1的上部，所述L形模板12位于所述钢模板1的下部，所述平面模板11与所述L形模板12通过螺栓103拼接，所述平面模板11、L型模板12面板均为厚度5mm的压型钢板，背部间距30cm设置横向加劲肋101，间距50cm设置纵向加劲肋102，所述L型模板12底部短边长度为30cm，上部长边长度为1m，角部设置为R=10cm的圆角设计。优先的，所述钢模板1之间的上、中、下部均设有撑杆2，所述撑杆2支撑整个装置，使整个装置具有稳定性。优先的，所述木模板4的上部设置有木枋5，所述木枋5通过三角楔块6固定在下部所述撑杆2下部。优先的，所述撑杆2之间铰接有连接杆3，所述连接杆3将钢模板1连接起来，使整个装置更加稳定。1.本技术的工作流程为：钢模板1安装前，先测量放样出梁槽中心线和边线，在钢模板1底部放置定位马凳钢筋，马凳钢筋高度等于垫层厚度，然后将平面模板11与L型模板12通过螺栓103进行拼接安装，再通过三根撑杆2将两个钢模板1连接起来，三根撑杆2分别位于U形空间的上、中、下部，最后在钢模板1的底部拼接木模板4，使之成为一个U形空间，在木模板4的上方安装木枋5，木枋5通过三角楔块6固定在最低层撑杆2底部，通过连接杆3将撑杆2连接起来，施工时先完成梁槽底部垫层浇筑，振捣密实后封闭底部木模板4，随后左右均匀对称浇筑梁槽两侧垫层混凝土，混凝土浇筑完成并达到设计强度后，先松动三角楔块6，拆除木枋5、木模板4，再松动连接杆3，便可方便快速的拆除钢模板1。上面仅对本技术的较佳实施例作了详细说明，但是本技术并不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本技术宗旨的前提下作出各种变化，各种变化均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁车站下反梁垫层施工钢木混合模具，其特征在于：包括钢模板(1)、撑杆(2)和木模板(4)，所述钢模板(1)与木模板(4)连接形成一个U形空间，所述钢模板(1)置于U形空间两侧，所述钢模板(1)中间由所述撑杆(2)固定连接，所述木模板(4)固定安装在U形空间的底部。/n

【技术特征摘要】
1.一种地铁车站下反梁垫层施工钢木混合模具，其特征在于：包括钢模板(1)、撑杆(2)和木模板(4)，所述钢模板(1)与木模板(4)连接形成一个U形空间，所述钢模板(1)置于U形空间两侧，所述钢模板(1)中间由所述撑杆(2)固定连接，所述木模板(4)固定安装在U形空间的底部。


2.根据权利要求1所述的一种地铁车站下反梁垫层施工钢木混合模具,其特征在于：所述钢模板(1)包括平面模板(11)和L形模板(12)，所述平面模板(11)位于所述钢模板(1)的上部，所述L形模板(12)位于所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：熊章瑞，邓长飞，
申请(专利权)人：中铁十二局集团第二工程有限公司，中铁十二局集团有限公司，
类型：新型
国别省市：山西;14