一种便于安装运输的后地板前板总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种便于安装运输的后地板前板总成，包括主体、衔接板、外板和加固支架，所述主体的左侧外壁固定有凹槽，且主体的右侧外壁安置有凸块，所述衔接板固定于主体的上、下两端，且衔接板的内部安置有螺母，所述外板安置于主体的外侧，且外板的内侧安置有内板，所述加固支架安置于外板的内侧。该便于安装运输的后地板前板总成设置有内板、外板和衔接板，内板和外板的设计起到加强、加固的作用，使得主体不会轻易产生变形、损坏等，延长了主体的使用寿命，同时衔接板使得主体更加便于与其他零部件连接，加固支架设置有三组，加固支架提高了主体的结构强度，同时也提高了主体的抗撞击能力，保证了内部零部件的安全。

【技术实现步骤摘要】
一种便于安装运输的后地板前板总成
本技术涉及后地板前板
，具体为一种便于安装运输的后地板前板总成。
技术介绍
auto(英语单词)一般指汽车(Car)(它是由卡尔·本茨专利技术的)一种现代交通工具，英文原译为“自动车”，在日本也称“自动车”(日本汉字中的汽车则是指我们所说的火车)，其他文种也多是“自动车”，只有中国例外，随着汽车技术的不断发展，提高汽车的安全性能越来越重要，后地板前板发挥着重要的作用。市场上的后地板前板厚度较为轻薄，在使用过程发生碰撞易直接造成损坏，且汽车在行驶过程中内部零部件噪音较大，后地板前板并不能做到有效阻隔噪音，同时，不同型号的汽车需要搭配不同尺寸的后地板前板，安装过程过于复杂琐碎，给使用者及安装过程带来了麻烦，为此，我们提出这样一种便于安装运输的后地板前板总成。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种便于安装运输的后地板前板总成，以解决上述
技术介绍
中提出的后地板前板厚度较为轻薄，在使用过程发生碰撞易直接造成损坏，且汽车在行驶过程中内部零部件噪音较大，后地板前板并不能做到有效阻隔噪音，同时，不同型号的汽车需要搭配不同尺寸的后地板前板，安装过程过于复杂琐碎，给使用者及安装过程带来了麻烦的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种便于安装运输的后地板前板总成，包括主体、衔接板、外板和加固支架，所述主体的左侧外壁固定有凹槽，且主体的右侧外壁安置有凸块，所述主体的内部设置有内腔，且内腔的内壁安装有滑槽，所述内腔的内部安置有延长板，且延长板的外壁焊接有滑块，所述延长板的内部安置有螺钉，所述衔接板固定于主体的上、下两端，且衔接板的内部安置有螺母，所述主体的内部安置有安装孔，且主体的内部设置有散热孔，所述外板安置于主体的外侧，且外板的内侧安置有内板，所述外板的外壁安装有隔音层，所述加固支架安置于外板的内侧。优选的，所述加固支架设置有三组，且加固支架等距离分布在外板的内侧，而且加固支架的中轴线与主体的中轴线相重合。优选的，所述隔音层通过粘接与外板的外壁连接，且隔音层的厚度1.5cm。优选的，所述散热孔等均分布在主体和延长板的内部，且散热孔为网孔直径为0.2cm的径向网孔。优选的，所述延长板与滑块之间为固定连接，且延长板通过滑块与滑槽相互配合构成滑动结构。优选的，所述主体包括内板、外板和衔接板，且螺母设置有两组，而且螺母关于主体的中线对称分布。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、该便于安装运输的后地板前板总成设置有内板、外板和衔接板，主体包括内板、外板和衔接板，且螺母设置有两组，而且螺母关于主体的中线对称分布，内板和外板的设计起到加强、加固的作用，使得主体不会轻易产生变形、损坏等，延长了主体的使用寿命，同时衔接板使得主体更加便于与其他零部件连接；2、隔音层通过粘接与外板的外壁连接，且隔音层的厚度1.5cm，该设计有效阻隔汽车运行过程中发动机等产生的噪音，为使用者提供了一个舒适、安静的外部环境，散热孔等均分布在主体和延长板的内部，且散热孔为网孔直径为0.2cm的径向网孔，散热孔增加了主体内、外部空气流通，避免内部热量过高造成零部件出现故障等；3、加固支架设置有三组，且加固支架等距离分布在外板的内侧，而且加固支架的中轴线与主体的中轴线相重合，加固支架提高了主体的结构强度，同时也提高了主体的抗撞击能力，保证了内部零部件的安全，延长板与滑块之间为固定连接，且延长板通过滑块与滑槽相互配合构成滑动结构，延长板扩大了主体的整体面积，使用者可根据实际情况来调整主体的实际面积，保证了主体适用于任何型号的汽车，也提高了主体的实用性。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术侧视结构示意图；图3为本技术图2中A处放大结构示意图。图中：1、主体；2、凹槽；3、螺母；4、衔接板；5、延长板；6、安装孔；7、螺钉；8、散热孔；9、内腔；10、滑槽；11、凸块；12、滑块；13、内板；14、外板；15、隔音层；16、加固支架。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种便于安装运输的后地板前板总成，包括主体1、衔接板4、外板14和加固支架16，主体1的左侧外壁固定有凹槽2，且主体1的右侧外壁安置有凸块11，主体1的内部设置有内腔9，且内腔9的内壁安装有滑槽10，内腔9的内部安置有延长板5，且延长板5的外壁焊接有滑块12，延长板5的内部安置有螺钉7，衔接板4固定于主体1的上、下两端，且衔接板4的内部安置有螺母3，主体1的内部安置有安装孔6，且主体1的内部设置有散热孔8，外板14安置于主体1的外侧，且外板14的内侧安置有内板13，外板14的外壁安装有隔音层15，加固支架16安置于外板14的内侧；加固支架16设置有三组，且加固支架16等距离分布在外板14的内侧，而且加固支架16的中轴线与主体1的中轴线相重合，加固支架16提高了主体1的结构强度，同时也提高了主体1的抗撞击能力，保证了内部零部件的安全；隔音层15通过粘接与外板14的外壁连接，且隔音层15的厚度1.5cm，该设计有效阻隔汽车运行过程中发动机等产生的噪音，为使用者提供了一个舒适、安静的外部环境；散热孔8等均分布在主体1和延长板5的内部，且散热孔8为网孔直径为0.2cm的径向网孔，散热孔8增加了主体1内、外部空气流通，避免内部热量过高造成零部件出现故障等；延长板5与滑块12之间为固定连接，且延长板5通过滑块12与滑槽10相互配合构成滑动结构，延长板5扩大了主体1的整体面积，使用者可根据实际情况来调整主体1的实际面积，保证了主体1适用于任何型号的汽车，也提高了主体1的实用性；主体1包括内板13、外板14和衔接板4，且螺母3设置有两组，而且螺母3关于主体1的中线对称分布，内板13和外板14的设计起到加强、加固的作用，使得主体1不会轻易产生变形、损坏等，延长了主体1的使用寿命，同时衔接板4使得主体1更加便于与其他零部件连接。工作原理：对于这类的便于安装运输的后地板前板总成，首先使用者利用螺母3将衔接板4与其他板相连接，使用者根据实际情况利用滑块12与滑槽10相互配合调整延长板5的外露面积，并利用螺钉7加以固定，从而调整主体1的整体面积，使得主体1适用于任何型号的汽车，主体1内部散热孔8有效阻隔汽车运行过程中发动机等产生的噪音，且内板13和外板14起到加强、加固的作用，使得主体1不会轻易产生变形、损坏等，通过主体1外壁凸块11与凹槽2可相互卡合的设计，方便了两主体1之间的连接，就这样完成整个便于安装运输的后地板前板总成的使用过程。尽管已经示出和描述了本本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种便于安装运输的后地板前板总成，包括主体(1)、衔接板(4)、外板(14)和加固支架(16)，其特征在于：所述主体(1)的左侧外壁固定有凹槽(2)，且主体(1)的右侧外壁安置有凸块(11)，所述主体(1)的内部设置有内腔(9)，且内腔(9)的内壁安装有滑槽(10)，所述内腔(9)的内部安置有延长板(5)，且延长板(5)的外壁焊接有滑块(12)，所述延长板(5)的内部安置有螺钉(7)，所述衔接板(4)固定于主体(1)的上、下两端，且衔接板(4)的内部安置有螺母(3)，所述主体(1)的内部安置有安装孔(6)，且主体(1)的内部设置有散热孔(8)，所述外板(14)安置于主体(1)的外侧，且外板(14)的内侧安置有内板(13)，所述外板(14)的外壁安装有隔音层(15)，所述加固支架(16)安置于外板(14)的内侧。/n

【技术特征摘要】
1.一种便于安装运输的后地板前板总成，包括主体(1)、衔接板(4)、外板(14)和加固支架(16)，其特征在于：所述主体(1)的左侧外壁固定有凹槽(2)，且主体(1)的右侧外壁安置有凸块(11)，所述主体(1)的内部设置有内腔(9)，且内腔(9)的内壁安装有滑槽(10)，所述内腔(9)的内部安置有延长板(5)，且延长板(5)的外壁焊接有滑块(12)，所述延长板(5)的内部安置有螺钉(7)，所述衔接板(4)固定于主体(1)的上、下两端，且衔接板(4)的内部安置有螺母(3)，所述主体(1)的内部安置有安装孔(6)，且主体(1)的内部设置有散热孔(8)，所述外板(14)安置于主体(1)的外侧，且外板(14)的内侧安置有内板(13)，所述外板(14)的外壁安装有隔音层(15)，所述加固支架(16)安置于外板(14)的内侧。


2.根据权利要求1所述的一种便于安装运输的后地板前板总成，其特征在于：所述加固支架(16)设置有三组，且加固支架(16)等距离分布在外...

【专利技术属性】
技术研发人员：常敏，
申请(专利权)人：重庆旺正汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50