辙叉组件和道岔结构制造技术

本发明专利技术提供了一种辙叉组件和道岔结构，辙叉组件包括：翼轨、叉跟轨，其中，翼轨包括第一翼轨和第二翼轨；叉跟轨包括：第一叉跟轨和第二叉跟轨，第一叉跟轨的一端插设于第一翼轨的一端；第二叉跟轨的一端插设于第二翼轨的一端；还包括心轨，设置于第一翼轨和第二翼轨之间，且位于翼轨和叉跟轨的连接处；心轨通过第一连接部与翼轨和叉跟轨相连接。本发明专利技术提供的辙叉组件，通过将翼轨、心轨和叉跟轨设置为可拆分结构，再通过第一连接部将三者进行连接和紧固，相比于整体式合金钢辙叉，在保证了辙叉性能的同时，降低了辙叉组件的铸造加工难度，进而降低了辙叉组件制造成本，并且，可拆分式的结构设计还能够使得辙叉组件的运输过程更加方便。

【技术实现步骤摘要】
辙叉组件和道岔结构
本专利技术涉及铁路轨道
，具体而言，涉及一种辙叉组件和一种道岔结构。
技术介绍
相关技术中，有轨电车道岔中的辙叉为翼轨与叉心一体式的合金钢辙叉，一体式的结构加工难度较大，加工成本高，并且运输过程不便，安装效率低
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的第一目的在于提供一种辙叉组件。本专利技术的第二目的在于提供一种道岔结构。有鉴于此，本专利技术的第一方面提供了一种辙叉组件，包括：翼轨、叉跟轨，其中，翼轨包括第一翼轨和第二翼轨；叉跟轨包括：第一叉跟轨和第二叉跟轨，第一叉跟轨的一端插设于第一翼轨的一端；第二叉跟轨的一端插设于第二翼轨的一端；还包括心轨，设置于第一翼轨和第二翼轨之间，且位于翼轨和叉跟轨的连接处；心轨通过第一连接部与翼轨和叉跟轨相连接。本专利技术提供的辙叉组件，包括翼轨、心轨和叉跟轨，其中翼轨包括第一翼轨和第二翼轨，叉跟轨包括第一叉跟轨和第二叉跟轨，第一叉跟轨和第二叉跟轨分别插设于第一翼轨和第二翼轨的一端，同时，心轨设置于第一翼轨和第二翼轨之间，并位于翼轨和叉跟轨的连接处。进一步地，通过第一连接部将翼轨、心轨和叉跟轨同时连接并紧固，从而实现辙叉的拼装。进一步地，将拼装好的辙叉的翼轨和叉跟轨分别与相应的轨道相连接，从而实现辙叉组件的安装。本专利技术提供的辙叉组件，通过将翼轨、心轨和叉跟轨设置为可拆分结构，再通过第一连接部将三者进行连接和紧固，相比于整体式合金钢辙叉，在保证了辙叉性能的同时，降低了辙叉组件的铸造加工难度，进而降低了辙叉组件制造成本，并且，可拆分式的结构设计还能够使得辙叉组件的运输过程更加方便。具体地，第一连接部可以为多个螺栓副，通过多个螺栓副同时对翼轨、心轨和叉跟轨进行连接，进一步地，可以采用强度较高的螺栓副进行连接，进一步加强辙叉组件的牢固性。另外，本专利技术提供的上述实施例中的辙叉组件还可以具有如下附加技术特征：在上述技术方案中，进一步地，辙叉组件还包括：第一间隔铁，设置于心轨和翼轨之间；心轨、翼轨和第一间隔铁通过第二连接部相连接。在该技术方案中，第一翼轨和心轨之间，以及第二翼轨和心轨之间均设置有第一间隔铁，同时，通过第二连接部将第一翼轨、第二翼轨、心轨以及第一间隔铁相连接。通过第一间隔铁的设置，使得在列车经过辙叉组件时，第一间隔铁对翼轨和心轨之间的冲击起到缓冲作用，防止心轨和翼轨的过渡磨损，提高了辙叉组件的使用寿命。进一步地，还可以通过调节第一间隔铁的厚度，来保证翼轨与心轨之间的距离，防止心轨和翼轨之间距离过大或过小而导致辙叉组件的故障，提升了辙叉组件的安装精度，提高了辙叉组件的稳定性。具体地，第二连接部可以为强度较高的螺栓副，以保证心轨和翼轨之间的稳定连接。在上述任一技术方案中，进一步地，辙叉组件还包括：第二间隔铁，设置于第一翼轨和第二翼轨之间；第一翼轨、第二翼轨和第二间隔铁通过第三连接部相连接。在该技术方案中，在第一翼轨和第二翼轨之间设置第二间隔铁，从而可以实现通过第二间隔铁的尺寸来保证第一翼轨和第二翼轨之间的距离，从而保证辙叉组件的安装尺寸，进而保证辙叉组件的稳定性。进一步地，第二间隔铁可以设置于第一翼轨和第二翼轨的咽喉处，即第一翼轨和第二翼轨之间距离最小处，从而可以便于第二间隔铁的尺寸加工，节省材料，进而使得第一翼轨和第二翼轨之间的尺寸更加精准。进一步地，第二间隔铁的数量可以为多个，相应的，第三连接部的数量与第二间隔铁的数量相同。具体地，第三连接部可以为强度较高的螺栓副，以保证第一翼轨和第二翼轨之间连接的稳定。在上述任一技术方案中，进一步地，辙叉组件还包括：垫板，翼轨和叉跟轨均通过固定组件安装于垫板上。在该技术方案中，通过设置垫板，并且将翼轨和叉跟轨同时通过固定组件安装于垫板上，从而使得翼轨和叉跟轨之间的连接更加牢固，进而提高了辙叉组件各个部分之间拼装的稳固性，进一步地提高了辙叉组件的稳定性。在上述任一技术方案中，进一步地，辙叉组件还包括：轨趾，焊接于翼轨的底部；固定组件包括：压板，连接件，压板的一端通过连接件与垫板连接，压板的另一端压设于轨趾上。在该技术方案中，翼轨的底部焊接连接有轨趾，具体地，轨趾的一端延伸至翼轨主体的外部，且置于垫板的表面。进一步地，固定组件包括压板和连接件，其中，压板的一端通过连接件固定连接与垫板上，另一端压设于轨趾上，从而实现了通过固定组件将翼轨固定安装于垫板上。进一步的，压板的一端在通过连接件连接于垫板的同时，为了进一步提高固定组件的稳固作用，还可以将压板的一端同时与垫板相焊接，从而使得固定组件与垫板之间的连接更加牢固，进而使得翼轨与叉跟轨与垫板之间的连接更加牢固，进一步地提高了辙叉组件的稳固性。在上述任一技术方案中，进一步地，心轨为合金钢轨道。在该技术方案中，合金钢轨道可以使得心轨的强度更高，在接收列车经过时车轮的冲击时，保证心轨不被冲击变形甚至损坏，从而增加了辙叉组件的使用寿命，也保证了辙叉组件的稳定性。在上述任一技术方案中，进一步地，翼轨为NM400钢轨。在该技术方案中，翼轨采用NM400钢轨，从而提高翼轨的耐磨性能，进一步地提高辙叉组件的使用寿命和稳定性。具体地，在列车经过辙叉组件时，列车的车轮对于翼轨并不会造成直接的冲击，但是车轮在离心力的作用下会对翼轨造成更大的压力，因此，要求翼轨需要具有良好的耐磨性能。而由于辙叉组件的心轨需要接受列车车轮的直接冲击，要求心轨具有良好的强度，因此心轨采用合金钢轨道，以保证心轨的强度。本专利技术提供的辙叉组件，通过采用合金钢轨道作为心轨同时采用NM400轨道作为翼轨，实现了辙叉组件的可拆分式结构的同时，保证了辙叉组件的性能，相比于现有技术中的合金钢辙叉，减少了合金钢的使用，降低了辙叉组件的材料成本。根据本专利技术的第二方面，还提出了一种道岔结构，包括；如上述技术方案中任一项的辙叉组件；第一轨道，第一轨道的一端与第一翼轨的另一端焊接；第二轨道，第二轨道的一端与第二翼轨的另一端焊接。本专利技术提供的道岔结构，因包括上述任一技术方案的辙叉组件，因此具有该辙叉组件的全部有益效果，在此不再赘述。进一步的，本专利技术提供的道岔结构，在列车的驶入方向，通过将第一轨道和第二轨道分别与辙叉组件中的第一翼轨和第二翼轨相焊接，在保证了道岔结构中各个轨道之间的无缝连接的同时，也保证了辙叉组件与轨道之间具有足够的连接强度，来接收列出驶入道岔时的冲击，进而实现列车的平稳运行。具体地，翼轨与轨道之间采用闪光焊进行焊接，进一步在焊接之后对焊缝处进行打磨处理，保证焊接强度和焊缝之间的平滑度。进一步地，由于叉跟轨位于道岔结构中列车驶离道岔结构的一端，叉跟轨受列车的冲击力较小，因此，叉跟轨与轨道之间通过常规的连接方式即可保证列车的稳定运行，无需闪光焊焊接。相对于现有技术中的道岔结构，本专利技术提供的道岔结构减少了闪光焊焊接量，进而也减少了焊缝的打磨工作量，降低了安装难度，提高了安装效率。在上述技术方案本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种辙叉组件，其特征在于，包括:/n翼轨，包括第一翼轨和第二翼轨；/n叉跟轨，包括：/n第一叉跟轨，所述第一叉跟轨的一端插设于所述第一翼轨的一端；/n第二叉跟轨，所述第二叉跟轨的一端插设于所述第二翼轨的一端；/n心轨，设置于所述第一翼轨和所述第二翼轨之间，且位于所述翼轨和所述叉跟轨的连接处；/n所述心轨通过第一连接部与所述翼轨和所述叉跟轨相连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种辙叉组件，其特征在于，包括:
翼轨，包括第一翼轨和第二翼轨；
叉跟轨，包括：
第一叉跟轨，所述第一叉跟轨的一端插设于所述第一翼轨的一端；
第二叉跟轨，所述第二叉跟轨的一端插设于所述第二翼轨的一端；
心轨，设置于所述第一翼轨和所述第二翼轨之间，且位于所述翼轨和所述叉跟轨的连接处；
所述心轨通过第一连接部与所述翼轨和所述叉跟轨相连接。


2.根据权利要求1所述的辙叉组件，其特征在于，还包括：
第一间隔铁，设置于所述心轨和所述翼轨之间；
所述心轨、所述翼轨和所述第一间隔铁通过第二连接部相连接。


3.根据权利要求1所述的辙叉组件，其特征在于，还包括：
第二间隔铁，设置于所述第一翼轨和所述第二翼轨之间；
所述第一翼轨、所述第二翼轨和所述第二间隔铁通过第三连接部相连接。


4.根据权利要求1所述的辙叉组件，其特征在于，还包括：
垫板，所述翼轨和所述叉跟轨均通过固定组件安装于所述垫板上。


5.根据权利要求4所述的辙叉组件，其特征在于，还包括：
轨趾，焊接于所述翼轨的底部；
所述固定组件包括：
压板；
连接件，所述压板的一端通过所述连接件与所述垫板连接，所述压板的另一端压设于所述轨趾上。


6.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗震，刘皓，唐丽，刘志超，胡洋，许森森，林志文，
申请(专利权)人：中国铁建重工集团股份有限公司道岔分公司，中国铁建重工集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43