道岔机构及轨道系统技术方案

本实用新型专利技术提出了一种道岔机构及轨道系统，其中，道岔机构包括：垫板；基本轨，设置于垫板上；尖轨，尖轨的一端与垫板固定连接，尖轨的另一端呈弯曲状态并与基本轨相贴合，以使得尖轨具有朝向基本轨一侧的运动趋势；连接组件，设置于垫板上，基本轨和尖轨通过连接组件固定于垫板上。本实用新型专利技术对尖轨的结构进行优化，取消以往对尖轨跟端的压型处理，对尖轨的跟端进行弯折处理，利用尖轨弯折产生的回弹力减少不足位移，保证尖轨与基本轨的紧密贴合，保证道岔机构的安全使用。

【技术实现步骤摘要】
道岔机构及轨道系统
本技术涉及轨道系统
，具体而言，涉及一种道岔机构及一种轨道系统。
技术介绍
道岔机构是铁路轨道结构的一个重要组成部分，也是轨道结构的薄弱环节，对铁路机车车辆的运行速度有着重要影响。尖轨机构是道岔转辙器中的重要部件，通过转辙机的牵引实现尖轨的扳动转换，将列车引入正线或侧线方向。相关技术中，如图1和图2所示，道岔机构100’的尖轨16’与基本轨14’设置于垫板12’上，尖轨16’采用矮特轨制造，为保证尖轨16’与后端导曲线标准轨连接，尖轨16’的跟端需锻压为标准轨断面，再通过接头夹板或焊接方式与基本轨14’联结。尖轨16’锻压需专业设备，制造工艺复杂，成本较高。而尖轨16’与基本轨14’之间设置传力机构18’，这种连接方式也使得尖轨16’现场更换作业耗费时间较长。同时，由于尖轨16’转换时，转辙器各牵引点只能保证尖轨16’密贴部位的正常工作状态，而后段是在没有固定外力作用的情况下的一种自由跟进状态，尖轨16’长度越长，自由跟进量就越容易不能满足设计要求，出现位移不足，尖轨16’与基本轨14’不密贴。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术第一方面提出了一种道岔机构。本技术第二方面提出了一种轨道系统。本技术第一方面提出了一种道岔机构，包括：垫板；基本轨，设置于垫板上；尖轨，尖轨的一端与垫板固定连接，尖轨的另一端呈弯曲状态并与基本轨相贴合，以使得尖轨具有朝向基本轨一侧的运动趋势；连接组件，设置于垫板上，基本轨和尖轨通过连接组件固定于垫板上。本技术提出的道岔机构，基本轨和尖轨均设置于垫板上，并与垫板连接；在安装尖轨之前，对尖轨的跟端进行折弯处理，使得尖轨的跟端处于弯曲状态；在安装尖轨时，尖轨与基本轨并非是平行的，尖轨的一端与垫板固定连接，尖轨的跟端呈弯曲状态并逐渐靠近基本轨，直至与基本轨相贴合。值得注意的时，由于尖轨的跟端处于弯曲状态，使得尖轨的跟端存在有一个回弹力，尖轨的跟端在该回弹力的作用下朝向基本轨一侧运动，使得尖轨紧贴于基本轨设置，保证了尖轨的位移量充足。此外，为保证基本轨与尖轨之间的相对位置，提升道岔机构的安全性，在垫板上设置连接组件，连接组件用于实现基本轨及尖轨与垫板的连接，保证基本轨和尖轨在垫板上的稳定安装。本技术提出的道岔机构对尖轨的结构进行优化，取消以往对尖轨跟端的压型处理，对尖轨的跟端进行弯折处理，利用尖轨弯折产生的回弹力减少不足位移，保证尖轨与基本轨的紧密贴合，保证道岔机构的安全使用；此外，优化尖轨的固定形式，取消尖轨与基本轨之间的传力机构，减少尖轨固定部件，实现现场作业时快速更换尖轨，满足使用要求。根据本技术上述技术方案中的道岔机构，还可以具有以下附加技术特征：在上述技术方案中，进一步地，还包括:辙跟导轨，设置于垫板上，并与基本轨相连接；辙跟尖轨，设置于垫板上，辙跟尖轨与尖轨的一端相贴合，并与尖轨滑动连接。在该技术方案中，道岔机构还包括辙跟导轨及辙跟尖轨。其中，辙跟导轨与基本轨相连接，辙跟尖轨与尖轨相连接，保证道岔机构在轨道系统中的连续性，保证列车行驶。辙跟尖轨与尖轨的一端相贴合，并与尖轨滑动连接，避免尖轨与辙跟尖轨之间的固定连接，更换尖轨时不需要与辙跟尖轨进行焊接，降低了更换的费用和工作量。在上述任一技术方案中，进一步地，还包括：辙跟导轨限位器，设置于辙跟导轨朝向辙跟尖轨的一侧壁；辙跟尖轨限位器，设置于辙跟尖轨朝向辙跟导轨的一侧壁；其中，辙跟导轨限位器和辙跟尖轨限位器中的一个具有限位凹槽，另一个具有与限位凹槽相匹配的限位凸起，限位凸起伸入限位凹槽设置。在该技术方案中，在辙跟导轨朝向辙跟尖轨的一侧壁设置辙跟导轨限位器，在辙跟尖轨朝向辙跟导轨的一侧壁设置辙跟尖轨限位器；通过辙跟导轨限位器和辙跟尖轨限位器相互配合，保证辙跟导轨与辙跟尖轨之间的相对位置，避免辙跟尖轨沿轨道系统的延伸方向移动，保证辙跟尖轨的温度力不会直接传递到尖轨上，保证了尖轨与基本轨的相对位置。也即，辙跟导轨限位器和辙跟尖轨限位器相互配合，可实现对辙跟尖轨在轨道延伸方向上的限位。具体地，辙跟导轨限位器和辙跟尖轨限位器中的一个具有限位凹槽，另一个具有与限位凹槽相匹配的限位凸起。在安装道岔机构的过程中，将限位凸起伸入到限位凹槽内，使得限位凸起与限位凹槽的侧壁配合，实现辙跟尖轨的限位。在上述任一技术方案中，进一步地，还包括：基本轨限位器，设置于基本轨朝向尖轨的一侧壁；尖轨限位器，设置于尖轨朝向基本轨的一侧壁；其中，基本轨限位器和尖轨限位器中的一个具有限位凹槽，另一个具有与限位凹槽相匹配的限位凸起，限位凸起伸入限位凹槽设置。在该技术方案中，在基本轨朝向尖轨的一侧壁设置基本轨限位器，在尖轨朝向基本轨的一侧壁设置尖轨限位器；通过基本轨限位器和尖轨限位器相互配合，可保证基本轨与尖轨之间的相对位置，避免尖轨沿轨道系统的延伸方向移动，保证了尖轨与基本轨的相对位置。也即，基本轨限位器和尖轨限位器相互配合，可实现尖轨在轨道延伸方向上的限位。具体地，基本轨限位器和尖轨限位器中的一个具有限位凹槽，另一个具体与限位凹槽相匹配的限位凸起。在安装道岔机构的过程中，将限位凸起伸入到限位凹槽内，使得限位凸起与限位凹槽的侧壁配合，实现尖轨的限位。在基本轨与尖轨的位置设置基本轨限位器和尖轨限位器，从一个位置进行限位；在辙跟导轨与辙跟尖轨的位置设置辙跟导轨限位器和辙跟尖轨限位器，从另一个位置进行限位。也即，沿轨道系统延伸方向存在限位位置，保证辙跟尖轨的温度力不会直接传递到尖轨上，保证了尖轨与基本轨的相对位置。在上述任一技术方案中，进一步地，还包括：多个限位器螺栓副，辙跟导轨限位器、辙跟尖轨限位器、基本轨限位器和尖轨限位器分别通过限位器螺栓副连接。在该技术方案中，不同位置的限位器均通过限位器螺栓副连接，保证限位器的稳定安装，保证辙跟尖轨的温度力不会直接传递到尖轨上，保证了尖轨与基本轨的相对位置。具体地，辙跟导轨限位器通过限位器螺栓副安装在辙跟导轨朝向辙跟尖轨的一侧壁；辙跟尖轨限位器通过限位器螺栓副安装在辙跟尖轨朝向辙跟导轨的一侧壁；基本轨限位器通过限位器螺栓副安装在基本轨朝向尖轨的一侧壁；尖轨限位器通过限位器螺栓副安装在尖轨朝向基本轨的一侧壁。上述限位器可采用相同的限位器螺栓副，也可采用不同的限位器螺栓副，可根据实际情况进行选择。在上述任一技术方案中，进一步地，还包括：第一夹板，设置于基本轨背离尖轨的一侧，用于安装基本轨限位器的限位器螺栓副穿设于第一夹板及基本轨设置；和/或第二夹板，设置于辙跟导轨背离辙跟尖轨的一侧，用于安装辙跟导轨限位器的限位器螺栓副穿设于第二夹板及辙跟导轨设置。在该技术方案中，在基本轨背离尖轨的一侧设置第一夹板，避免限位器螺栓副直接基本轨相结构，避免限位器螺栓副对基本轨造成损害，且可增加基本轨的厚度，进而提升基本轨的承载能力。在辙跟导轨背离辙跟尖轨的一侧设置第二夹板，避免限位器螺栓副直接辙跟导轨相结构本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种道岔机构，其特征在于，包括：/n垫板；/n基本轨，设置于所述垫板上；/n尖轨，所述尖轨的一端与所述垫板固定连接，所述尖轨的另一端呈弯曲状态并与所述基本轨相贴合，以使得所述尖轨具有朝向所述基本轨一侧的运动趋势；/n连接组件，设置于所述垫板上，所述基本轨和所述尖轨通过所述连接组件固定于所述垫板上。/n

【技术特征摘要】
1.一种道岔机构，其特征在于，包括：
垫板；
基本轨，设置于所述垫板上；
尖轨，所述尖轨的一端与所述垫板固定连接，所述尖轨的另一端呈弯曲状态并与所述基本轨相贴合，以使得所述尖轨具有朝向所述基本轨一侧的运动趋势；
连接组件，设置于所述垫板上，所述基本轨和所述尖轨通过所述连接组件固定于所述垫板上。


2.根据权利要求1所述的道岔机构，其特征在于，还包括:
辙跟导轨，设置于所述垫板上，并与所述基本轨相连接；
辙跟尖轨，设置于所述垫板上，所述辙跟尖轨与所述尖轨的一端相贴合，并与所述尖轨滑动连接。


3.根据权利要求2所述的道岔机构，其特征在于，还包括：
辙跟导轨限位器，设置于所述辙跟导轨朝向所述辙跟尖轨的一侧壁；
辙跟尖轨限位器，设置于所述辙跟尖轨朝向所述辙跟导轨的一侧壁；
其中，所述辙跟导轨限位器和所述辙跟尖轨限位器中的一个具有限位凹槽，另一个具有与所述限位凹槽相匹配的限位凸起，所述限位凸起伸入所述限位凹槽设置。


4.根据权利要求3所述的道岔机构，其特征在于，还包括：
基本轨限位器，设置于所述基本轨朝向所述尖轨的一侧壁；
尖轨限位器，设置于所述尖轨朝向所述基本轨的一侧壁；
其中，所述基本轨限位器和所述尖轨限位器中的一个具有限位凹槽，另一个具有与所述限位凹槽相匹配的限位凸起，所述限位凸起伸入所述限位凹槽设置。

【专利技术属性】
技术研发人员：刘皓，罗震，林志文，谭元键，耿云源，
申请(专利权)人：中国铁建重工集团股份有限公司道岔分公司，中国铁建重工集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43