道岔机构及轨道系统技术方案

本实用新型专利技术提出了一种道岔机构及轨道系统，其中，道岔机构包括：基本轨；基座，设置于基本轨的一侧；护轨，护轨通过紧固件安装于基座上，并与基本轨形成轨道槽；偏心套，套设于紧固件，偏心套可在紧固件上转动以驱动护轨朝向基本轨一侧运动。本实用新型专利技术提出的道岔机构具有调整护轨及更换护轨的功能，在护轨出现偏移或轻微磨损的情况下，可转动偏心套调节护轨与基本轨之间的距离，保证轨道槽与有轨电车相匹配，在护轨磨损严重的情况下，可更换护轨，避免相关技术需要开挖路基更换护轨的弊端，可有效降低轨道系统的养护难度，大大降低维修成本及维修难度。

Turnout mechanism and track system

【技术实现步骤摘要】
道岔机构及轨道系统
本技术涉及城市轨道交通
，具体而言，涉及一种道岔机构及轨道系统。
技术介绍
近些年，全球掀起了有轨电车热潮，超过50多个国家、400多个城市在运营有轨电车，并且国外正不断的对传统有轨电车进行改造升级或新建有轨电车线路。在国内，现代有轨电车也得到了重视和发展，全国至少有上百条的有轨电车线路正在规划中，总里程超过6000公里。护轨是有轨电车道岔的辙叉及护轨的重要组成部分，是保证列车安全过岔的重要部件。目前，有轨电车护轨普遍采用整体式合金钢护轨或堆焊式护轨，为一次性零部件，无法更换。护轨发生磨损后无法更换或调整，道岔机构整体运行状态无法得到保证，给工务养护带来不便；在发生护轨报废后，需要开挖路基进行更换，无形中增加了维修成本及维修难度；此外，护轨的轻微磨损即会影响有轨电车的运行，因此护轨的更换频率较高，更增加了维修成本及维修难度。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术第一方面提供了一种道岔机构。本技术第二方面提供了一种轨道系统。本技术第一方面提供了一种道岔机构，包括：基本轨；基座，设置于基本轨的一侧；护轨，护轨通过紧固件安装于基座上，并与基本轨形成轨道槽；偏心套，套设于紧固件，偏心套可在紧固件上转动以驱动护轨朝向基本轨一侧运动。本技术提出的道岔机构，在基本轨的一侧设置有基座，并通过紧固件将护轨安装于基座上，使得护轨与基本轨构成轨道槽，即轨轮缘槽，保证有轨电车的运行。紧固件上套设有偏心套，偏心套与紧固件为可转动式连接。当护轨出现磨损或偏移的情况时，可通过转动偏心套的方式移动护轨，以使得护轨朝向基本轨一侧运动，保证护轨与基本轨之间的配合，保证轨道槽与有轨电车相匹配；护轨通过紧固件安装于基座上，可实现护轨的可拆卸式连接。当护轨出现磨损严重时直接进行更换，避免相关技术中护轨的浇铸安装方式，避免相关技术需要开挖路基更换护轨的弊端，可有效降低轨道系统的养护难度，大大降低维修成本及维修难度。本技术提出的道岔机构，采用紧固件将护轨安装于基座上，使得道岔机构具有更换护轨的功能，在护轨磨损严重时可进行更换，避免相关技术需要开挖路基更换护轨的弊端，可有效降低轨道系统的养护难度，大大降低维修成本及维修难度；在紧固件上套设有偏心套，使得道岔机构具有调整护轨的功能，在护轨出现偏移或轻微磨损的情况下，可转动偏心套调节护轨与基本轨之间的距离，保证轨道槽与有轨电车相匹配，大大降低护轨的更换次数。根据本技术上述的轨道系统，还可以具有以下附加技术特征：在上述技术方案中，优选地，护轨上设置有安装孔，紧固件穿设于安装孔，且紧固件与安装孔之间存在调整间隙。在该技术方案中，在护轨上设置有贯通的安装孔，紧固件可穿过安装孔拧紧于基座上，以保证护轨的稳定安装；紧固件与安装孔之间存在调整间隙，该调整间隙与偏心套的偏心程度相匹配，保证偏心套可在护轨内部转动，以调整护轨的安装位置，保证轨道槽与有轨电车相匹配。具体地，调整间隙的取值范围可根据偏心套的偏心程度进行选取，只要保证偏心套可驱动护轨运动，均是可以实现的。在上述任一技术方案中，优选地，偏心套的转动中心与偏心套的一端的距离为L1，偏心套的转动中心与偏心套的另一端的距离为L2，且满足0mm≤L2-L1≤8mm。在该技术方案中，对偏心套的结构进行优化。偏心套的转动中心与偏心套的一端的距离为L1，偏心套的转动中心与偏心套的另一端的距离为L2，限定0mm≤L2-L1≤8mm。也就是说，限定偏心套的偏心位移在0mm至8mm之间。一方面可保证对护轨的有限驱动，在一定范围内保证护轨与基本轨构成的轨道槽的尺寸大小，另一方面考虑到护轨的实际磨损情况，在保证轨道槽与有轨电车相匹配的基础上，提升偏心套与护轨整体结构的协调性。具体地，L2-L1的取值范围可根据护轨磨损情况进行设置。当护轨磨损严重时，可选择较大数值，例如8mm、7mm或6mm；当护轨磨损较轻时，可选取较小数值，例如1mm、2mm或3mm。对于L2-L1的具体数值设置，均是在本领域技术人员能力范围之内的。具体地，调整间隙的取值范围与，限定偏心套的偏心位移相匹配，同样在0mm至8mm之间，以保证调整间隙与偏心套的偏心尺寸相适配。在上述任一技术方案中，优选地，护轨的顶部下凹形成容纳凹槽，紧固件的端部位于容纳凹槽内。在该技术方案中，在护轨的顶部设置有容纳槽，使得紧固件的端部及偏心套均位于容纳凹槽内。一方面，容纳凹槽可避免紧固件及偏心套凸出护轨的外部，避免外部结构意外转动紧固件，可对紧固件起到一定的保护作用，并保证整体结构紧凑；另一方面，偏心套位于容纳凹槽的内部，使得偏心套可与容纳凹槽的内壁相贴合，进而保证偏心套对护轨的有效驱动。具体地，容纳凹槽同样为偏心设置，使得偏心套的外壁与容纳凹槽的内壁相贴合，通过转动偏心套即可移动护轨。在上述任一技术方案中，优选地，还包括：保护套，保护套盖设于紧固件的顶部，并位于容纳凹槽内。在该技术方案中，在容纳凹槽的顶部盖设有保护套，保护套位于紧固件的上方，可避免容纳凹槽内掉落灰尘等杂质，同时避免紧固件裸露于外部，起到一定的保护作用，避免紧固件生锈腐蚀。具体地，可采用橡胶材质的保护套，也可采用金属材质的保护套。在上述任一技术方案中，优选地，还包括：连接组件，基座通过连接组件与基本轨可拆卸式连接。在该技术方案中，基座通过连接组件与基本轨直接连接，保证位于基座上的护轨的稳定性，基座采用单独的安装部件，简化整体结构。具体地，在满足连接强度的基础上，将基座设置为空心结构，以减轻基本轨负载，延长道岔机构的使用寿命。在上述任一技术方案中，优选地，连接组件包括：螺栓，穿设于基座及基本轨；螺母，套设于螺栓；开口销，沿螺栓的径向穿设于螺栓，位于螺栓的端部；第一垫圈，套设于螺栓，位于螺母与基本轨之间。在该技术方案中，连接组件包括配合使用的螺栓、螺母、开口销及第一垫圈。其中，螺栓的一端穿过基座及基本轨设置，螺母拧紧于螺栓上，实现基座与基本轨的连接；开口销可实现螺母的轴向定位；在螺母与基本轨之间设置垫圈，以增强连接的稳定性。在上述任一技术方案中，优选地，基座背离基本轨的端面设置有防转卡口，螺栓的头部位于防转卡口内；和/或基本轨背离基座的一侧设置有夹板，螺栓穿设于基座及夹板设置。在该技术方案中，在基座背离基本轨的端面设置有防转卡口，并将螺栓的头部设置于防转卡口内，使得螺栓的头部侧壁与防转卡口相贴合，避免螺栓转动；基本轨背离基座的一侧设置有夹板，使得夹板位于螺母与基本轨之间，避免螺母与基本轨直接接触，同时利用夹板增加基本轨的根部厚度，提升道岔机构整体的稳定性。具体地，第一垫圈处于螺母与夹板之间，以保证基座与基本轨的稳定连接。在上述任一技术方案中，优选地，护轨为合金钢护轨；和/或道岔机构还包括第二垫圈，第二垫圈套设于紧固件。在该技术方案中，护轨选用合金钢护轨，合金钢护轨具有良好的强度和硬度，可保证道本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种道岔机构，其特征在于，包括：/n基本轨；/n基座，设置于所述基本轨的一侧；/n护轨，所述护轨通过紧固件安装于所述基座上，并与所述基本轨形成轨道槽；/n偏心套，套设于所述紧固件，所述偏心套可在所述紧固件上转动以驱动所述护轨朝向所述基本轨一侧运动。/n

【技术特征摘要】
1.一种道岔机构，其特征在于，包括：
基本轨；
基座，设置于所述基本轨的一侧；
护轨，所述护轨通过紧固件安装于所述基座上，并与所述基本轨形成轨道槽；
偏心套，套设于所述紧固件，所述偏心套可在所述紧固件上转动以驱动所述护轨朝向所述基本轨一侧运动。


2.根据权利要求1所述的道岔机构，其特征在于，
所述护轨上设置有安装孔，所述紧固件穿设于所述安装孔，且所述紧固件与所述安装孔之间存在调整间隙。


3.根据权利要求1所述的道岔机构，其特征在于，
所述偏心套的转动中心与所述偏心套的一端的距离为L1，所述偏心套的转动中心与所述偏心套的另一端的距离为L2，且满足0mm≤L2-L1≤8mm。


4.根据权利要求1所述的道岔机构，其特征在于，
所述护轨的顶部下凹形成容纳凹槽，所述紧固件的端部位于所述容纳凹槽内。


5.根据权利要求4所述的道岔机构，其特征在于，还包括：
保护套，所述保护套盖设于所述紧固件的顶部，并位于所述容纳凹槽内。

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【专利技术属性】
技术研发人员：郭新军，刘恒亮，罗震，刘志超，丰文，
申请(专利权)人：中国铁建重工集团股份有限公司道岔分公司，中国铁建重工集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43