道岔机构及轨道系统技术方案

本实用新型专利技术提出了一种道岔机构及轨道系统，其中，道岔机构包括：垫板；基本轨，设置于垫板上；安装部件，设置于垫板上，位于基本轨的一侧；护轨，可拆卸地设置于安装部件上，并与基本轨形成轨道槽。本实用新型专利技术提出的道岔机构，采用可拆卸的方式将护轨安装于安装部件上，使得道岔机构整体具有更换护轨的功能，在护轨磨损时可直接进行更换，避免相关技术需要开挖路基更换护轨的弊端，可有效降低轨道系统的养护难度，大大降低维修成本及维修难度。

【技术实现步骤摘要】
道岔机构及轨道系统
本技术涉及城市轨道交通
，具体而言，涉及一种道岔机构及轨道系统。
技术介绍
近些年，全球掀起了有轨电车热潮，超过50多个国家、400多个城市在运营有轨电车，并且国外正不断的对传统有轨电车进行改造升级或新建有轨电车线路。在国内，现代有轨电车也得到了重视和发展，全国至少有上百条的有轨电车线路正在规划中，总里程超过6000公里。护轨是有轨电车的道岔机构的重要组成部分，是保证列车安全过岔的重要部件。目前，有轨电车护轨普遍采用整体式合金钢护轨或堆焊式护轨，为一次性零部件，无法更换。护轨发生磨损后无法更换或调整，道岔机构整体运行状态无法得到保证，给工务养护带来不便；在发生护轨报废后，需要开挖路基进行更换，无形中增加了维修成本及维修难度。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术第一方面提供了一种道岔机构。本技术第二方面提供了一种轨道系统。本技术第一方面提供了一种道岔机构，包括：垫板；基本轨，设置于垫板上；安装部件，设置于垫板上，位于基本轨的一侧；护轨，可拆卸地设置于安装部件上，并与基本轨形成轨道槽。本技术提出的道岔机构包括垫板、基本轨、安装部件及护轨。其中，安装部件设置于基本轨的一侧，并利用安装部件安装护轨，使得护轨的侧壁与基本轨相接触，护轨与基本轨共同构成轨道槽，即轨轮缘槽，保证有轨电车的运行。通过安装部件安装护轨，避免相关技术中护轨的浇铸安装方式，避免相关技术中直接将护轨安装于基本轨的侧壁，可保证护轨的安装强度，避免护轨对基本轨的损伤；护轨与安装部件之间为可拆卸式连接，在护轨出现磨损时，可将破损的护轨拆卸，并更换新的护轨；基本轨与安装部件均设置在垫板上，垫板可保证基本轨与安装部件的安装位置平整，进而有效降低工作人员的装配加工难度。本技术提出的道岔机构，采用可拆卸的方式将护轨安装于安装部件上，使得道岔机构整体具有更换护轨的功能，在护轨磨损时可直接进行更换，避免相关技术需要开挖路基更换护轨的弊端，可有效降低轨道系统的养护难度，大大降低维修成本及维修难度。根据本技术上述技术方案的道岔机构，还可以具有以下附加技术特征：在上述技术方案中，优选地，安装部件的顶部设置有安装空位，安装空位贯通于安装部件朝向基本轨的一侧，护轨设置于安装空位内。在该技术方案中，在安装部件的顶部设置安装空位，安装空位为下沉式结构，将护轨设置于该安装空位内，保证护轨的稳定安装；安装空位贯通于安装部件的侧壁设置，即，安装空位朝向基本轨一侧具有开口，进而保证护轨可与基本轨配合形成轨道槽，保证有轨电车的运行。在上述任一技术方案中，优选地，安装空位背离基本轨的一侧设置有抵接部，护轨与抵接部相抵接。在该技术方案中，安装空位背离基本轨的一侧设置有抵接部。当护轨安装在安装空位后，护轨的一侧壁与基本轨构成轨道槽，保证有轨电车的运行，护轨的另一侧壁与抵接部相抵接，抵接部可给护轨一个朝向基本轨一侧的力，保证护轨的稳定安装。即，抵接部会从护轨的侧壁进行限位，以限制护轨外移，进而保证护轨与基本轨之间有效的工作距离，避免护轨在有轨电车的压迫下外移。具体地，安装部件的顶部整体呈L型结构，形成安装空位和抵接部，护轨位于L型结构的安装空位内。安装部件的顶部与护轨的底壁相接触，在竖直方向给护轨一个支撑力；抵接部与护轨的侧壁相贴合，在水平方向给护轨一个限位。通过L型结构的设置，可以保证护轨的稳定安装，特别是可以保证护轨与基本轨之间的距离，保证轨道槽与有轨电车相匹配，保证有轨电车的运行安全，避免护轨移位。在上述任一技术方案中，优选地，紧固件，紧固件穿过护轨的安装孔并拧紧于安装部件。在该技术方案中，在护轨上设置有安装孔，且安装孔贯通于护轨设置；紧固件穿过安装孔设置，以将护轨拧紧于安装部件，实现护轨与安装部件的可拆卸式连接。此外，紧固件结构简单，便于工作人员拆卸护轨，可有效提升更换速度。具体地，紧固件为内六角螺钉。在上述任一技术方案中，优选地，护轨的顶部下凹形成容纳凹槽，紧固件的端部位于容纳凹槽内。在该技术方案中，护轨的顶部下凹形成有容纳凹槽，使得紧固件的端部可收容在容纳凹槽内，避免紧固件凸出设置，避免外部结构意外转动紧固件，进而提升道岔机构的稳定性，同时可对紧固件起到一定的保护作用，并可保证整体结构紧凑。在上述任一技术方案中，优选地，安装部件包括：台板，设置于垫板上，台板的底部扣压基本轨设置；基座，设置于台板上，安装空位设置于基座的底部。在该技术方案中，安装部件包括台板和基座。其中，台板设置于垫板上，基座位于台板的上方；基座整体呈L形结构，保证护轨与基本轨配合形成轨道槽，同时保证基座对护轨的限位作用；台板与基座配合使用，在满足护轨安装高度的前提下，可有效降低基座整体高度，进而降低对原材料的要求，可有效降低道岔机构的制造成本；此外，台板的底部扣压基本轨设置，进而保证基本轨的稳定安装。在上述任一技术方案中，优选地，台板焊接于垫板；和/或基座焊接于台板。在该技术方案中，为保证护轨的稳定安装，台板与垫板支架采用焊接工艺进行连接，基座与台板之间同样采用焊接工艺进行连接。基于上述连接方式，可保证护轨的使用安装，避免安装部件的移位窜动，提升道岔机构整体的稳定性。在上述任一技术方案中，优选地，还包括：连接部件，连接部件设置于垫板，并扣压基本轨的底部；岔枕螺栓，穿设于垫板设置。在该技术方案中，在垫板上设置有连接部件，并使得连接部件扣压基本轨的底部，进而保证基本轨在垫板的稳定安装；垫板上穿设有岔枕螺栓，保证垫板的稳定安装。在上述任一技术方案中，优选地，护轨为合金钢护轨；和/或连接部件为扣件系统。在该技术方案中，护轨选用合金钢护轨，合金钢护轨具有良好的强度和硬度，可保证道岔机构的使用使用寿命；连接部件选用扣件系统，在保证基本轨稳定连接的基础上，简化整体结构，便于工作人员装配。具体地，将基座设置在台板上，并通过基座安装护轨，基座安装稳定，扣件系统扣压基本轨，道岔机构整体受力均匀，稳定性强。具体地，扣件系统扣压基本轨的一侧，台板扣压基本轨的另一侧，通过两者的配合，保证基本轨的稳定安放。本技术第二方面提供了一种轨道系统，包括上述任一技术方案的道岔机构。本技术提出的轨道系统，因包括上述任一技术方案的道岔机构，因此，基于上述道岔机构的全部有益效果，在此不再一一论述。具体地，该轨道系统为有轨电车用轨道系统，有轨电车可在轨道系统上运行。本技术的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是本技术一个实施例的道岔机构的结构示意图；图2为图1所示实施例的道岔机构沿A-A的剖视图。其中，图1和图2中附图标记与部件名称之间的对应关本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种道岔机构，其特征在于，包括：/n垫板；/n基本轨，设置于所述垫板上；/n安装部件，设置于所述垫板上，位于所述基本轨的一侧；/n护轨，可拆卸地设置于所述安装部件上，并与所述基本轨形成轨道槽。/n

【技术特征摘要】
1.一种道岔机构，其特征在于，包括：
垫板；
基本轨，设置于所述垫板上；
安装部件，设置于所述垫板上，位于所述基本轨的一侧；
护轨，可拆卸地设置于所述安装部件上，并与所述基本轨形成轨道槽。


2.根据权利要求1所述的道岔机构，其特征在于，
所述安装部件的顶部设置有安装空位，所述安装空位贯通于所述安装部件朝向所述基本轨的一侧，所述护轨设置于所述安装空位内。


3.根据权利要求2所述的道岔机构，其特征在于，
所述安装空位背离所述基本轨的一侧设置有抵接部，所述护轨与所述抵接部相抵接。


4.根据权利要求2所述的道岔机构，其特征在于，还包括：
紧固件，所述紧固件穿过所述护轨的安装孔并拧紧于所述安装部件。


5.根据权利要求4所述的道岔机构，其特征在于，
所述护轨的顶部下凹形成容纳凹槽，所述紧固件的端部位于...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘恒亮，郭新军，罗震，刘志超，丰文，
申请(专利权)人：中国铁建重工集团股份有限公司道岔分公司，中国铁建重工集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43