有轨电车钢轨的防护装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种有轨电车钢轨的防护装置，包括填充物、胶粘剂以及轨底护套，所述钢轨沿宽度方向的两侧从里到外分别依次设置有胶粘剂、填充物；钢轨的底部为倒T字形结构，轨底护套包覆在钢轨的底部；所述轨底护套从倒T字形的底部沿两侧边缘向上、向内延伸并与钢轨两侧的填充物贴合密封连接，钢轨两侧的填充物靠近钢轨的一侧为完整与钢轨贴合形状的曲面，本发明专利技术中填充物、轨顶密封胶与轨底护套一起在钢轨外周形成保护层，具有良好的防水功能，填充物与钢轨接触面的完整性，可以最大限度地对振动进行消散，提高了轨道减振降噪的效果，减少杂散电流扩散，避免了钢轨受到电化学腐蚀，延长了钢轨的使用寿命。

Protective device for rail of tram

【技术实现步骤摘要】
有轨电车钢轨的防护装置
本专利技术涉及轨道交通
，具体地，涉及一种有轨电车钢轨的防护装置。
技术介绍
目前，有轨电车在我国许多城市得以广泛应用，穿行于道路、广场甚至绿地之间。有轨电车大多采用埋入式轨道结构，其钢轨敷设在地面道路以下，周围由道路铺装或是绿化带覆盖。由于有轨电车采用直流牵引供电，导致杂散电流存在，钢轨极易受到电化学腐蚀，轻则缩短钢轨使用寿命，重则危害行车安全。另外，由于钢轨埋入地下，一旦雨水渗入轨道结构，就难以挥发，导致钢轨锈蚀；同时，雨水渗入后造成的潮湿环境又将加剧杂散电流导致的电化学腐蚀，使钢轨处于极为不利的状态。因此，保证轨道处于干燥状态是非常重要的。进一步地，有轨电车经常位于城市繁华区域或居民聚集区域，为了减少列车运行产生的振动噪声对周围环境、建筑物的影响，保证线路沿线市民免受振动噪声危害，轨道的减振降噪十分必要。同时，良好的减振措施可以在钢轨和道路之间产生缓冲作用，减缓列车运行时两者之间的相互碰撞，延长两者的寿命。从现有技术现场实施情况看，首先，在填充物使用的材料存在许多孔隙，吸水率较高，十分不利于钢轨的绝缘防腐；其次，胶粘剂粘结效果不佳，易导致填充物从钢轨两侧脱落，使钢轨防护结构的密封绝缘和减振降噪功能均难以发挥，最后，在有轨电车的交叉口路段，轨顶密封胶由于社会车辆碾压而损坏，成为薄弱环节，损坏区域通常为钢轨两侧中较宽的一侧，总之，现有技术中诸多的不足还有待于进一步改进。专利文献CN105568781B公开了一种在运营过程中能长期防腐的埋入式轨道钢轨防腐结构及其制备方法，包括钢轨、防腐涂层和聚氨酯防护层，所述钢轨的外层涂覆有防腐涂层，所述防腐涂层的外侧涂覆有聚氨酯防护层；所述防腐涂层和聚氨酯防护层包裹钢轨的两个侧面和底面，但该设计抗震效果差，振动极容易引起防护层的脱落。
技术实现思路
针对现有技术中的缺陷，本专利技术的目的是提供一种有轨电车钢轨的防护装置。根据本专利技术提供的一种有轨电车钢轨的防护装置，包括填充物、胶粘剂以及轨底护套8；钢轨1沿宽度方向的两侧从里到外分别依次设置有胶粘剂、填充物；所述钢轨1的底部为倒T字形，所述轨底护套8包覆在钢轨1的底部；所述轨底护套8从倒T字形的底部沿两侧边缘向上、向内延伸并与钢轨1两侧的填充物贴合密封连接。优选地，所述胶粘剂包括第一胶粘层4以及第二胶粘层5；所述填充物包括第一填充层2以及第二填充层3；所述钢轨1的左侧与第一填充层2之间设置有第一胶粘层4；所述钢轨1的右侧与第二填充层3之间设置有第二胶粘层5。优选地，所述胶粘剂包括第三胶粘层9；所述第三胶粘层9设置在钢轨1的底部与轨底护套8之间。优选地，还包括轨顶密封胶，所述轨顶密封胶包括第一轨顶密封层6以及第二轨顶密封层7；所述第一轨顶密封层6、第二轨顶密封层7分别设置在钢轨1顶部的两侧；所述第一轨顶密封层6、第二轨顶密封层7分别设置在钢轨1顶部的两侧且分别与第二填充层3、第一填充层2密封贴合；所述第一胶粘层4向上延伸至第二轨顶密封层7和钢轨1之间；所述第二胶粘层5向上延伸至第一轨顶密封层6和钢轨1之间。优选地，所述填充物采用橡胶材料，所述填充物依据设计的形状通过混炼硫化的生产工艺制造而成。优选地，生产所述填充物的原材料选用的橡胶为再生橡胶、天然胶或再生橡胶、天然胶的混合物。优选地，所述钢轨1两侧的填充物靠近钢轨1的一侧为完整与钢轨1贴合形状的曲面。优选地，所述胶粘剂的拉断伸长率小于20％。优选地，所述轨底护套8为完整与钢轨1倒T字形的底部贴合形状的曲面。优选地，所述第一轨顶密封层6、第二轨顶密封层7的顶部都低于钢轨1的顶部。与现有技术相比，本专利技术具有如下的有益效果：1、本专利技术解决现有技术中不能保证钢轨处于干燥环境的问题，提高轨道密封效果，解决了现有技术中胶粘剂阻碍整个防护结构效果发挥的问题。2、本专利技术中生产填充物采用的工艺以及选用的原材料保证了其内部和外表面均匀密实，没有肉眼可见的缝隙、空隙、裂纹，填充物表面及内部均不吸水，具有良好的防水功能，杜绝填充物透水对钢轨产生的腐蚀，能够保证钢轨免受雨水、地下水等侵扰且具有良好的绝缘效果，减少杂散电流扩散，避免了钢轨受到电化学腐蚀，延长了钢轨的使用寿命，对钢轨及周围轨道结构、市政管线产生保护，保证了行车的安全。3、本专利技术中填充物的结构可以将填充物看作很多个微小弹性阻尼元件的组合，从钢轨1处将振动逐渐削弱吸收，减小传递至周围混凝土路基及其他结构的振动，基于填充物与钢轨接触面的完整性，填充物可以最大限度地接受振动，并对振动进行消散，提高了轨道减振降噪的效果。4、胶粘剂的拉断伸长率小于20％，使其在外力作用下基本不产生变形，避免填充物与钢轨1产生位移，使钢轨1振动可以完全传递至填充物，以保证填充物减振效果的发挥。5、通过合理设置第一轨顶密封层6、第二轨顶密封层7的宽度，有效解决现有技术中交叉口段轨顶密封胶被社会车辆碾压损坏的问题。附图说明通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本专利技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：图1为硬化段非扣件节点处的钢轨防护装置结构示意图；图2为硬化段扣件节点处的钢轨防护装置结构示意图；图3为绿化段非扣件节点处的钢轨防护装置结构示意图；图4为绿化段扣件节点处的钢轨防护装置结构示意图；图5为交叉口段非扣件节点处的钢轨防护装置结构示意图；图6为交叉口段扣件节点处的钢轨防护装置结构示意图；图7为本钢轨防护装置结构示意图。图中示出：具体实施方式下面结合具体实施例对本专利技术进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本专利技术，但不以任何形式限制本专利技术。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术构思的前提下，还可以做出若干变化和改进。这些都属于本专利技术的保护范围。根据本专利技术提供的一种有轨电车钢轨的防护装置，应用于埋入式轨道结构，如图1所示，包括填充物、胶粘剂以及轨底护套8，所述钢轨1沿宽度方向的两侧从里到外分别依次设置有胶粘剂、填充物；所述钢轨1的顶部两侧分别设置有轨顶密封胶，所述轨顶密封胶分别与两侧相对应的填充物密封贴合；所述钢轨1的底部为倒T字形结构，所述轨底护套8包覆在钢轨1的底部；所述轨底护套8从倒T字形的底部沿两侧边缘向上、向内延伸并与钢轨1两侧的填充物贴合密封连接。钢轨铺设在轨道道床上；钢轨1两侧与周围道路或绿化之间铺设填充物，填充物分布于钢轨1轨头、轨腰至轨底斜坡位置，贴合钢轨1外形；轨顶密封胶铺设于钢轨两侧与周围道路之间，位于填充物上方；轨底护套8铺设在钢轨轨底与扣件承轨槽之间，并与填充物连接；填充物与钢轨1之间、轨底护套与钢轨1之间、填充物与轨底护套连接处采用胶粘剂粘结；填充物、轨顶密封胶与轨底护套一起在钢轨1外周形成保护层。本专利技术解决现有技术中不能保证钢轨本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种有轨电车钢轨的防护装置，其特征在于，包括填充物、胶粘剂以及轨底护套(8)；/n钢轨(1)沿宽度方向的两侧从里到外分别依次设置有胶粘剂、填充物；/n所述钢轨(1)的底部为倒T字形，所述轨底护套(8)包覆在钢轨(1)的底部；/n所述轨底护套(8)从倒T字形的底部沿两侧边缘向上、向内延伸并与钢轨(1)两侧的填充物贴合密封连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种有轨电车钢轨的防护装置，其特征在于，包括填充物、胶粘剂以及轨底护套(8)；
钢轨(1)沿宽度方向的两侧从里到外分别依次设置有胶粘剂、填充物；
所述钢轨(1)的底部为倒T字形，所述轨底护套(8)包覆在钢轨(1)的底部；
所述轨底护套(8)从倒T字形的底部沿两侧边缘向上、向内延伸并与钢轨(1)两侧的填充物贴合密封连接。


2.根据权利要求1所述的有轨电车钢轨的防护装置，其特征在于，所述胶粘剂包括第一胶粘层(4)以及第二胶粘层(5)；
所述填充物包括第一填充层(2)以及第二填充层(3)；
所述钢轨(1)的左侧与第一填充层(2)之间设置有第一胶粘层(4)；
所述钢轨(1)的右侧与第二填充层(3)之间设置有第二胶粘层(5)。


3.根据权利要求1所述的有轨电车钢轨的防护装置，其特征在于，所述胶粘剂包括第三胶粘层(9)；
所述第三胶粘层(9)设置在钢轨(1)的底部与轨底护套(8)之间。


4.根据权利要求2所述的有轨电车钢轨的防护装置，其特征在于，还包括轨顶密封胶，所述轨顶密封胶包括第一轨顶密封层(6)以及第二轨顶密封层(7)；
所述第一轨顶密封层(6)、第二轨顶密封层(7)分别设置在钢轨(1)顶部的两侧；
所述第一轨顶密封层(6)、第二轨...

【专利技术属性】
技术研发人员：张晚晴，朱金晏，侍荣春，张小华，姚玉洁，
申请(专利权)人：中国船舶重工集团公司第七一一研究所，
类型：发明
国别省市：上海;31