一种伸缩型可动心道岔用辙叉制造技术

本实用新型专利技术涉及一种伸缩型可动心道岔用辙叉，包括配合设置的直向股道和侧向股道，配合直向股道和侧向股道设有第一翼轨和第二翼轨，配合第一翼轨和第二翼轨设有补偿摆动单元；补偿摆动单元朝向第一翼轨的一侧顺次包括变轨段、弹性可弯段和固定段，朝向第二翼轨的一侧后部设有伸缩段，伸缩段与固定段配合设置；补偿摆动单元连接至控制器。本实用新型专利技术降低有害空间对轨道行驶的影响，能够消除有害空间，有效降低摆动部件扳动需要的外力，保证扳动后短心轨的稳定性，进而保证行车的稳定。本实用新型专利技术结构紧凑，简单，能与既有固定型辙叉互换，消除城市轨道交通正线地铁道岔用辙叉的有害空间，消除轨距线不连续，提高辙叉舒适性，降低噪音，环境友好。

【技术实现步骤摘要】
一种伸缩型可动心道岔用辙叉
本技术涉及铁路轨道；铁路轨道附件；铺设各种铁路的机器的
，特别涉及一种应用于如地铁道岔等较短道岔的、涉及转辙器、交叉的伸缩型可动心道岔用辙叉。
技术介绍
辙叉是指使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备，由叉心、翼轨和联结零件组成。现有的城市轨道交通正线地铁道岔用辙叉，一般采用固定型辙叉，固定辙叉主要结构示意图如附图1所示，存在图示的有害空间，有害空间部位的辙叉轨距线出现了中断，导致在车辆通过该部位时，对辙叉的冲击加剧，容易出现辙叉翼轨和心轨的伤损，事实上，目前很多辙叉仅仅因为有害空间部位轨件的伤损导致辙叉下道。进一步来说，车辆在通过固定型辙叉的有害空间位置时冲击加剧，导致噪音加大。现代城市建设，城市地铁是主要的交通方式，地铁正线常用道岔为60kg/m钢轨9号单开道岔，当道岔位于居民区附近时，居民对地铁车辆通过辙叉的噪音就非常敏感，地铁公司常常收到用户关于噪音的投诉，为此如何降低正线固定型道岔的噪声，是地铁运营部门一项重要难题。现有技术中，对于轨道的减振降噪主要通过减振扣件完成，减振本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种伸缩型可动心道岔用辙叉，包括配合设置的直向股道和侧向股道，其特征在于：配合所述直向股道和侧向股道设有第一翼轨和第二翼轨，配合所述第一翼轨和第二翼轨设有补偿摆动单元；所述补偿摆动单元朝向第一翼轨的一侧顺次包括变轨段、弹性可弯段和固定段，所述补偿摆动单元朝向第二翼轨的一侧后部设有伸缩段，所述伸缩段与固定段配合设置；所述补偿摆动单元连接至控制器。/n

【技术特征摘要】
1.一种伸缩型可动心道岔用辙叉，包括配合设置的直向股道和侧向股道，其特征在于：配合所述直向股道和侧向股道设有第一翼轨和第二翼轨，配合所述第一翼轨和第二翼轨设有补偿摆动单元；所述补偿摆动单元朝向第一翼轨的一侧顺次包括变轨段、弹性可弯段和固定段，所述补偿摆动单元朝向第二翼轨的一侧后部设有伸缩段，所述伸缩段与固定段配合设置；所述补偿摆动单元连接至控制器。


2.根据权利要求1所述的一种伸缩型可动心道岔用辙叉，其特征在于：所述补偿摆动单元包括头部连接的长心轨和短心轨，所述长心轨和短心轨的头部配合设于第一翼轨和第二翼轨间，所述长心轨朝向第一翼轨设置，所述短心轨朝向第二翼轨设置。


3.根据权利要求2所述的一种伸缩型可动心道岔用辙叉，其特征在于：所述短心轨后部的伸缩段包括与短心轨配合的伸缩接头，短心轨后的钢轨固定配合设置有标准接头，所述短心轨与短心轨后的钢轨间设有第一间隙。


4.根据权利要求3所述的一种伸缩型可动心道岔用辙叉，其特征在于：所述伸缩接头包括设于短心轨末端两侧的2个夹板，2个夹板外侧分别设有夹板支撑，任一所述夹板支撑与对应的夹板连接，短心轨与...

【专利技术属性】
技术研发人员：费维周，赵巍，方津，谢伟华，
申请(专利权)人：浙江贝尔轨道装备有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33