一种传动平稳的减速机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种传动平稳的减速机，包括底座、减速机主体、减震机构、电动机主体和散热机构，所述减速机主体可螺钉安装在底座的顶端，所述减震机构可装配在减速机主体的右侧，所述电动机主体可装配在减震机构的右侧，所述电动机主体的左侧安装有支撑杆的一端，所述支撑杆的另一端穿过减震机构且安装在减速机主体的右侧。该传动平稳的减速机不仅提高了减速机整体工作时的稳定性，保证减速机主体可平稳的进行传动，而且该装置还设置有散热机构，可在减速机整体长时间高负荷的工作下，持续对其进行通风散热处理，延长了减速机整体的使用寿命，使用灵活，实用性强，满足现有市场上的使用需求。

【技术实现步骤摘要】
一种传动平稳的减速机
本技术涉及减速机
，具体为一种传动平稳的减速机。
技术介绍
减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。目前，现有的减速机其减震效果较差，以至于电动机工作产生的震动无法有效地过滤掉，震动会传递到减速机上，从而导致减速机无法平稳地进行传动，进而影响整体的工作效果，并且，现有的减速机并未设置散热机构，在长时间高负荷的工作下，减速机温度过高会直接影响内部工作的运转，缩短了减速机的使用寿命，因此，基于以上缺点，现推出一种传动平稳的减速机对此来进行改善。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种传动平稳的减速机，可以解决上述
技术介绍
中提出现有的减速机不仅传动稳定性差，而且不具有散热功能的技术问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种传动平稳的减速机，包括底座；减速机主体，可螺钉安装在所述底座的顶端；减震机构，可装配在所述减速机主体的右侧；电动机主体，可装配在所述减震机构的右侧，所述电动机主体的左侧安装有支撑杆的一端，所述支撑杆的另一端穿过所述减震机构且安装在所述减速机主体的右侧，所述电动机主体的右端面呈格栅状设置；散热机构，可装配在所述电动机主体的右侧。优选的，所述减震机构包括连接座，所述连接座安装在所述减速机主体和所述电动机主体的内侧，所述连接座的内腔安装有弹簧的一端，且弹簧的另一端安装有挡块，所述挡块的内侧中心位置设置有顶杆的一端，且顶杆的另一端安装有夹板，所述夹板的内侧抵在所述电动机主体左侧安装支撑杆的外壁上。优选的，所述夹板的数量为六个，且六个夹板按顺时针每隔60度分布在所述电动机主体左侧安装连接杆的外壁上。优选的，所述夹板的形状呈弧形设置。优选的，所述散热机构包括壳体，所述壳体安装在所述电动机主体的右侧，所述壳体的内腔安装有散热风扇，所述壳体的右侧上下两端均开设有通风孔，所述通风孔的内腔安装有过滤网。优选的，所述散热风扇与过滤网之间相匹配且位置相对应。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该传动平稳的减速机，通过弹簧、挡块、顶杆和夹板之间的配合，从而可以将电动机主体工作时产生的震动进行减震缓冲，减小连接座的晃动，使得减速机主体传动时更加平稳，通过壳体和散热风扇之间的配合，从而可以对电动机主体进行通风散热处理，通过过滤网可以过滤掉外界的灰尘，避免其飘入进散热机构和电动机主体内影响其正常运转，该装置不仅提高了减速机整体工作时的稳定性，保证减速机主体可平稳的进行传动，而且该装置还设置有散热机构，可在减速机整体长时间高负荷的工作下，持续对其进行通风散热处理，延长了减速机整体的使用寿命，使用灵活，实用性强，满足现有市场上的使用需求。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术的散热机构结构示意图；图3为本技术的散热风扇结构示意图；图4为本技术的过滤网右侧结构示意图；图5为本技术的A处放大结构示意图；图6为本技术的减震机构左侧结构示意图。图中：1、底座，2、减速机主体，3、减震机构，31、连接座，32、弹簧，33、挡块，34、顶杆，35、夹板，4、电动机主体，5、散热机构，51、壳体，52、散热风扇，53、过滤网。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-6，本技术提供一种技术方案：一种传动平稳的减速机，包括底座1、减速机主体2、减震机构3、电动机主体4和散热机构5，减速机主体2可螺钉安装在底座1的顶端，减震机构3可装配在减速机主体2的右侧，电动机主体4可装配在减震机构3的右侧，电动机主体4的左侧安装有支撑杆的一端，支撑杆的另一端穿过减震机构3且安装在减速机主体2的右侧，电动机主体4的右端面呈格栅状设置，散热机构5可装配在所述电动机主体4的右侧。作为优选方案，更进一步的，减震机构3包括连接座31，连接座31安装在减速机主体2和电动机主体4的内侧，连接座31的内腔安装有弹簧32的一端，且弹簧32的另一端安装有挡块33，弹簧32为螺旋弹簧，弹性系数为20N/CM，弹簧32受到拉伸或挤压后产生弹性形变，去除外力后恢复至初始状态，挡块33的内侧中心位置设置有顶杆34的一端，且顶杆34的另一端安装有夹板35，夹板35的内侧抵在电动机主体4左侧安装支撑杆的外壁上，当支撑杆因震动而晃动时，其会推动夹板35，夹板35会受其晃动的影响从而向外侧或向内侧移动，当夹板35向外侧移动时，夹板35会带动顶杆34和挡块33一起移动，同时挡块33会对弹簧32进行拉伸，弹簧32可有效地减缓拉伸的程度，即减轻晃动的幅度，从而实现减震缓冲的目的。作为优选方案，更进一步的，夹板35的数量为六个，且六个夹板35按顺时针每隔60度分布在电动机主体4左侧安装连接杆的外壁上，从而明确了夹板35的数量及安装位置。作为优选方案，更进一步的，夹板35的形状呈弧形设置，弧形的夹板35可更加贴合地抵在支撑杆的外壁上。作为优选方案，更进一步的，散热机构5包括壳体51，壳体51安装在电动机主体4的右侧，壳体51的内腔安装有散热风扇52，开启散热风扇52，散热风扇52转动产生的风会吹向电动机主体4和减速机主体2的方向，进而对其进行通风散热处理，壳体51的右侧上下两端均开设有通风孔，通风孔的内腔安装有过滤网53，过滤网53可以过滤掉外界的灰尘。作为优选方案，更进一步的，散热风扇52与过滤网53之间相匹配且位置相对应，从而明确了散热风扇52与过滤网53之间的安装关系与位置关系，使得散热风扇52在开启转动时可更好地将外界空气抽取并吹向减速机整体进行通风散热。本方案中所提到的电器元件均为现有技术，其型号仅为其中的一种，只要能满足本方案中所要达到的目的的电器元件均可以使用。通过本领域人员，将本案中所有电气件与其适配的电源通过导线进行连接，并且应该根据实际情况，选择合适的控制器，以满足控制需求，具体连接以及控制顺序，应参考下述工作原理中，各电气件之间先后工作顺序完成电性连接，其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程，不在对电气控制做说明，下述主要介绍工作原理以及过程，具体工作如下。当电动机主体4开启运转时，其会产生一定的震动，震动会带动电动机主体4左侧的支撑杆晃动，此时，抵在支撑杆外壁上的夹板35会受其晃动的影响从而向外侧或向内侧移动，当夹板35向外侧移动时，夹板35会带动顶杆34和挡块33一起移动，同时挡块33会对弹簧32进行拉本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种传动平稳的减速机，其特征在于：包括/n底座(1)；/n减速机主体(2)，可螺钉安装在所述底座(1)的顶端；/n减震机构(3)，可装配在所述减速机主体(2)的右侧；/n电动机主体(4)，可装配在所述减震机构(3)的右侧，所述电动机主体(4)的左侧安装有支撑杆的一端，所述支撑杆的另一端穿过所述减震机构(3)且安装在所述减速机主体(2)的右侧，所述电动机主体(4)的右端面呈格栅状设置；/n散热机构(5)，可装配在所述电动机主体(4)的右侧。/n

【技术特征摘要】
1.一种传动平稳的减速机，其特征在于：包括
底座(1)；
减速机主体(2)，可螺钉安装在所述底座(1)的顶端；
减震机构(3)，可装配在所述减速机主体(2)的右侧；
电动机主体(4)，可装配在所述减震机构(3)的右侧，所述电动机主体(4)的左侧安装有支撑杆的一端，所述支撑杆的另一端穿过所述减震机构(3)且安装在所述减速机主体(2)的右侧，所述电动机主体(4)的右端面呈格栅状设置；
散热机构(5)，可装配在所述电动机主体(4)的右侧。


2.根据权利要求1所述的一种传动平稳的减速机，其特征在于：所述减震机构(3)包括连接座(31)，所述连接座(31)安装在所述减速机主体(2)和所述电动机主体(4)的内侧，所述连接座(31)的内腔安装有弹簧(32)的一端，且弹簧(32)的另一端安装有挡块(33)，所述挡块(33)的内侧中心位置设置有顶杆(34)的一端，且顶杆(34)的另一端安装有...

【专利技术属性】
技术研发人员：居迎跃，
申请(专利权)人：泰兴市顺泰减速机有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32